撰文 / 錢亞光

設(shè)計(jì) / 趙昊然

“我們對(duì)下一代內(nèi)飾的構(gòu)想是，盡可能讓駕駛員的目光停留在道路上……所以（從安全角度考慮）你其實(shí)不想讓人們?nèi)タ雌聊唬亲屗麄儽３峙c視線水平的位置。”現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)副總裁西蒙·洛阿斯比（Simon Loasby）介紹新車時(shí)說。

他向Autocar UK透露，該公司將于2026年推出其下一代產(chǎn)品中，為了優(yōu)先考慮安全性，車內(nèi)仍會(huì)提供實(shí)體按鈕，而觸摸屏可能會(huì)變得更小，并運(yùn)行更易用的操作系統(tǒng)。

現(xiàn)代汽車北美設(shè)計(jì)公司副總裁Hak-soo在接受韓國(guó)中央日?qǐng)?bào)（JoongAng Daily）采訪時(shí)曾談到了這一轉(zhuǎn)變，他承認(rèn)公司是被大型一體化屏幕式信息娛樂系統(tǒng)所帶來的“驚艷”效果所吸引才做出這一決定的。但顯然，消費(fèi)者對(duì)此并不買賬。

Hak-soo表示：“我們?cè)谲囕v中添加集成式（信息娛樂）屏幕時(shí)，也嘗試過采用基于觸摸屏的控制方式，但人們并不喜歡那樣?！?/p>

汽車制造商正回歸復(fù)古潮流，在汽車上重新配備實(shí)體控制裝置，同時(shí)摒棄那些曾被吹捧為駕駛未來趨勢(shì)的時(shí)尚觸控屏幕。

實(shí)體按鍵的存與廢

汽車上的首個(gè)觸摸屏可以追溯到近四十年前的1986年款別克Riviera車型。當(dāng)時(shí)的應(yīng)用程序是一個(gè)由陰極射線管驅(qū)動(dòng)的3×4英寸的盒子，與一些現(xiàn)在巨大的車載屏幕相比，顯得相當(dāng)簡(jiǎn)陋。

當(dāng)特斯拉在2012年用一塊17英寸中控屏顛覆汽車內(nèi)飾時(shí)，拉開了“實(shí)體按鍵存廢”爭(zhēng)論的序幕。

汽車制造商最初引入觸摸屏是為了實(shí)現(xiàn)儀表板的現(xiàn)代化、簡(jiǎn)化界面。實(shí)體按鈕和指針式儀表盤需要復(fù)雜的布線和額外的材料，而基于軟件的界面則可以遠(yuǎn)程更新。業(yè)內(nèi)一些最大的品牌，包括特斯拉、奔馳和大眾，都全力采用了觸摸屏，摒棄了傳統(tǒng)控制方式。

多年來，屏幕的尺寸和整體功能逐漸得到了提升。這些屏幕不再僅僅用于控制空調(diào)和收音機(jī)，車機(jī)系統(tǒng)讓駕駛者能夠通過屏幕訪問部分手機(jī)功能，甚至能夠通過觸摸屏來調(diào)整諸如牽引力控制等核心汽車機(jī)械裝置，甚至能夠切換不同的性能模式。

理論上，用一個(gè)集中的觸摸控制面板，取代儀表盤上滿滿的實(shí)體旋鈕，應(yīng)該能為車輛前端騰出更多空間。由于屏幕界面不受空間限制，還能讓駕駛者擁有更大的自定義和控制駕駛體驗(yàn)各方面的能力。

還有一個(gè)讓廠商愿意使用觸屏的重要因素，是削減成本。觸摸屏簡(jiǎn)化了內(nèi)飾設(shè)計(jì)，并降低了制造成本，因?yàn)樗藛为?dú)按鍵、旋鈕和控制模塊的需求。一個(gè)實(shí)體按鍵成本大概2美元，全觸控方案能省87%的開支。

然而，由于觸摸屏技術(shù)的應(yīng)用，讓一些原本簡(jiǎn)單的操作變得復(fù)雜起來，比如調(diào)節(jié)空調(diào)系統(tǒng)或啟用駕駛輔助功能等，這讓消費(fèi)者越來越不滿。安全專家還指出，在駕駛時(shí)操作多層觸摸屏菜單會(huì)增加分心程度和緊急情況下的反應(yīng)時(shí)間，因此他們對(duì)此表示擔(dān)憂。

現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)副總裁Hak-soo表示，在某些情況下，觸摸屏系統(tǒng)需要多次點(diǎn)擊才能執(zhí)行一個(gè)實(shí)體旋鈕就能立即完成的功能。

