中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)還需要一個(gè)新的品牌嗎？

其實(shí)這個(gè)問(wèn)題在SUV市場(chǎng)下行的2017年就被提出，而答案也很簡(jiǎn)單：不需要。即使強(qiáng)如領(lǐng)克、WEY都在自己的市場(chǎng)想要獲得認(rèn)可，更不用說(shuō)已經(jīng)逐漸被市場(chǎng)邊緣化的眾泰、銀翔等等品牌。

但是隨著新能源市場(chǎng)的崛起，相同的故事再次發(fā)生，新造車(chē)勢(shì)力一個(gè)一個(gè)涌入市場(chǎng)，新入、廝殺，淘汰再一次成為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的主旋律。作為中國(guó)新能源市場(chǎng)較早入局的榮威其實(shí)并不存在這個(gè)問(wèn)題。從最早榮威e50、ERX5、eRX5到后期ei6、ei5、MARVEL X等等車(chē)型，榮威一直不算是新品牌，直到5月10日。

5月10日，榮威品牌之夜盛大啟幕，“新”成為了這一次品牌之夜的焦點(diǎn)。不僅采用“吐槽大會(huì)”的形式夠新，榮威品牌還發(fā)布了全新的中高端新能源專(zhuān)屬R標(biāo)。無(wú)論是全新R標(biāo)旗下率先實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的首款整艙交互5G量產(chǎn)車(chē)榮威MARVEL-R、還是20萬(wàn)內(nèi)唯一續(xù)航600公里的轎車(chē)榮威ER6。榮威都在表達(dá)一個(gè)概念：榮威變了。

新能源市場(chǎng)還需要榮威R標(biāo)么？

再回到剛剛開(kāi)頭說(shuō)的，新品牌戰(zhàn)略在新能源市場(chǎng)的火熱帶動(dòng)下再一次成為車(chē)市的主旋律。無(wú)論是特斯拉、蔚來(lái)、小鵬還是多到連汽車(chē)媒體都不一定叫上名字的品牌，“新”成為了新能源的關(guān)鍵詞以及最核心的賣(mài)點(diǎn)。

在“新”的影響之下，中國(guó)新能源市場(chǎng)產(chǎn)量從2014年的7.5萬(wàn)輛到2018年最高125萬(wàn)輛，快速的發(fā)展讓更多人參與到其中，更多的車(chē)型、更多的品牌、更多的技術(shù)、更多的一切一切都在瘋狂撲向新能源，都企圖想要在其中分一杯羹。

但是到了2019年，新能源市場(chǎng)第一次出現(xiàn)了下滑。雖然較2018年僅僅降低4.0%，銷(xiāo)量依舊突破120萬(wàn)輛，但是其中透露出了很多新能源市場(chǎng)的弊端。

其中最首要的就是政策的影響，2019年的新能源補(bǔ)貼退坡導(dǎo)致銷(xiāo)量大幅下滑，背后表達(dá)出的是新能源市場(chǎng)依舊被政策所導(dǎo)向，真正的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)依舊沒(méi)有被建立起來(lái)。也就是說(shuō)新能源市場(chǎng)的消費(fèi)觀(guān)念依舊沒(méi)有真正建立起來(lái)，私人消費(fèi)市場(chǎng)依舊處于新能源市場(chǎng)的弱勢(shì)群體。

作為市場(chǎng)的弱勢(shì)群體消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)就面臨著很多的痛點(diǎn)，沒(méi)有口碑的品牌，沒(méi)有合適的續(xù)航里程，沒(méi)有完善的售后服務(wù)，沒(méi)有足夠多的車(chē)型能夠選擇，極低的殘值率、為牌照而妥協(xié)決定買(mǎi)新能源車(chē)后，卻只能在很多并不完美的車(chē)型中選擇相對(duì)滿(mǎn)意的車(chē)型，這對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)都不是最佳的選擇。

從更深層次的角度來(lái)看其實(shí)是因?yàn)槟壳霸谛履茉聪M(fèi)市場(chǎng)，還未產(chǎn)生一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的格局。無(wú)論是從10萬(wàn)元、20萬(wàn)元、30萬(wàn)元還是更高的價(jià)格區(qū)間，除了2019年在中國(guó)投產(chǎn)的特斯拉擁有一定的定價(jià)話(huà)語(yǔ)權(quán)，其余車(chē)型可以說(shuō)都沒(méi)能達(dá)到“壟斷”一個(gè)價(jià)格區(qū)間的能力。

