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BMW E30是第二代的BMW 3系，這是在批量生產(chǎn)中，從1982年10月至1994年并取代了E21 。
車型范圍包括雙門轎跑車和敞篷車車身樣式，[5] [6]，也是首批以轎車和旅行車樣式生產(chǎn)的3系列。它由四缸汽油，六缸汽油和六缸柴油發(fā)動機(jī)提供動力，后者是3系列的首款發(fā)動機(jī)。E30 325iX模型是第一個具有全輪驅(qū)動的 3系列。
第一輛BMW M3車型建立在E30平臺上，并由高轉(zhuǎn)速的BMW S14四缸汽油發(fā)動機(jī)提供動力，該發(fā)動機(jī)在其僅限歐洲的最終迭代中產(chǎn)生了175 kW（235 bhp）。[7]的寶馬Z1跑車也是基于E30平臺上。
在1990年推出E36 3系列之后，E30開始逐步淘汰。最初，E30使用其前身E21的四缸汽油發(fā)動機(jī)（M10）和六缸汽油發(fā)動機(jī)（M20）。[19]在生產(chǎn)過程中，引入了新的四缸汽油發(fā)動機(jī)家族，六缸發(fā)動機(jī)得到了各種升級。引入了自然吸氣和渦輪增壓形式的六缸柴油發(fā)動機(jī)。316 316i 318is 320 320Is 323i 325e/es 325i / is / ix M3 /M3 Evo 1 M3 Evo 2 M3 Sport Evo 柴油機(jī)324
總共六個傳輸均適用于E30的各種車型：四本手冊，和兩個自動化。
4速Getrag 242 — 316和318i模型
5速Getrag 240 — 316、318i和320i車型（320i具有不同的外殼，以適合BMW M20發(fā)動機(jī)）。
5速Getrag 260 — 323i，325e，325es和325i型號。
5速Getrag 265 -M3模型（歐洲模型采用狗腿移動模式，北美模型采用標(biāo)準(zhǔn)H模式）。
3速ZF 3HP22-1981年至 1985年。
1985年之前的4速ZF 4HP22 — 320i和323i型號，從1985年開始在所有型號上可用
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岡本慎太郎的 BMW E30 M3
排量： 2,498cc
馬力： 7,500rpm時為276PS
總重量： 1,020kg
發(fā)動機(jī)：
BMW Motorsport（A組）凸輪軸，連桿，氣門（包括彈簧和挺桿），BMW M3 Sport Evolution曲軸，I-TEC Motorsport活塞，MoTeC發(fā)動機(jī)管理，BMW Motorsport（A組）油泵
傳動系：
原裝LSD，3.73終傳動，BMW MCoupé差速器蓋，OS Giken增強(qiáng)離合器和飛輪
懸架和制動器：
BILSTEIN Clubsport阻尼器，Eibach防傾桿，AP Racing 4罐制動器
車輪：
RAYS Volk Racing TE37SL 17×8.5英寸+15（前），17×9.5英寸+12（后）
外觀：
碳纖維引擎蓋，碳纖維防護(hù)板，碳纖維保險杠，碳纖維尾翼，原裝擋泥板（全輪40mm），去除底漆
內(nèi)部：
原裝防滾架，Recaro SPG桶形座椅，Momo方向盤，附加儀表（水溫，油溫，油壓，電壓）
白井仁的梅賽德斯·奔馳190 E Evo II
排量：2,463cc
馬力：255PS at 7,500rpm
總重量：1,263.5kg
筑波賽車場最佳時間：1'05″ 113
發(fā)動機(jī)：
JE鍛造活塞，金屬頭墊，Sprinter Trueno / AE111系列節(jié)氣門體，豐田原裝直接點火線圈，HKS F-CON V Pro ECU，一次性碳纖維沖壓空氣箱，定制排氣系統(tǒng)
動力傳動系統(tǒng)：Evo II 5速Getrag變速箱，KAAZ 2路LSD，3.46終傳動
懸架：
Aragosta彎管，Hyperco彈簧（前20kg / mm，后23.2kg / mm）
車輪和輪胎：
街– OZ Racing 18×9英寸（前）18×10英寸（后），Toyo Proxes R1R 245 / 35R18（前）265 / 35R18（后），電路– RAYS Volk Racing CE28SL 17×9英寸+45（前后），橫濱Advan A050 245 / 0R17（前后）
外部：
碳纖維引擎蓋，碳纖維前擾流板，碳纖維尾翼
內(nèi)飾：
Recaro SPG座椅，堆棧轉(zhuǎn)速表，Momo方向盤，Alcantara飾邊的儀表板和中控臺，AP Racing制動偏置閥
懸架是增加E30寬敞性的功能之一。麥克弗森式前撐桿和后半懸掛式手臂懸架結(jié)構(gòu)緊湊，為汽車的整體尺寸留出了很多機(jī)艙和行李箱空間。半拖曳臂因懸架幾何形狀固有的動態(tài)腳趾和外傾角變化而受到批評，從而在急轉(zhuǎn)彎情況下（例如賽車和自動穿越）導(dǎo)致顛簸轉(zhuǎn)向。盡管如此，評論家還是對E30的使用表示贊賞。
E30前懸架的加寬版和E30 325i的傳動系統(tǒng)被用于BMW Z1敞篷跑車。的BMW Z3和BMW緊湊（E36 / 5）后懸架也非常相似，E30，但利用五耳轂。基于Z3的BMW MCoupé使用了相同的后半懸掛式后懸架的加寬版。
318i（1984-1985年使用M10發(fā)動機(jī)，1991年使用M42發(fā)動機(jī)）
