自從汽車被人稱為“互聯(lián)網(wǎng)的下一個(gè)移動(dòng)端口”的口號(hào)出現(xiàn)之后，車載大屏就開始日益成為車上裝備的主流。甚至已經(jīng)開始有取代物理按鍵的趨勢(shì)。而物理按鍵漸漸消失，似乎也成了板上釘釘?shù)奈磥?。近日，媒體曝出新奧迪Q8的諜照?qǐng)D，這款?yuàn)W迪未來的中大型SUV，將奧迪傳統(tǒng)的MMI旋鈕去掉了，被一塊觸控式的平板所取代。換句話說，奧迪MMI這個(gè)最具標(biāo)志性的物理按鍵，在下一代奧迪車型上，將徹底消失。

其實(shí)早在7月份，奧迪在西班牙發(fā)布了新一代的A8，在新A8上，MMI旋鈕也不見了，奧迪工程師用了10.1英寸和8.6英寸的兩塊屏幕取代了中控臺(tái)上大部分的實(shí)體按鍵。

就連后排扶手，操作界面也是液晶的。

加上方向盤后的液晶儀表，A8和Q8上都有了三塊屏，在未來“三塊屏”，可能會(huì)成為奧迪的標(biāo)配。而所有的物理按鍵，可能將被這三塊屏完全取代。

奧迪的這種做法，可謂相當(dāng)極端。對(duì)比路虎，這個(gè)最早把“三塊屏”概念引入我們實(shí)際生活的吃螃蟹者，在其新款的路虎星脈上，也沒有完全取消物理按鍵。

快要上市的全尺寸SUV寶馬X7，從官方公布的細(xì)節(jié)圖可以看到，不但iDrive旋鈕被保留，而且保留了相當(dāng)多的按鍵設(shè)置，只是“大雞腿”檔把變得更加具有鉆石般的切割感。

可見在取消物理按鍵這件事情上，各家豪華車的觀點(diǎn)并不統(tǒng)一，只是奧迪這次步子邁得有點(diǎn)大。

雖然奧迪這次有點(diǎn)極端，但事實(shí)是，越來越多不管是廉價(jià)車、中擋車、還是豪華車，都開始用上了大屏，而且無論是哪個(gè)品牌面向未來的概念車，其中控基本都是光禿禿的幾張大屏，這背后的原因是什么?邦叔認(rèn)為，汽車廠家越來越喜歡用大屏來取代物理按鍵，其實(shí)已經(jīng)給我們表明了：在未來，大屏要全面占領(lǐng)車載中控臺(tái)的趨勢(shì)。

邦叔相信一個(gè)觀點(diǎn)：大屏取代物理按鍵，不管你是否接受，不管目前的車載大屏有多少是垃圾和水貨，但物理按鍵的消失，這已經(jīng)是無可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。原因只有一個(gè)，未來是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的時(shí)代，而車上智能網(wǎng)聯(lián)功能的載體和展示平臺(tái)，必然是車上的一塊或者幾塊大屏。汽車將是手機(jī)、智能電視之后下一個(gè)全民都繞不開的互聯(lián)網(wǎng)入口，那么作為制造車企，不可能白白浪費(fèi)中控臺(tái)那么大的面積。而且因?yàn)檐嚿系膽?yīng)用場(chǎng)景更多，還可與手機(jī)互聯(lián)，車上大屏的商業(yè)化前景，可能比智能電視還要廣闊。互聯(lián)網(wǎng)公司和汽車公司串通起來，可以有無數(shù)種方法，從車主身上賺錢。馬云和上汽聯(lián)手，打的無非就是這個(gè)主意。

所以，甭管你用的是否習(xí)慣，也不管你多么在心理上抗拒光禿禿的虛擬按鍵，汽車廠家一定會(huì)先讓消費(fèi)者接觸、習(xí)慣、熟悉，再針對(duì)缺點(diǎn)（譬如手感不清晰、菜單設(shè)計(jì)BUG、人機(jī)互動(dòng)不好）進(jìn)行一代代的針對(duì)性改進(jìn)，期間不斷以“高科技”形象給消費(fèi)者洗腦，直到從心往外、讓你用得心服口服、找不出缺點(diǎn)為止。

譬如再拿這臺(tái)A8舉例，奧迪為虛擬按鍵增加了觸控震動(dòng)反饋，同時(shí)用了世界上最先進(jìn)的英偉達(dá)的移動(dòng)處理器，讓UI界面用起來毫無遲滯，據(jù)外媒實(shí)測(cè)，其翻頁、滑動(dòng)都十分流暢，界面也很清晰友好。讓首批嘗試的老外贊不絕口。同時(shí)它也裝備了語音控制功能，可以分清基本的語音命令。目前為止外媒對(duì)A8的評(píng)價(jià)都是積極且正面。