大眾ID.系列后視鏡調(diào)節(jié)，藏在三級(jí)菜單里，平均操作耗時(shí)22秒；而方向盤觸控板，誤觸率高達(dá)42%，緊急情況下反應(yīng)延遲1.5秒，更有駕駛員在暴雨中因找不到觸控除霧鍵險(xiǎn)些釀成事故。這些前衛(wèi)設(shè)計(jì)卻意外成為用戶投訴重災(zāi)區(qū)。

沃爾沃后視鏡調(diào)節(jié)和后窗除霜功能被隱藏在觸摸屏子菜單中，十分不便。特斯拉Model 3 煥新版直接取消了換擋撥桿，掛擋得在屏幕上滑動(dòng)。

事實(shí)證明，大多數(shù)司機(jī)對(duì)上述那些選擇和功能并不是太感興趣。由J.D. Power 去年進(jìn)行的一項(xiàng)針對(duì)美國(guó)車主的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者對(duì)其車輛的整體滿意度連續(xù)兩年出現(xiàn)下滑，這是28年來首次出現(xiàn)這種情況。大多數(shù)司機(jī)認(rèn)為乘客側(cè)顯示屏“沒有必要”。在接受調(diào)查的司機(jī)中，只有56%的人表示他們更愿意使用車輛內(nèi)置的信息娛樂系統(tǒng)來播放音頻。

實(shí)體按鍵的不可替代性

實(shí)體按鍵的凸起紋理、鍵程反饋，支持駕駛員“盲操”，減少駕駛時(shí)視線轉(zhuǎn)移，安全性優(yōu)于觸控屏。瑞典測(cè)試顯示，純物理按鍵車輛的操作時(shí)間比純觸控車型快3倍以上。另有研究表明，實(shí)體按鍵操作耗時(shí)比觸控快0.8秒，在120公里/時(shí)速度下相當(dāng)于縮短26.7米制動(dòng)距離。

當(dāng)車輛失控時(shí)，觸控菜單的層級(jí)結(jié)構(gòu)可能成為致命障礙?，F(xiàn)代汽車焦點(diǎn)小組測(cè)試顯示，70%用戶在突發(fā)狀況下無法準(zhǔn)確觸控關(guān)閉穩(wěn)定系統(tǒng)。

通過在方向盤上設(shè)置實(shí)體按鍵，駕駛員能夠迅速查看常用的功能，甚至無需將目光從道路上移開就能對(duì)其進(jìn)行調(diào)整。洛阿斯比強(qiáng)調(diào)說：“信息娛樂顯示屏也會(huì)配備，因?yàn)樗芴峁└嗟牟僮鲗用婀┠钊胧褂谩！彼€表示，將會(huì)實(shí)現(xiàn)實(shí)體按鍵與顯示屏的平衡配置。

現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)總監(jiān)盧克·多克爾沃克（Luc Donckerwolke）表示：“始終要平衡好屏幕大小與駕駛時(shí)能否集中精力駕駛之間的關(guān)系……同時(shí)，我們還必須確保屏幕不會(huì)迫使用戶進(jìn)入子菜單來操作那些以前只需按鈕就能完成的操作。所以，我們絕不能過度依賴屏幕。如果只依賴屏幕，就會(huì)傾向于遠(yuǎn)離……雙手握方向盤、眼睛盯著路面，而在我看來，這是安全性的最重要因素。”

觸控交互的先天缺陷

觸控操作嚴(yán)重影響注意力。特斯拉Model 3將后視鏡調(diào)節(jié)藏在三級(jí)菜單，導(dǎo)致用戶平均需要8秒完成操作——這相當(dāng)于閉眼駕駛220米（以100公里/時(shí)計(jì)）。

手套會(huì)讓觸摸控制失靈、強(qiáng)光下屏幕反光、震動(dòng)環(huán)境誤觸……這些場(chǎng)景暴露了觸控的物理局限。ID.4用戶調(diào)查顯示，38%的誤觸發(fā)生在顛簸路面。

另外，觸控操作的學(xué)習(xí)成本也不小。車企熱衷用全觸控內(nèi)飾營(yíng)造未來感，但過多數(shù)字元素反而造成認(rèn)知負(fù)荷。J.D.Power報(bào)告指出，觸控中控使新手駕駛員學(xué)習(xí)成本增加40%。

