【有車以后 續(xù)航測試】在過去的2019年，寶馬530Le以25911輛的銷量成績位列PHEV車型銷量榜單第二位，遠(yuǎn)超一眾售價更低的產(chǎn)品。今年2月，寶馬530Le里程升級版正式上市，換裝了全新的811電池，純電續(xù)航里程提升至95km，一躍成為插混車型續(xù)航第一梯隊。作為現(xiàn)時熱度最高的豪華品牌插電混動車型，寶馬530Le的真實續(xù)航能力能夠讓消費者滿意嗎？實測見真章，純電續(xù)航測試走起！

   車型信息

   測試準(zhǔn)備

我們先把車輛充滿電，530Le是一臺插電混動車型，只提供慢充的方式充電。根據(jù)充電樁所提供的信息顯示，530Le的電量從0%充到100%需要近5h。

530Le的官方純電續(xù)航里程為95km，充滿電后儀表盤顯示為65km，與官方數(shù)據(jù)有一定出入。但表顯的純電續(xù)航剩余里程會根據(jù)車輛當(dāng)前的行駛狀況進(jìn)行動態(tài)調(diào)節(jié)。因此你會發(fā)現(xiàn)，當(dāng)你把車輛駕駛了一段時間后，極有可能出現(xiàn)表顯的純電續(xù)航剩余里程不降反升的情況。

完成充電后進(jìn)行測試前的準(zhǔn)備工作，首先檢查胎壓值，車輛四個輪胎的胎壓均為2.4Bar，符合有車以后測試標(biāo)準(zhǔn)和車輛建議胎壓值要求。

車內(nèi)空調(diào)設(shè)置為22℃，風(fēng)量控制為2格，切換到外循環(huán)模式。

切換至以純電驅(qū)動優(yōu)先的MAX eDRIVE模式，駕駛模式切換至ECO PRO模式。

接著將平均能耗、小計里程清零，正式開始測試。530Le的全控屏幕行車電腦既有實際行駛里程顯示，同時也有純電行駛里程顯示。這樣駕駛者就可以清晰地了解到在整個行駛過程當(dāng)中，車輛以純電形式驅(qū)動的頻率到底有多高。

   測試路線

測試路線為廣州大學(xué)城外環(huán)路，單圈約15公里，為柏油路面，有16個紅綠燈，全路段限速60km/h，基本模擬了市郊路況。我們會每30分鐘記錄一次累計行駛里程、續(xù)航剩余和電耗。

   測試過程

大學(xué)城限速60km/h，在保證不違章的前提下，測試過程中我們盡可能提高速度行駛，采用日常駕駛的習(xí)慣，兩個駕駛員交替駕駛，盡可能地減小測試誤差。

在純電模式下，寶馬530Le的加速響應(yīng)依舊有著不錯的表現(xiàn)。雖然后半程的再加速能力不如混動模式，但對于一臺車長超過5米的中大型轎車來說動力也足夠。值得一提的是，寶馬530Le在進(jìn)行動能回收時并不會給駕乘人員帶來太多的不適，整體感覺與普通燃油車相近。值得表揚的還有寶馬530Le的懸掛調(diào)校，厚實且緊致，對于路面大小振動都處理得十分從容。

【測試結(jié)果】

行駛了88.8km后動力電池電量顯示還剩余0%，表顯純電續(xù)航也為0km，此時寶馬530Le依然以純電驅(qū)動行駛。當(dāng)車輛行駛至90.5km時，發(fā)動機才開始介入，所以寶馬530Le的純電續(xù)航里程鎖定在90.5km，與官方95km的數(shù)據(jù)差距不大。另外，行車電腦顯示平均電耗為15.4kWh/100km，對于一臺中大型轎車來說也屬于比較經(jīng)濟的能耗數(shù)據(jù)。

   總結(jié)

能量回收力度自然、實測純電續(xù)航與官方差距較小

表顯續(xù)航過于保守

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