所以盡管目前的車載大屏很多的體驗(yàn)感都不好，但并不妨礙它未來成為車上的主力裝備，取代大部分物理按鍵。

邦叔的第二個(gè)觀點(diǎn)是，大屏取代物理按鍵，可能并沒有我們想象中那么難。

車上的信息展示和娛樂化功能，大屏相比物理按鍵，更容易執(zhí)行操作，譬如地圖導(dǎo)航、倒車影像、多媒體、電話、APP展示及應(yīng)用等；這些就不說了。

空調(diào)、天窗、雨刮、玻璃吹風(fēng)除霧等常用功能，如果可以用方便的語音控制來操作，那么物理按鍵存在的意義就不大了。而大屏則可以直觀展示該功能的使用狀態(tài)。譬如空調(diào)的溫度、冷熱風(fēng)、吹風(fēng)角度、天窗的開度等等。

座椅調(diào)節(jié)、車窗開關(guān)、腳剎或者手剎，因?yàn)槿藗兪褂昧?xí)慣的問題，估計(jì)物理按鍵（或把手）消失的可能性不大。這種帶有機(jī)械響應(yīng)的實(shí)體按鍵，必須出現(xiàn)在它相應(yīng)的位置，否則分分鐘讓人錯(cuò)亂。邦叔記得某腦殘法系車就曾把左右車窗的升降按鈕放在了中控臺(tái)，每次操作時(shí)都讓人想罵娘。

虛擬按鍵手感差，可以加上震動(dòng)反饋功能，或者用帶有壓力感的虛擬按鍵，可完美模擬物理按鍵的手感。但這種虛擬按鍵，成本是普通按鍵的10倍以上。所以迄今為止我們很少在普通家用車上看到。還有個(gè)成本逐步下降的過程。

設(shè)計(jì)師通過UI菜單設(shè)計(jì)的優(yōu)化，把優(yōu)先級(jí)最高的操作都放在第一層級(jí)中，最大程度減少操作的復(fù)雜程度。這也會(huì)讓大屏的操作界面變得更加友好。

總的來說，車載大屏的未來，一定是無需人手眼結(jié)合的“盲操作”！至于最終如何實(shí)現(xiàn)，則考驗(yàn)各家工程師的設(shè)計(jì)能力。譬如，寶馬手勢(shì)控制這樣的技術(shù)，也給“盲操作”帶來了另一種高逼格的解決方案。其實(shí)手勢(shì)控制在智能家電上已經(jīng)應(yīng)用的很廣泛了。未來在汽車上大范圍普及，想來也不是難事。

而目前能實(shí)現(xiàn)“盲操作”，最簡(jiǎn)便、也最容易實(shí)現(xiàn)的手段，恐怕還要屬語音控制。而國產(chǎn)車上的產(chǎn)業(yè)成熟度，目前已經(jīng)比較高了。例如現(xiàn)代的瑞納，最低不到6萬元就配置了大屏+語音控制，導(dǎo)航、聽歌等主要功能都可以通過語音來進(jìn)行操作，這套來自科大訊飛的語音引擎具有很好的識(shí)別能力，除普通話外還能識(shí)別六種方言。就邦叔的體會(huì)來看，自主品牌的語音控制水平，其實(shí)已超過很多合資品牌。但語音控制功能目前也存在一些問題：譬如可實(shí)現(xiàn)的功能太少，很多語音控制連天窗都開不了。譬如對(duì)環(huán)境和啟動(dòng)語音輸入的要求比較嚴(yán)苛，不夠人性化；這些都只有留給未來慢慢改進(jìn)。

寫在最后：未來汽車的終極操作形態(tài)應(yīng)該是：語音控制+手勢(shì)控制+虛擬觸控界面（一塊或者幾塊觸摸屏，按鈕帶震動(dòng)功能或者模擬壓力），三種操作形態(tài)的結(jié)合。所以物理按鍵未來必然被取代，潮流不可阻擋。只不過，凡事都有發(fā)展階段，大部分的觸摸屏目前都比較垃圾，只是因?yàn)槭指泻?、反?yīng)快的觸摸屏，造價(jià)都很貴，而不是設(shè)計(jì)或者技術(shù)達(dá)不到。至于大屏成風(fēng)，其實(shí)也是低成本裝逼利器，一塊屏直接戳上去，能省不少中控臺(tái)模具和設(shè)計(jì)的錢。至于用大屏尺寸做賣點(diǎn)的，鼓吹越大越好的，那就更是在欺負(fù)小白了。

所以未來很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。大屏雖好，但完全取代物理按鍵，除了要改變?nèi)藗兌嗌倌陙矸e累的習(xí)慣，而且要在觸控、語音等相關(guān)配套技術(shù)上，達(dá)到相當(dāng)高的水平才行。這絕非一朝一夕的事情啊。