有證據(jù)表明，過度依賴過于復(fù)雜觸摸操作的車載信息娛樂顯示屏可能會(huì)帶來安全隱患。

美國(guó)汽車協(xié)會(huì)基金會(huì)（AAA Foundation）于 2017 年開展的一項(xiàng)研究稱，駕駛員通過車載屏幕來設(shè)置導(dǎo)航應(yīng)用程序和其他功能時(shí)，其“視覺和精神”上會(huì)分散注意力約40秒。在這段時(shí)間里，以80公里/時(shí)的速度行駛的汽車可以行駛800米。

按鍵和旋鈕并非完全沒有干擾作用，但研究表明，它們的觸覺反應(yīng)能讓駕駛員更輕松地操作，而不必低頭并把視線從道路上移開。

這種負(fù)面影響還延伸到了維修性方面，因?yàn)槿绻|屏系統(tǒng)出現(xiàn)故障，更換它們的成本很高，這給車主帶來了額外的負(fù)擔(dān)。

實(shí)體按鍵回歸成趨勢(shì)

一些汽車制造商正通過回歸基本理念，來應(yīng)對(duì)用戶日益加劇的不滿情緒。在這方面，現(xiàn)代汽車公司直接回應(yīng)了通過焦點(diǎn)小組收集到的客戶反饋。據(jù)報(bào)道，司機(jī)們抱怨觸摸屏系統(tǒng)有時(shí)會(huì)在諸如氣候控制和音樂播放這類簡(jiǎn)單的功能操作上帶來令人煩惱的摩擦感。

除了現(xiàn)代汽車表示新車內(nèi)仍會(huì)提供實(shí)體按鈕，上個(gè)月，大眾汽車公司確認(rèn)其即將推出的全部車型都將采用更具傳統(tǒng)風(fēng)格的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。

2025年3月，大眾汽車設(shè)計(jì)總監(jiān)安德烈亞斯·明特（Andreas Mindt）在采訪中表示：“汽車不是手機(jī)”，并將過度依賴觸摸屏稱為“最大的錯(cuò)誤”。

從2025年量產(chǎn)的ID.2 all開始，大眾將在所有車型中控屏下方設(shè)置五個(gè)實(shí)體按鍵：音量調(diào)節(jié)、座椅加熱、風(fēng)扇控制、溫度調(diào)節(jié)和雙閃警示燈。方向盤按鍵也全面回歸機(jī)械結(jié)構(gòu)，旋鈕式空調(diào)控制器也會(huì)重現(xiàn)江湖。

近年來，寶馬在iX、i4等車型上大膽創(chuàng)新，嘗試大幅減少實(shí)體按鍵，將空調(diào)、座椅調(diào)節(jié)等功能集成于觸控屏中。然而，這一變革引發(fā)了不少消費(fèi)者的吐槽，用戶常因操作不便而抱怨。

在“安全重于炫技”的前提下，寶馬對(duì)觸摸控制采取了折中策略，引入觸摸板以降低觸控頻率，實(shí)現(xiàn)了智能化與物理交互的巧妙結(jié)合。

比如將關(guān)鍵安全功能獨(dú)立出來，以實(shí)體按鍵形式呈現(xiàn)，如雙閃、車門解鎖等緊急操作不再需要在屏幕內(nèi)繁瑣尋找；對(duì)高頻操作采用實(shí)體設(shè)計(jì)，如空調(diào)溫度、風(fēng)量調(diào)節(jié)重新采用旋鈕形式，并加入觸覺反饋，使駕駛者在行駛過程中無需低頭分神；在方向盤上新增電容感應(yīng)層，既支持手動(dòng)操控，也能智能激活輔助駕駛功能。

寶馬研發(fā)負(fù)責(zé)人的核心邏輯十分明確：“智能化旨在提升駕駛的安全與便捷性，而非制造解謎游戲。

豪華汽車制造商保時(shí)捷（Porsche）透露，其將不再采用完全基于觸摸操作的體驗(yàn)?zāi)Ｊ剑⒅匦略黾痈鄬?shí)體控制裝置，其在2024款卡宴（Cayenne）SUV 恢復(fù)了實(shí)體按鍵和旋鈕。

沃爾沃在早期車型中也嘗試過減少物理按鍵，但用戶反饋顯示，這種設(shè)計(jì)在實(shí)際使用中存在諸多不便。于是，沃爾沃在其新款車型中采用了“實(shí)體+觸屏”的混合設(shè)計(jì)，受到了消費(fèi)者的好評(píng)。

