我總是對(duì)日本的汽車氛圍非常著迷，不僅僅因?yàn)樗麄兊腏DM是整個(gè)汽車行業(yè)重要的組成部分，更重要的是，世界各地的汽車文化都會(huì)在這里生根發(fā)芽，并融入日本人對(duì)于汽車的態(tài)度，最后形成具有當(dāng)?shù)靥厣奈幕种А?br>

和日本的其它行業(yè)一樣，他們對(duì)于汽車文化的理解也是隨著時(shí)間的積累越來(lái)越深刻。所以，那些經(jīng)典的車型往往都是由一些比汽車本身更年長(zhǎng)的車主所擁有。比如今天這兩臺(tái)在DTM歷史上最令人熱血沸騰的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：寶馬E30 M3和梅賽德斯-奔馳190 E Evo II。當(dāng)你們?cè)谌毡窘诸^看到這兩臺(tái)車并肩行駛的時(shí)候，仿佛回到了當(dāng)年德國(guó)霍根海姆賽道的比賽周末。

鑒于這兩臺(tái)車的時(shí)代背景，所以這兩位車主還是生活中的摯友也就不足為奇了。看看這兩臺(tái)車的成色，你們很難想象它們是30年前的產(chǎn)物。

190 E Evo II是一個(gè)讓我百看不厭的車型。當(dāng)一輛四門的190 E加上車身套件之后，相比起DTM賽車，它更像是日本的Kaido Racer。而E30 M3的寬體翼子板和轎跑布局使其看起來(lái)則更接近于傳統(tǒng)意義上的賽車。所以Evo II看起來(lái)完全就像是一臺(tái)改裝車。

這臺(tái)190 E Evo II的車主應(yīng)該比我還年長(zhǎng)幾歲。雖然這是一款非常罕見(jiàn)的車型，但真正令人驚訝的是它還能正常地參加比賽。我指的不是那種民間的賽道日活動(dòng)，而是俱樂(lè)部級(jí)別的汽車賽事。據(jù)車主所說(shuō)，這是日本少數(shù)可以上路的Evo II之一，考慮到當(dāng)年一共才銷售了502輛Evo II，我認(rèn)為這個(gè)說(shuō)法比較可信。無(wú)獨(dú)有偶，前段時(shí)間我和你們分享過(guò)日本的另外一輛Evo II（傳送門）。如今，這樣一臺(tái)經(jīng)典奔馳的價(jià)值至少在100萬(wàn)元人民幣以上，而且還很難買到。

但這并不意味著這位奔馳車主就是一個(gè)財(cái)大氣粗的收藏家，實(shí)際上恰恰相反。憑借對(duì)梅賽德斯的癡迷，在他的成長(zhǎng)過(guò)程中，曾經(jīng)在車庫(kù)里自己打造過(guò)一臺(tái)W124 E36 AMG旅行版。2006年，車主希望能換一臺(tái)性能更好的車型，因?yàn)樗腭{駛著一輛奔馳去參加比賽。

“運(yùn)動(dòng)”和“手動(dòng)”這兩個(gè)詞和現(xiàn)代的普通奔馳不太沾邊，但經(jīng)過(guò)一番搜尋，車主還是找到了一臺(tái)售價(jià)非常合理的Evo II。雖然不便宜，但還不至于像當(dāng)下這般已經(jīng)成為了一個(gè)投資理財(cái)?shù)漠a(chǎn)品。不過(guò)，他依然需要賣掉之前的E36 AMG。那是一輛帶有旅行車外殼和AMG六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的500E。

選擇Evo II的原因顯而易見(jiàn)，這是世界上最好的汽車品牌創(chuàng)造的賽車機(jī)器。當(dāng)車主購(gòu)買這臺(tái)車時(shí)，在日本還沒(méi)有人拿它下賽道。在同級(jí)別車型中，大家都是用保時(shí)捷或者寶馬參賽。但這臺(tái)奔馳是為賽道而生的。Evo II的速度雖然不及E30 M3，但它并非無(wú)法戰(zhàn)勝對(duì)手，只不過(guò)需要你比其他車手膽子更大，技術(shù)更好。這是最吸引車主的地方。

奔馳車主對(duì)于賽車的熱愛(ài)并不是從這臺(tái)Evo II開(kāi)始的。早在他十幾歲的時(shí)候就開(kāi)始在公路上自由馳騁。當(dāng)時(shí)車主熱衷于駕駛著一輛豐田花冠在道路上玩直線加速，那是他還在進(jìn)行機(jī)械專業(yè)的學(xué)習(xí)時(shí)改裝的作品。隨著速度越來(lái)越快，車主不得不將自己對(duì)于性能的追求帶上賽道。

