在1990年AMG屈服于梅賽德斯-奔馳之前，它也是一家售后市場公司。正是在AMG 1980年代之前，MB決定在其新發(fā)布的190轎車中集會。擁有賽車傳統(tǒng)和賽車發(fā)動機(jī)制造聲譽(yù)的Cosworth對于合作伙伴而言是顯而易見的選擇，因此Mercedes-Benz 190E 2.3-16誕生了。

但是，時(shí)機(jī)再合適不過了。奧迪剛剛揭幕了在拉力賽中占主導(dǎo)地位的Ur-quattro。只有藍(lán)旗亞（Lancia）設(shè)法與全能，全輪驅(qū)動的奧迪抗衡，甚至他們最終采用了四驅(qū)車。梅賽德斯參加聚會簡直太遲了。

梅賽德斯決心在賽車世界中證明190E，因此他轉(zhuǎn)向其他地方競速其運(yùn)動型小轎車。事實(shí)證明，德國DTM系列是將190推向與其最接近的競爭對手BMW M3的理想場所。

這場激烈的競爭導(dǎo)致了2.5-16的發(fā)展，然后是190E的Evo I和Evo II變體的發(fā)展–可以說是有史以來制造的最出色的梅賽德斯汽車。售后市場迅速注意到了190年代的運(yùn)動能力，并為認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)考斯沃斯（Cosworth）有點(diǎn)太簡單的人們提供了廣泛的選擇。

大多數(shù)汽車人一樣，品牌忠誠度至今為止，而RWB的員工也不例外。

這就是為什么我敦促您超越保時(shí)捷。越過擋泥板，空瓶的斯特拉·阿圖瓦斯（Stella Artois）和20副溫斯頓紅香煙。您會發(fā)現(xiàn)RAUH-Welt Begriff的另一面，您可能以前從未見過，請相信我，這真是太好了，不容錯(cuò)過。

Cue Tetsuro Yamazaki和他的櫻桃紅190E。

雖然Nakai-san可能是RWB的“面孔”，但Yamazaki-san處理RAUH-Welt的其他業(yè)務(wù)-為RWB客戶（并非所有人都對他們的汽車感興趣）進(jìn)行調(diào)校和維護(hù)甜驢賽車的業(yè)務(wù)在Instagram上進(jìn)行巡回賽（嘆氣），但有關(guān)在世界賽車場上跑圈的一切。

20年的友誼和伙伴關(guān)系使RWB成為今天的樣子，而Nakai和Yamazaki的技能共同為成功而努力。

山崎先生不僅有保時(shí)捷，而且他的梅賽德斯車隊(duì)無疑也證明了這一點(diǎn)。就像我之前寫過的2JZ交換450 SLC一樣，這輛車的皮下狀況比您想像的要多。

它以普通的190E 2.5-16的形式開始，Yamazaki-san想將其轉(zhuǎn)變?yōu)樗睦硐牍奋嚒?/span>

190E車身線條形成鮮明對比。我們當(dāng)中的梅賽德斯車迷可能會認(rèn)為它們是2.5-16 Evo I拱門，比更平滑的Evo II裝備更為突出。

似乎是一組Ronal Pentas，但實(shí)際上您正在看的是17×8.5英寸和17×9.5英寸的HWA小行星輪。它們旨在迎合想要保持OEM風(fēng)格的駕駛員，但運(yùn)行設(shè)置比1970年代和80年代更激進(jìn)。它們也是由Higuchi-san制造的，Higuchi-san擁有上述2JZ驅(qū)動的SLC。

配以一組Aragosta線圈架，具有動感的姿態(tài)，適用于經(jīng)驗(yàn)豐富的DTM機(jī)器。AMG行李箱擾流板與深深的Evo下巴擾流板配合使用，使外觀從前到后都具有平衡感。

內(nèi)部裝飾有Alcon / Brabus制動卡鉗，防滾架和修剪精美的Recaro桶形座椅。這些細(xì)節(jié)有助于創(chuàng)造出既使每天使用起來都令人愉悅的汽車，又使人在需要時(shí)可以放心地安全打敗梅賽德斯。

作為在日本負(fù)責(zé)制造和維護(hù)一些以駕駛員為中心的保時(shí)捷的負(fù)責(zé)人，山崎三必將擁有正確的思維方式，以創(chuàng)造出自己的出色平衡機(jī)器。這樣考慮：RWB事件的頂峰是Idlers 12小時(shí)比賽，對嗎？也許不適合那些度過一生或在Instagram上度過一生的人，不。我說的是賽車手。那些在Motegi周圍以刺耳的平六音呼喊“ Rough World”，與超級跑車作戰(zhàn)的人。

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