長(zhǎng)城2022年就在新款坦克300上，于中控區(qū)域新增了一排空調(diào)實(shí)體按鍵，同時(shí)還為老車主提供改裝服務(wù)。

在2024年上市的吉利銀河E5上，有著功能豐富的實(shí)體按鍵，比如車門及車窗控制按鍵、座椅調(diào)節(jié)按鍵、方向盤多功能按鍵，中控臺(tái)上保留了空調(diào)實(shí)體按鍵，還有車輛功能快捷按鍵，如駕駛模式選擇、電子手剎、自動(dòng)駐車等。

最近引發(fā)大眾關(guān)注的小米SU7，采用了一種兩全其美的方式搭載實(shí)體按鍵，它可在中控屏下選裝磁吸模塊拓展實(shí)體按鍵，調(diào)整空調(diào)、音量和車內(nèi)溫度，把選擇權(quán)給了用戶。

即使是巨大觸摸屏的積極推動(dòng)者特斯拉，也在用戶需求的壓力下，在煥新版Model Y上重新配備轉(zhuǎn)向燈撥桿，Model 3或跟進(jìn)類似設(shè)計(jì)。

實(shí)體按鍵的回歸證明，當(dāng)技術(shù)革新與人性需求沖突時(shí)，勝利的永遠(yuǎn)是后者。

來自安全法規(guī)的質(zhì)疑

回歸實(shí)體按鍵，不僅是對(duì)用戶體驗(yàn)的理性回歸，更是對(duì)一些新標(biāo)準(zhǔn)新法規(guī)的響應(yīng)。

歐洲新車評(píng)估計(jì)劃（Euro NCAP）宣布，自2026年1月起，將實(shí)施新的評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。要獲得五星級(jí)安全評(píng)級(jí)，汽車制造商必須確保關(guān)鍵功能（包括危險(xiǎn)警示燈、轉(zhuǎn)向燈、雨刮器、喇叭和緊急呼叫系統(tǒng)）能夠通過實(shí)體操作實(shí)現(xiàn)，而非僅通過觸摸屏操作。目的是減少駕駛員在操作時(shí)的分心風(fēng)險(xiǎn)，降低因視線離開道路而引發(fā)事故的可能性。

據(jù)Euro NCAP戰(zhàn)略發(fā)展總監(jiān)馬修·艾弗里（Matthew Avery）稱，“觸摸屏的過度使用是整個(gè)行業(yè)面臨的一個(gè)問題”，解決這一問題對(duì)于實(shí)現(xiàn)更安全的駕駛至關(guān)重要。Euro NCAP 的這一決定可能會(huì)為其他地區(qū)的安全評(píng)估組織樹立先例，并有可能影響到歐洲以外地區(qū)的相關(guān)法規(guī)。

一些制造商已經(jīng)開始改變他們的方法，豐田還對(duì)完全基于觸摸屏的內(nèi)飾表示懷疑，選擇數(shù)字和實(shí)體接口的結(jié)合。其他汽車制造商可能會(huì)很快效仿，以適應(yīng)即將到來的法規(guī)。

目前，美國(guó)尚未出臺(tái)明確要求汽車必須配備實(shí)體按鍵的法規(guī)，但美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）等機(jī)構(gòu)也在關(guān)注車內(nèi)交互設(shè)計(jì)對(duì)駕駛安全的影響。

中國(guó)也尚未出臺(tái)與歐盟類似的強(qiáng)制性法規(guī)要求汽車必須配備實(shí)體按鍵。不過，國(guó)內(nèi)部分車企在設(shè)計(jì)中會(huì)根據(jù)用戶反饋和市場(chǎng)需求，自主選擇保留或增加實(shí)體按鍵，以提升用戶體驗(yàn)和駕駛安全性。

日本也未明確要求汽車必須配備實(shí)體按鍵，但在日本市場(chǎng)銷售的車型中，許多傳統(tǒng)車企依然保留了部分物理按鍵，以滿足消費(fèi)者對(duì)操作便捷性的需求。例如，馬自達(dá)就抵制了消除實(shí)體按鍵控制的趨勢(shì)，保留了關(guān)鍵功能的傳統(tǒng)按鍵和表盤。

總體來看，目前歐盟在汽車實(shí)體按鍵方面的要求最為明確和嚴(yán)格，而其他國(guó)家和地區(qū)雖然沒有強(qiáng)制性法規(guī)，但也在關(guān)注相關(guān)設(shè)計(jì)對(duì)駕駛安全的影響。