在上個(gè)世紀(jì)80年代，他就開(kāi)始參加卡丁車比賽。那也是他第一次與M3車主相遇的地方。那位寶馬車主是當(dāng)時(shí)俱樂(lè)部里速度最快的車手，但他并不認(rèn)識(shí)奔馳車主。作為地區(qū)冠軍，寶馬車主顯然會(huì)被更多人所熟知，而奔馳車主只能默默地從新手階段開(kāi)始起步。隨著時(shí)間的推移，奔馳車主越來(lái)越快，直到他擊敗了所有人。但寶馬車主卻說(shuō)完全不記得有這么回事。

雖然在30多年前，這兩位車主已經(jīng)有過(guò)碰面，但直到2010年，他們?cè)诟皇抠愜噲?chǎng)參加一個(gè)由共同好友組織的比賽時(shí)，才互相認(rèn)識(shí)。奔馳車主駕駛著Evo II，寶馬車主駕駛著E30 M3，使得那場(chǎng)比賽變成了“歐洲杯挑戰(zhàn)”，

別忘了，這不是日本常見(jiàn)的計(jì)時(shí)賽，而是真正的場(chǎng)地競(jìng)賽。

從那場(chǎng)比賽開(kāi)始，這兩位車主的競(jìng)爭(zhēng)便開(kāi)始了。當(dāng)他們踏上賽道，就是對(duì)手，出了賽場(chǎng)，就是朋友。一場(chǎng)比賽很艱苦，但很公平。他們倆都非常清楚，無(wú)論這次誰(shuí)獲勝，下一場(chǎng)對(duì)方都會(huì)跑得更快。你無(wú)法停止對(duì)于速度的追求，只不過(guò)他們都非常享受這個(gè)過(guò)程。每個(gè)人對(duì)于汽車的態(tài)度都不盡相同，有些人喜歡追求視覺(jué)的效果，但奔馳車主希望自己的Evo II比任何賽車都要快。

我最欣賞奔馳車主的態(tài)度就是他對(duì)于這臺(tái)Evo II的打造。也許不少人會(huì)惋惜這樣一臺(tái)稀有的收藏品竟然被拿來(lái)改裝了，但他從不會(huì)考慮這些。只要能夠跑得更快，車主便會(huì)竭盡全力。

許多人會(huì)考慮這臺(tái)車如今的價(jià)值，因?yàn)樗鼈兊膬r(jià)格正在迅速上漲。但如果車主賣掉這臺(tái)車，拿什么來(lái)替代呢？既然沒(méi)有合適的替代品，那么這臺(tái)車無(wú)論增值多少，對(duì)他來(lái)說(shuō)都毫無(wú)意義。車主非常喜歡駕駛Evo II參加比賽的感覺(jué)，因?yàn)檫@就是它的設(shè)計(jì)目標(biāo)。車主將其保持在一個(gè)可以上路的規(guī)格，從而在街道和賽道都能享受到駕駛的樂(lè)趣。而且寶馬車主的M3也是一臺(tái)街車。

看看安裝在2.5-16 Cosworth缸體上的進(jìn)氣和節(jié)氣門。對(duì)于不熟悉的人來(lái)說(shuō)，你們會(huì)覺(jué)得這就是經(jīng)過(guò)DTM認(rèn)證的規(guī)格吧？事實(shí)上，這套獨(dú)立節(jié)氣門最初是安裝在一臺(tái)豐田發(fā)動(dòng)機(jī)上的。沒(méi)錯(cuò)，前面提到過(guò)奔馳車主曾經(jīng)通過(guò)改裝花冠練手的經(jīng)歷，所以他又回到熟悉且可靠的4A-GE上，尋找可以提升Evo II動(dòng)力的方式。借助HKS F-CON V Pro的控制系統(tǒng)，這臺(tái)梅賽德斯如今在7500轉(zhuǎn)/分鐘下可以輸出255匹的輪上功率。

上面提到的這些都是車主自己在車庫(kù)里搞定的。他如今也許不再是一名機(jī)械師，但這并不能阻止他在每場(chǎng)比賽前后會(huì)維護(hù)這臺(tái)Evo II。這絕對(duì)是俱樂(lè)部規(guī)格的賽事里最頂級(jí)的方式。

你們問(wèn)他現(xiàn)在的工作？看看前風(fēng)擋的遮陽(yáng)貼，這不是什么晦澀難懂的英文---奔馳車主現(xiàn)在是一家養(yǎng)老院的經(jīng)理，這也就意味著這臺(tái)Evo II是有史以來(lái)最強(qiáng)大的“心臟起搏器”。

接下來(lái)，是時(shí)候介紹另外這輛寶馬E30 M3了。

寶馬車主的故事與奔馳車主的基本相似。正如前面提到過(guò)的，他也是從卡丁車開(kāi)始接觸賽車的，并且在1983年第一次見(jiàn)到了奔馳車主。在他25歲時(shí)，成為了當(dāng)?shù)氐目ǘ≤嚬谲?。就在這位車主處在這項(xiàng)賽事的巔峰時(shí)期，他將自己的熱情延伸到了房車領(lǐng)域。