1984–1987年在北美市場生產(chǎn)的BMW E30車型的主要特色是突出的前后鋁保險杠。這些保險杠通常被稱為“跳水板”。1987年，北美市場的陽極氧化鋁保險杠通過修改護(hù)蓋/填充物和縮短其安裝的減震器而縮短。1988年中（對于1989年型號），較短的車身顏色塑料保險杠完全取代了鋁制保險杠。
在南非，僅生產(chǎn)了兩門和四門轎車，直到1992年仍在繼續(xù)生產(chǎn)四缸汽油（汽油）模型。
盡管引進(jìn)了M40發(fā)動機(jī)，但直到1991年，仍舊在南非出售以M10為動力的316發(fā)動機(jī)，并在更新范圍后獲得了新的保險杠。
該333I是南非，只有模型，以及南非的325iS車型是在其他國家銷售的325iS車型不同的規(guī)格。
在BMW M3采用的雙門轎跑車的車身風(fēng)格的加寬和重重新設(shè)計的變化，因此M3股數(shù)身體部位與其他E30機(jī)型。M3懸架也與常規(guī)E30型號有很大不同，[58]包括五耳式車輪螺栓，寶馬E30“ M3 Sport Evolution” Alpina C1，C2，B3和B6型號基于E30
僅對于葡萄牙和意大利，由于發(fā)動機(jī)超過2000 cc的汽車的增值稅和車輛稅大大提高，因此創(chuàng)建了一種特殊型號：320is。轎車版本于1987年9月出現(xiàn)在經(jīng)銷商的展廳中，而雙門轎跑車版本則于1988年3月到達(dá)。320的生產(chǎn)一直持續(xù)到1991年。
該模型采用雙門轎跑車和轎車版本生產(chǎn)，并配備了M3的1,990 cc（121 cu in）版本的S14發(fā)動機(jī)，沖程減小至72.6 mm（2.86 in）。該發(fā)動機(jī)在6900 rpm時產(chǎn)生143 kW（192 hp），在4900 rpm時產(chǎn)生155 lb·ft（210 N·m）。 320is共享非美國M3 相同的狗腿Getrag 265變速箱，同時具有有限的滑差速比和相同的25％鎖止率，但差速比為3.46：1較短。所有的320is模型都是左手驅(qū)動的，沒有催化轉(zhuǎn)化器。運動型懸掛系統(tǒng)適用于所有雙門轎跑車和1989年9月以后生產(chǎn)的轎車。
320is的內(nèi)部與其他3系列型號的內(nèi)部相同，除了使用了M3儀表盤（其功能是用油溫表代替燃油經(jīng)濟(jì)性表）之外。320is被出售了三年，生產(chǎn)了1,206輛轎車和2,542輛雙門跑車。[72]
在寶馬從未出售過M3的新西蘭，當(dāng)?shù)剡M(jìn)口商制造了運動型轎車M325i。從1986年末開始直到1990年，至少進(jìn)口了100輛此類汽車。裝有標(biāo)準(zhǔn)的非催化125 kW（168 bhp）2.5升發(fā)動機(jī)，它們得益于Motorsport調(diào)整的懸架，M-Technic車身套件，15英寸的BBS交叉輻條輪圈，具有寬幅低調(diào)（225/50）輪胎和限滑差速器。M325i與英國市場325i Sport非常相似，它也是由于缺少右駕M3而開發(fā)的。
寶馬南非汽車運動部于1985年通過將3.2升M30 “六缸大”發(fā)動機(jī)安裝到雙門轎跑車E30上，創(chuàng)造了333i 。由此產(chǎn)生的333i在南非轎車競賽中取得了成功。這些汽車是在德國Buchloe的Alpina的幫助下制造的。由于大型M30發(fā)動機(jī)造成的空間限制，買方被迫在空調(diào)（在南非很重要）和動力轉(zhuǎn)向之間進(jìn)行選擇。333i的生產(chǎn)時間為1985年至1987年，僅生產(chǎn)了204輛汽車。
333i發(fā)動機(jī)在5500 rpm時產(chǎn)生145 kW（194 hp），在4300 rpm時產(chǎn)生285 N·m（210 lb·ft）。寶馬的官方性能聲稱是7.4秒內(nèi)為0-100 km / h（0-62 mph），最高時速為228 km / h（142 mph）。
2.7升325iS（通常稱為Evo 1）是由寶馬南非公司創(chuàng)建的，用于代替N組量產(chǎn)賽車中的2.5升126 kW 325i，這是對將歐寶Kadett 2升16V引入A級類別的回應(yīng)。它于1990年上半年推出，由Alpina踩踏的2.7升M20發(fā)動機(jī)提供動力，產(chǎn)生145 kW（194 hp）。在推出升級的歐寶Kadett 16V SuperBoss之后，1991年，寶馬南非公司推出了325iS Evolution HP，通常稱為Evo2。電動機(jī)被升級為產(chǎn)生155 kW（208 hp）的功率。
Evolution HP在1993年贏得了N組A類冠軍，在此過程中贏得了24場比賽中的20場。Robbi Smith和Geoff Goddard Evolution HP贏得了本賽季結(jié)束的9小時競賽。
John Player特別版是僅在澳大利亞生產(chǎn)的車型，以紀(jì)念參加本地巡回賽車比賽的M3、3和6系列賽車。JPS指寶馬賽車隊贊助商John Player Special香煙。這些汽車基于323i手動雙門轎跑車涂成黑色，并配有金色細(xì)條紋和金色BBS車輪。他們也有Recaro運動座椅，JPS徽章，限滑差速器，運動懸掛，天窗和車身套件。最初的生產(chǎn)運行是15輛汽車，此后又生產(chǎn)了少量其他汽車。
E30仍然是賽車界的流行汽國，澳大利亞和新西蘭運行。