關(guān)于實(shí)體按鍵的理性思考

雖然實(shí)體按鍵單件成本是觸控模塊的3倍，但大眾寧可承受每年增加2億歐元的成本。這種選擇背后是更深層的商業(yè)邏輯：每1%的事故率降低，可減少約8000萬(wàn)歐元的保險(xiǎn)和售后支出，更重要的是守護(hù)了品牌信任這個(gè)無價(jià)資產(chǎn)。

多年來，美國(guó)印第安納大學(xué)伯明頓分校（Indiana University Bloomington）副教授瑞秋·普洛特尼克（Rachel Plotnick）一直在研究這種觸覺體驗(yàn)的復(fù)興現(xiàn)象。

作為《電源鍵：快樂、恐慌和推動(dòng)政治的歷史（Power Button: A History of Pleasure, Panic, and the Politics of Pushing）》（2018 年出版）一書的作者，普洛特尼克探討了按鍵的心理學(xué)和文化歷史，以及它們?cè)诩夹g(shù)領(lǐng)域中經(jīng)久不衰的作用。如今，她正在幫助各公司優(yōu)化其界面設(shè)計(jì)，平衡數(shù)字元素與觸覺元素之間的關(guān)系。

她聲稱，人們“對(duì)實(shí)體按鍵的渴望”源于它們的“觸感和反饋”。觸屏和按鍵應(yīng)根據(jù)具體場(chǎng)景進(jìn)行結(jié)合使用。

在接受《光譜(Spectrum)》雜志的采訪時(shí)，普洛特尼克表示：“或許是屏幕疲勞所致。我們整日整夜都在這些設(shè)備上忙碌，不停地滑動(dòng)屏幕或是快速翻閱頁(yè)面和視頻，這種行為本身就會(huì)讓人感到疲憊。按鍵或許能作為一種手段，讓我們?cè)谀撤N程度上擺脫對(duì)屏幕的過度依賴，從而回歸更自然的生活狀態(tài)。這并不是說按鍵與屏幕配合得不好——它們常常是相輔相成的伙伴。但從某種意義上說，它正在削弱視覺作為一種感官的重要性，并且意識(shí)到屏幕并非總是與某些事物進(jìn)行交互的最佳方式。”

普洛特尼克強(qiáng)調(diào)，在某些情況下，觸屏操作可能不安全，因?yàn)樗鼈冃枰{駛者集中視覺注意力來操作——而這恰恰是駕駛者無法做到的事情。相比之下，實(shí)體操控裝置提供了“限制我們的選擇范圍所帶來的簡(jiǎn)潔性”，并且能讓操作變得直觀，無需將注意力從道路上轉(zhuǎn)移開。

似乎整個(gè)科技領(lǐng)域——包括汽車行業(yè)——正在經(jīng)歷一個(gè)“重新啟用按鍵”的階段。盡管觸屏在汽車內(nèi)飾中仍占據(jù)主導(dǎo)地位，但汽車制造商正在重新審視實(shí)體操控裝置的價(jià)值，因?yàn)轳{駛者重新認(rèn)識(shí)到了它們的重要性。畢竟，在駕駛這一領(lǐng)域，實(shí)用性和安全性要求簡(jiǎn)潔性。

對(duì)觸摸屏的反擊標(biāo)志著汽車設(shè)計(jì)的關(guān)鍵時(shí)刻。雖然數(shù)字接口不太可能完全消失，但制造商需要在美學(xué)、成本效益和駕駛員安全之間取得更好的平衡。即將到來的ENCAP規(guī)則可能會(huì)加速這一轉(zhuǎn)變，鼓勵(lì)汽車制造商在最需要的地方重新引入實(shí)體控制。

在未來幾年，我們可能會(huì)看到，實(shí)體按鍵可能以更集成化、藝術(shù)化的方式存在，汽車制造商可能會(huì)嘗試將實(shí)體按鈕集成到基本功能中，同時(shí)保持信息娛樂和導(dǎo)航的數(shù)字界面。

一些品牌甚至可能使用觸覺反饋或上下文控制，根據(jù)駕駛條件進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，將實(shí)體按鍵與語(yǔ)音控制、觸控屏形成互補(bǔ)。實(shí)體按鍵的回歸，既是安全法規(guī)驅(qū)動(dòng)的結(jié)果，也是車企對(duì)用戶體驗(yàn)的主動(dòng)優(yōu)化，預(yù)計(jì)將成為未來汽車交互設(shè)計(jì)的長(zhǎng)期趨勢(shì)。

隨著安全標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展，司機(jī)可能會(huì)再次發(fā)現(xiàn)自己使用的是熟悉的旋鈕和按鍵，而不是復(fù)雜難用的數(shù)字菜單，而這可以挽救生命。