一位RWB員工打造的奔馳190E
現(xiàn)在還有沒聽過“RWB”名字的人嗎？
幾年前，我第一次在網(wǎng)上看到一個“蓬頭垢面”的日本人坐在一把Chesterfield的沙發(fā)椅上，談?wù)撝惠v名為“Yves Piaget”的紅色RWB 993。當(dāng)時，我還沒意識到他就是大名鼎鼎的中井啓，只記得這個中年男人抽著煙，對著鏡頭分享他改裝的那些復(fù)古911。如今，RWB的影響力遍及全球，中井每年都奔波于世界各地，為那些經(jīng)典保時捷的車主創(chuàng)造獨一無二的RWB。
當(dāng)提到RWB時，我們首先就會想到中井。雖然他已經(jīng)成為RWB的名片，但其實RWB的業(yè)務(wù)并不僅僅限于中井獨自去改裝一些寬體的風(fēng)冷911。就像我經(jīng)常提到的，RWB還有一支車隊，而一位名叫山崎太郎的技師則負責(zé)為客戶調(diào)試和維護這些RWB賽車。那些低調(diào)的車主并不在意自己的Instagram有多少粉絲和點贊，他們只關(guān)心自己的賽車在賽道上能夠有多快。
中井與山崎長達20年的友誼和伙伴關(guān)系是RWB擁有今天地位的關(guān)鍵原因，而他們各自擅長的領(lǐng)域也是RWB能夠獲得成功的關(guān)鍵。
通過多年來一直從事RWB機械性能方面的工作，毫無疑問，山崎的能力獲得了長足進步，并且擁有了自己的座駕。他致力于讓寬體的汽車跑得更快。
山崎不僅僅是一位保時捷的愛好者，他的梅賽德斯也證明了這一點。還記得之前和你們分享的那臺移植了2JZ發(fā)動機的450 SLC（傳送門）嗎？那輛車同樣出自山崎的打造，只是今天的這輛奔馳比那臺更令人驚訝。
1990年，AMG在被梅賽德斯-奔馳收購之前，它曾是一家獨立的汽車改裝公司。在上個世紀80年代，梅賽德斯準備把剛上市不久的190E帶到拉力賽場，但AMG還不是他們的首選改裝商，擁有賽車歷史和性能發(fā)動機制造美譽的Cosworth顯然是當(dāng)時更合適的合作伙伴。因此，梅賽德斯-奔馳190E 2.3-16誕生了。
但是，當(dāng)時的奧迪已經(jīng)發(fā)布了在拉力賽場稱霸Ur-Quattro，而能與之抗衡也只有藍旗亞。不過，他們最后也不得不和奧迪一樣，采用了四驅(qū)模式。后驅(qū)的梅賽德斯顯然來晚了。
但是奔馳決心在賽車行業(yè)里證明190E的實力，所以他們轉(zhuǎn)而在其它賽事中使用這款運動型轎車。結(jié)果證明，德國的DTM系列賽是讓190E與其最直接的競爭對手---寶馬M3一決高下的最佳場所。
這個激烈的競爭導(dǎo)致了190E 2.5-16的出現(xiàn)，進而發(fā)展出190E歷史上最偉大的Evo I和Evo II的型號。汽車改裝市場迅速注意到了190E的運動能力，而標準的Cosworth則成為當(dāng)時車迷一個熱門的選擇。
說了這么多，我想表達的是：世界上有很多歷史悠久的經(jīng)典車型，它們同樣具有強大的吸引力，即便對象是一位RWB的員工。
所以，就有了今天這輛櫻桃紅的190E。
這臺車最初是一輛普通版本的190E 2.5-16，但山崎想將其改變成自己理想中的公路機器。
當(dāng)你們第一眼看到這臺車時，一定會被車身外觀所吸引。巨大，圓潤，隆起的翼子板輪眉與銳利的190E線條形成鮮明對比。有些梅賽德斯的車迷也許能認出這是2.5-16 Evo I的配件，它們比平滑的Evo II更加突出。
在寬體的輪眉下，似乎有一套五輻的Ronal Penta輪轂，但實際上這是一套前17x8.5J，后17x9.5J的HWA Asteroid。它們的設(shè)計是為了迎合那些想要保持原廠風(fēng)格，但又想比70年代和80年代的賽車更加激進的車主。這套輪轂是由那輛2JZ SLC的車主制造的。
被米其林輪胎包裹的輪轂安裝在一套Aragosta的絞牙減震下，使得這臺190E具有一個動感的姿態(tài)，看起來就像一臺調(diào)校完美的DTM賽車。AMG的后備箱擾流板與深凹的Evo下唇配合使用，從視覺上形成一個良好的平衡。
從Alcon和Brabus的剎車卡鉗，到完整的防滾架和裝飾精美的Recaro桶椅，這些細節(jié)不僅有助營造出一個令人心情愉悅的每日代步車輛，還能讓你在需要的時候放心地踩下油門。
作為負責(zé)在日本打造和維護一些最專注于駕駛的保時捷的專業(yè)人士，山崎必定會以正確的心態(tài)去創(chuàng)造屬于自己最平衡的汽車。他和那些將RWB保時捷小心翼翼地藏在車庫里，或者在Instagram發(fā)一輩子照片的車主不同，山崎是會伴隨著刺耳的水平對置六缸發(fā)動機的轟鳴，在賽道上與那些超級跑車作戰(zhàn)的人。要知道，RWB的車隊每年都會參加Idlers 12小時耐力賽。
所以，RWB保時捷都是為了經(jīng)久耐用而打造的，具有平衡性和可靠性，可以在12小時的激烈駕駛中存活下來。這都要歸功于山崎的努力，他是一位安靜，善于思考，沉著而內(nèi)斂的人，他的目標永遠都是持續(xù)推動RWB的性能極限。
有些人也許會認為這臺車就是一個異類，或者是Evo 1的復(fù)制品甚至贗品。還有些人猜測山崎正在偷偷建立一個以自己為核心的汽車群體，為將來單飛做準備。拜托，人家只是同樣喜愛190E而已，難道RWB的人就只能鐘情經(jīng)典的保時捷？而且，如果我告訴這些人，山崎本身還有一臺原裝的190E 2.5-16 Evo II，這些人的看法會改變嗎？
好吧，嚴格地來說，那臺Evo II也不是完全原廠，它是山崎專用于賽道的車輛。所以，你們覺得他會做了哪些改裝？
這個懸念我會留到下次和你們分享。我現(xiàn)在能告訴你們的就是，那輛車絕對足夠特別，一定是你們想象不到的。
最后，我想說，山崎太郎作為RWB團隊的重要一員，那些風(fēng)冷911確實在他的人生中占據(jù)了重要地位，但絕不是全部。這臺用老式梅賽德斯的改裝件打造而成的190E與RWB的精神一脈相承，如果說RWB是山崎鐘愛一生的事業(yè)，那么190E就是他業(yè)余時間不可或缺的愛好。
圖片及視頻來源：
Speedhunters
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