文｜舒睿

圖｜網(wǎng)絡(luò)

8月13日，醞釀多時的上汽榮威高端純電R標首款旗艦轎車，榮威R ER6正式上市，新車共推出三款車型，補貼后官方指導價為16.28萬-20.08萬元。

現(xiàn)階段榮威旗下有兩個車標，一個是新獅標，官方宣稱是匠心科技國潮的代表。R標則代表上汽“新勢力”，同時也是“新勢力”里的國家隊，新標承載著榮威汽車對電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化時代的期望。

那么現(xiàn)在問題來了，被賦予巨大期待的R標能帶領(lǐng)榮威走出困局嗎？榮威強勢進軍“新勢力”底氣何來？榮威轉(zhuǎn)型電動化是否做足充分的革新？這幾個問題如無法恰當解決，榮威此次自主上攻之路仍將晦暗不明。

▓ R標首款車型，綜合實力不賴

在分析上述三個問題之前，先來看看，榮威首款R標車型，能否為消費者們帶來足夠的驚喜。首先就新車外觀方面而言，整車視覺體驗確實有著不錯的表現(xiàn)，“馭光銀”的主打配色讓整車氣質(zhì)顯得更加自然純粹，視覺中心較高的前臉造型，透露出新設(shè)計語言帶來的運動感和侵略感，配合封閉式進氣格柵以及車頭兩側(cè)開眼角矩陣前大燈，專屬純電動車科技感立即撲面而來。此外值得稱贊的是，ER6車頂采用了一塊玻璃進行完全覆蓋，這有助于提升車內(nèi)透光度的同時，也不難體現(xiàn)榮威在工藝上的把控。

當然最能體現(xiàn)新能源車綜合實力之處，還得落實到在三電技術(shù)、續(xù)航能力以及智能化等方面。作為標榜同級最長續(xù)航、最快充電速度以及最低百公里電耗的ER6，全系車型NEDC續(xù)航里程達到620km，充電15分鐘即可滿足200km的續(xù)航能力，百公里綜合電耗做到了同級最低的12.2KWh。這樣的動力參數(shù)放在同級別車型中確實達到了優(yōu)秀水準，但如果要說獨一無二，ER6確實還缺“點睛之處”。

至于智能化方面，ER6除了搭載有一直被榮威引以為傲的“斑馬”車機系統(tǒng)外，新車配備的SKYEYE天眼系統(tǒng)輔助系統(tǒng)，同樣是此次新車的亮點，“刷臉”即啟動、AR車道級實景導航、BYOD多用戶隨心控等等，新駕駛輔助系統(tǒng)的就加入，確實是新榮威發(fā)力電動汽車的再出發(fā)作品。

綜合來看，榮威R ER6整體實力放在純電動轎車領(lǐng)域，盡管續(xù)航里程相較P7還差點意思，智能化對比Model 3也只能打個有來有往，但不可否認ER6作為榮威R的第一款車，能為消費者提供這樣一份答卷，確實相當值得肯定了。那么ER6真的能帶領(lǐng)榮威汽車走出困局嗎？

▓ 困局并非一日之寒

為什么說R標的加入是為了帶領(lǐng)榮威汽車走出困局呢？根據(jù)上汽集團公布的7月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，除了上汽大眾和上汽乘用車，其他子公司的銷量全部回歸正增長，令人驚訝的是，在市場回暖的大環(huán)境下，上汽乘用車7月銷量仍下跌1.97%，這無不說明了榮威的品牌增長正處于乏力狀態(tài)。

此外再進一步來說，盡管上汽并沒有公布榮威7月份的銷量，但今年上半年，上汽榮威累計銷量只有16.2萬輛，同比去年21萬輛相比下滑23%，這樣的成績相較2017、2018年同期大增，形成了嚴重的反差。

再深一層，具體到榮威的王牌車型RX5來看，盡管今年1-7月RX5累計銷量為86,959輛，同比增長13.4%，看上去順風順水，但深究背后是RX5、RX5 MAX、RX5 PLUS三款車型共同發(fā)力才能有這樣的結(jié)果。當1+1+1=1.134時，我們就更加清楚的知道，榮威的危機到底在哪了。

自RX5成為家族主力車型后，榮威始終沒有拿出有競爭力的車型，就算被給予品牌厚望的RX8和MarvelX也是出戰(zhàn)即敗，在經(jīng)歷中國互聯(lián)網(wǎng)汽車高潮后，榮威早已失去了以往的盛世光芒。

▓ 突破困局需要底氣，自我更新需要技術(shù)

破局，迫在眉睫，對于榮威來說關(guān)鍵在于市場和技術(shù)上的革新。作為中國汽車市場最早發(fā)力新能源車企，榮威從不缺乏技術(shù)上的底氣，該品牌不僅能夠自主掌握三電核心技術(shù)，同時從2010年榮威750 plug in開始，榮威并沒有停下來在新能源板塊探索的步伐，目前在新能源產(chǎn)品規(guī)劃上，榮威已經(jīng)推出了ERX5、Ei5、ei6、MARVEL X 等一系列新能源汽車，完成了SUV、轎車、旅行車等多個細分市場的布局。

加之2019年，榮威“芯動2020+”綠芯戰(zhàn)略的實施，該品牌在“三電”技術(shù)方面得到的進一步掌控。因此這次，新R標的推出，盡管一方面是為了挽救銷量危機，但另一方面也反映了榮威在新能源板塊實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。“可充、可換、可升級”的全新電池架構(gòu)、最新5G技術(shù)的融入以及智聯(lián)網(wǎng)前瞻科技的升級，均為榮威尋求破局的技術(shù)底氣。

當然，榮威R不僅代表著，榮威汽車正式進入電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化時代，同時背后還是整個上汽乘用車在產(chǎn)品、商業(yè)模式及理念的轉(zhuǎn)型。榮威汽車清楚的知道，在當前以年輕消費者為主導的汽車市場，除了需要過硬的產(chǎn)品品質(zhì)外，汽車廠商服務模式也是決定銷量關(guān)鍵要素之一。

面對市場、用戶以及自身的三重變化因素，榮威R標推出了，以消費者為中心的數(shù)字化新零售模式，將“購-用-養(yǎng)-換”實現(xiàn)一站式服務。不得不說的是，盡管榮威R想做傳統(tǒng)車企中第一個吃螃蟹的人，但其實際服務上的經(jīng)驗尚且缺乏，加之國內(nèi)蔚來汽車早已起步，如此以來不少消費者會自然對比兩者之間的服務優(yōu)勢，屆時榮威R能否站住立場，確實值得期待。

說到最后：用產(chǎn)品說話，用技術(shù)做底氣，用市場口碑戰(zhàn)未來。

ER6作為榮威全新品牌的誕生之作，如果單從產(chǎn)品綜合實力層面來看，ER6確實能在新能源轎車市場占據(jù)一定優(yōu)勢。但眾所周知，新車新品牌的到來，永遠不僅僅是為了占據(jù)更多市場份額，更多的則是代表車企對未來發(fā)展的規(guī)劃。

如今榮威換標，再次挑戰(zhàn)中高端新能源汽車市場，未來該品牌能否真正實現(xiàn)換標“治本”，主要取決于榮威對改變消費者對其品牌的認知能力。用產(chǎn)品說話，用技術(shù)做底氣，用市場口碑戰(zhàn)未來。

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