其實(shí)答案也很簡(jiǎn)單，特斯拉能夠擁有這樣的控制力離不開(kāi)其大眾認(rèn)知的技術(shù)先進(jìn)性、與眾不同的設(shè)計(jì)和理念再加上一個(gè)傳奇的馬斯克，特斯拉的成功可以說(shuō)是無(wú)法被復(fù)制。

我們確實(shí)無(wú)法復(fù)制一個(gè)企業(yè)、一個(gè)品牌的成功，但對(duì)于中國(guó)自主新能源品牌，對(duì)于榮威來(lái)說(shuō)技術(shù)先進(jìn)性、獨(dú)特的營(yíng)銷(xiāo)方式、專(zhuān)注消費(fèi)者需求的全價(jià)值鏈創(chuàng)新讓其成為了與眾不同的存在。

榮威R，自我的革新

榮威的發(fā)展之路并不簡(jiǎn)單。

從2006年創(chuàng)立以來(lái)，經(jīng)歷了幾乎10年的蟄伏期，直到2016年推出第一款互聯(lián)網(wǎng)SUV榮威RX5開(kāi)始，榮威才算是真正進(jìn)入到了更多人的視野之中。從最初年銷(xiāo)不到2萬(wàn)輛，到2017年銷(xiāo)量突破47萬(wàn)輛，榮威從市場(chǎng)的邊緣開(kāi)始走向了舞臺(tái)的中央。

而到了2017年市場(chǎng)開(kāi)始下行，SUV的紅利開(kāi)始銳減，雖然榮威RX5銷(xiāo)量依舊堅(jiān)挺，但是市場(chǎng)整體的下滑也讓其面臨巨大的挑戰(zhàn)。榮威急需一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)來(lái)幫助其在銷(xiāo)量以及品牌上做出全新的改變。

銷(xiāo)量接近10萬(wàn)輛，新能源無(wú)疑是榮威最好的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，但是無(wú)論是榮威前期的e550、e50、e950到中期的eRX5、ERX5、ei6、Ei5，榮威的新能源仿佛一直是燃油車(chē)的“附屬品”，相同的經(jīng)銷(xiāo)商體系、相同的品牌營(yíng)銷(xiāo)，相對(duì)于成熟的品牌體系，榮威的燃油車(chē)并沒(méi)有和新能源車(chē)型區(qū)分開(kāi)來(lái)。

帶來(lái)最直接的問(wèn)題就是車(chē)型定位無(wú)法和燃油車(chē)區(qū)分開(kāi)，依舊在燃油車(chē)市場(chǎng)對(duì)比，無(wú)法在新能源市場(chǎng)找到自己的定位。不僅如此相同的團(tuán)隊(duì)也很難擁有100%的精力去做兩個(gè)類(lèi)型完全不同的品牌，這是榮威新能源的桎梏也是無(wú)法進(jìn)一步提升銷(xiāo)量的關(guān)鍵原因。

所以想要發(fā)展，榮威開(kāi)始革新，從自身開(kāi)始反思，推出了全新的榮威R標(biāo)。真正解決消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)痛點(diǎn)，這不是突發(fā)奇想、不是隨心所欲，而是深思熟慮后的決定，而是為了進(jìn)一步發(fā)展的最重要決定。

R標(biāo)的底氣

作為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)最早發(fā)力新能源領(lǐng)域的車(chē)企，上汽乘用車(chē)也是行業(yè)內(nèi)為數(shù)不多的自主掌握三電核心技術(shù)的車(chē)企。從2010年榮威750 plug in 開(kāi)始榮威就沒(méi)有停下在新能源板塊努力的步伐。再到后來(lái)榮威e550、e50以及ERX5，ei6、Ei5以及定位高端的MARVEL X，榮威在新能源的積累是其推出R標(biāo)最大的底氣。

在2019年廣州車(chē)展，榮威又發(fā)布了“芯動(dòng)2020+”綠芯戰(zhàn)略，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了對(duì)“三電”技術(shù)的全面掌控。全新R標(biāo)旗下新車(chē)也將在新能源科技上實(shí)現(xiàn)突破，創(chuàng)新采用“可充、可換、可升級(jí)”的全新電池架構(gòu)、帶來(lái)超長(zhǎng)續(xù)航里程以及五分鐘百公里的閃充體驗(yàn)、打造最安全的電池并提供高達(dá)百萬(wàn)的電池自燃保險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)模式領(lǐng)跑、續(xù)航領(lǐng)跑、安全領(lǐng)跑，并將搭載最新5G技術(shù)等新能源、智聯(lián)網(wǎng)前瞻科技，激活用戶(hù)出行新體驗(yàn)。