寶馬車主表示，隨著年齡的增大，他對(duì)于跑車的興趣愈發(fā)濃厚，卡丁車已經(jīng)無(wú)法滿足自己。在駕駛了幾年四驅(qū)和旅行車（他還是一位滑雪愛(ài)好者）之后，他希望得到一輛可以參賽的跑車，而且還能在街道駕駛。于是，在2000年左右，有三款車擺在了車主的面前：寶馬E30 M3，E36 M3以及保時(shí)捷911。

當(dāng)年，剛剛上市的寶馬E30 3系在日本非常受歡迎。這在一定程度上要?dú)w功于80年代末到90年代初的日本經(jīng)濟(jì)泡沫。因此，看似豪華的歐洲汽車很快憑借質(zhì)量和地位的象征席卷了日本市場(chǎng)。

日本人當(dāng)時(shí)將E30視作一款商務(wù)轎車，所以在眾多3系之中，類似Alpina這樣的特殊版本成為了追求個(gè)性的理想之選。而且在泡沫經(jīng)濟(jì)的環(huán)境下，DTM和F1這類歐洲的賽車運(yùn)動(dòng)也開(kāi)始影響了日本的汽車行業(yè)。今天這位寶馬車主之所以喜歡DTM就是因?yàn)樗麄兊馁愜嚳雌饋?lái)和公路版本區(qū)別不大。而在所有的車型中，他認(rèn)為E30 M3是當(dāng)時(shí)最好看的。所以，在許多年后，當(dāng)車主需要一輛跑車時(shí)，他立即想到了E30 M3。盡管他同樣會(huì)去改裝。

寶馬車主入手這臺(tái)M3已經(jīng)是20年前的事了，在那段時(shí)間里，這臺(tái)E30已經(jīng)發(fā)展成為地球上最全面，最完成的M3之一。你們也許會(huì)說(shuō)，直接買一輛Group A的賽車更快也更便宜。但寶馬車主并不想要一輛只能用于賽道的車輛，他希望每天都能駕駛這臺(tái)車，無(wú)論是否在賽道上。

這臺(tái)車目前保持原廠的部分不多，但車主一直很謹(jǐn)慎，不會(huì)加裝太多有損M3性能的部件，因?yàn)楫?dāng)他沒(méi)有和奔馳車主同場(chǎng)競(jìng)技的時(shí)候，很有可能正在一條山路上飛馳。

你們也許沒(méi)有意識(shí)到，這臺(tái)M3的“原廠”翼子板已經(jīng)被加寬了近40mm。可以說(shuō)，這是一個(gè)微妙的細(xì)節(jié)，更重要的是，它使得車主可以輕松地安裝一套TE37SL輪轂，而且不必?fù)?dān)心任何刮蹭，也不用通過(guò)姿態(tài)風(fēng)格解決問(wèn)題。只有當(dāng)你們俯視翼子板時(shí)，才會(huì)注意到它們有多寬。

寶馬車主非常喜歡原廠E30 M3的外形，所以在對(duì)其進(jìn)行任何調(diào)整和改裝的時(shí)候都盡可能的減少對(duì)外形的影響。這也就是為何他永遠(yuǎn)都不會(huì)在尾部裝上巨大的GT規(guī)格尾翼，那不是他的菜。

寶馬車主永遠(yuǎn)都不會(huì)停止改裝這臺(tái)M3。最初，他只想在路上更快一點(diǎn)，但是隨著參加的比賽越多，加上和奔馳的對(duì)決，他們倆互相挑戰(zhàn)，不斷改進(jìn)，就是為了讓自己比對(duì)方更快一點(diǎn)。這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)從賽道上延伸到賽場(chǎng)外，但他們會(huì)將這一切放在安全的前提下進(jìn)行。

和奔馳車主的想法一樣，寶馬車主清楚自己的M3同樣升值了不少，但這對(duì)他來(lái)說(shuō)并沒(méi)有特別的意義。因?yàn)檐囍鞑⒉粫?huì)出售這臺(tái)車，他非常享受駕駛這臺(tái)車的感覺(jué)和它的歷史積淀。

汽車的流行也是分時(shí)代的，如果你是一名真正的車迷，無(wú)論你開(kāi)什么車，你都會(huì)愛(ài)上你的選擇。就像今天這對(duì)Evo II和M3一樣，如果這兩位車主只是買來(lái)收藏，那我也不會(huì)將它們分享出來(lái)。就像我總在說(shuō)的，汽車本身是汽車文化的重要載體，但是汽車背后的人才是讓這個(gè)文化如此迷人的關(guān)鍵。

圖片及資料來(lái)源：

• Speedhunters