當(dāng)沃爾夫斯堡的設(shè)計師們在十年前將觸控屏視為未來科技的象征時，或許未曾料到，這一激進(jìn)的設(shè)計變革會引發(fā)消費者如此強烈的反彈。

從ID系列電動車到燃油車型，大眾汽車曾將車內(nèi)功能盡數(shù)集成于冰冷的觸摸屏，用滑動與虛擬按鍵替代了傳統(tǒng)的旋鈕與實體開關(guān)。在駕駛中操作的誤觸、反饋缺失以及用戶體驗的下降，讓這場“極簡主義”實驗逐漸顯露出弊端。如今，大眾汽車終于宣布回歸物理控制，這一轉(zhuǎn)變不僅是對過往失誤的修正，更折射出汽車行業(yè)在智能化浪潮中對于人機交互本質(zhì)的重新思考。

大眾技術(shù)開發(fā)的負(fù)責(zé)人Kai Grünitz向外界透露，公司正在重新設(shè)計儀表板，以糾正過去在觸控化道路上偏離的方向。即將更新的ID.3和ID.4車型將成為首批試點，其內(nèi)飾將大幅增加傳統(tǒng)開關(guān)設(shè)備，回歸消費者熟悉的操控邏輯。而ID.2all概念車已初步展示這一新策略——盡管其設(shè)計仍保留了部分觸控元素，但物理按鈕的回歸已明確指向大眾的新方向。

值得注意的是，設(shè)計主管Andreas Mindt更是直言不諱：“從ID.2all開始，每款車型都將配備音量、座椅加熱、風(fēng)扇控制和危險燈五個核心功能的物理按鈕，這些將成為大眾未來所有車型的標(biāo)準(zhǔn)配置?！彼踔翉娬{(diào)：“方向盤上將恢復(fù)實體按鈕，消除駕駛員的誤操作猜測，提供真實的反饋?！?/p>

這一承諾的背后，是大眾對用戶需求的深刻反思。內(nèi)部人士證實，未來車型將重新引入旋鈕式音量控制，而這一決策恰恰印證了其承認(rèn)淘汰傳統(tǒng)開關(guān)曾是“失策”。事實上，當(dāng)成熟的技術(shù)已被驗證可靠且廣受歡迎時，強行替換往往得不償失。

即便在智能化與電動化主導(dǎo)的未來，大眾也計劃為內(nèi)燃機車型恢復(fù)物理按鈕，盡管可能無法完全復(fù)刻高爾夫Mk7時代豐富的觸覺控制，但Mk8高爾夫GTI與R車型已在方向盤上配備實體按鍵，而歐洲市場的R-Line版本亦放棄了電容式觸控鍵，這些實踐均為轉(zhuǎn)型提供了積極信號。

在汽車智能化進(jìn)程中，物理按鈕的存廢之爭本質(zhì)上是人與機器對話方式的博弈。觸控屏的便捷與科技感不可否認(rèn)，但當(dāng)駕駛安全與操作效率成為核心訴求時，實體反饋的不可替代性便凸顯出來。大眾的“糾錯”并非倒退，而是對“科技以人為本”的重新詮釋。未來，如何在智能化與人性化間找到平衡，將是所有車企必須面對的課題。