從技術(shù)體現(xiàn)到產(chǎn)品，全新R標(biāo)將擁有完善的產(chǎn)品布局，包括旗艦MARVEL系列、轎車(chē)ER系列，SUV系列也在規(guī)劃中。其中，榮威MARVEL-R是全球首款整艙交互5G量產(chǎn)車(chē)，榮威ER6則是R標(biāo)旗下全新純電動(dòng)家轎。

作為全新R標(biāo)旗下的首款旗艦量產(chǎn)車(chē)，榮威MARVEL-R是集中體現(xiàn)了上汽在5G技術(shù)、三電技術(shù)領(lǐng)域的最新成果。新車(chē)采用“環(huán)宇之光”R標(biāo)純電家族超級(jí)符號(hào)、集成式矩陣大燈、參數(shù)化下格柵、箭翎貫穿尾燈等設(shè)計(jì)，演繹集智設(shè)計(jì)、呈現(xiàn)高端審美；同時(shí)榮威MARVEL-R將采用華為5G T-Box，實(shí)現(xiàn)V2X智慧出行及5G智能座艙，率先在行業(yè)內(nèi)實(shí)現(xiàn)包含智能喚車(chē)、彎道智能減速、交叉路口沖突避免等功能在內(nèi)的L3級(jí)別自動(dòng)駕駛，MARVEL-R不僅僅要在銷(xiāo)量上幫助R標(biāo)，更是要一炮打響榮威R標(biāo)的品牌價(jià)值，做到進(jìn)一步的提升。

僅推出一輛車(chē)是不夠的的，在推出MARVEL R的同時(shí)榮威R標(biāo)更是帶來(lái)了一款高品質(zhì)親民車(chē)榮威ER6。作為20萬(wàn)以?xún)?nèi)唯一續(xù)航里程超過(guò)600公里的純電轎車(chē)，榮威ER6面向的對(duì)手再也不是燃油版的車(chē)型，而是那些新造車(chē)勢(shì)力，那些合資品牌的純電動(dòng)車(chē)型，而其想要做到的也很簡(jiǎn)單，拿到20萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的定價(jià)權(quán)，讓榮威R標(biāo)成為這一價(jià)格級(jí)別不能夠被忽視的品牌。

而在我們剛剛提到的經(jīng)銷(xiāo)商層面，全新R標(biāo)更是創(chuàng)新突破。將以客戶(hù)中心、線(xiàn)下體驗(yàn)中心、用戶(hù)在線(xiàn)體驗(yàn)中心三個(gè)中心為支點(diǎn)，建立以用戶(hù)體驗(yàn)為導(dǎo)向、數(shù)字化、有溫度的服務(wù)體系。全新服務(wù)渠道體系：全新R標(biāo)將會(huì)為用戶(hù)提供全新服務(wù)渠道體系，包括R Supercenter城市旗艦店、R Center城市中心店、R Store城市商超店。

全新R標(biāo)將為用戶(hù)提供全國(guó)范圍的總部直營(yíng)服務(wù)，通過(guò)在線(xiàn)體驗(yàn)中心與當(dāng)?shù)氐腞-Friend合作伙伴協(xié)同服務(wù)，讓沒(méi)有經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)覆蓋的城市也能享受便捷的購(gòu)買(mǎi)和售后服務(wù)。

而在消費(fèi)者最關(guān)注的殘值率方面，全新R標(biāo)將創(chuàng)新商業(yè)模式，打造車(chē)電分離等模式并提供兩年保值回購(gòu)計(jì)劃，解決用戶(hù)在純電動(dòng)用車(chē)過(guò)程中的切實(shí)痛點(diǎn)和殘值顧慮，讓新能源汽車(chē)真正成為用戶(hù)的出行伴侶，可以說(shuō)榮威R標(biāo)的推出將真正解決消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)型的痛點(diǎn)，給消費(fèi)者帶來(lái)真正適合他們的產(chǎn)品。

從市場(chǎng)化到高端化，R標(biāo)的推出不僅僅是一個(gè)標(biāo)志那么簡(jiǎn)單，背后代表的是榮威新能源戰(zhàn)略的又一次革新，也代表著上汽乘用車(chē)的決心和信心。至今榮威品牌已經(jīng)歷了14年的洗煉沉淀，技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)、口碑等方面含金量不斷提升，讓其來(lái)到了品牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的拐點(diǎn)。R標(biāo)能否成功我們不得而知，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是所有人都難以想象的艱難，但是重新起步的榮威至少給了自己一次機(jī)會(huì)，不會(huì)讓其在原地踏步，最終被市場(chǎng)拋棄。