豐田坦途、福特F150，這類皮卡一直以來都是很多人心目中的Dream car，除了它剛猛的外形，比肩甚至超越SUV車型的通過性，以及強大的裝載能力，都是被很多消費者青睞的原因。以往我們提到這些車型，總會因為它們動輒50-60萬的售價望而生畏，不過今天磚叔來實測舒適性的這款車型，有可能幫你夢想成真，它就是福特的入門級皮卡——Ranger。

對車輛舒適性的驗證，磚叔共設(shè)置了兩個項目：

一、測試在不同車速下的車內(nèi)噪音表現(xiàn)

二、實測車輛在連續(xù)經(jīng)過減速帶時底盤懸掛的振動情況。

目前福特Ranger在國內(nèi)僅有一款車型可選，名為Wildtrak，并且它還是一臺柴油車，官方指導價30.58萬元。在輪胎的配備上，Ranger使用的是規(guī)格為265/60 R18的普利司通動力俠（DUELER）SUV系列輪胎，雖然從胎壁上可以看到，它是一款偏公路使用的H/T輪胎，但在整個動力俠系列中，Ranger使用的684-II型號，屬于一款注重耐磨和通過性的輪胎，因此看起來很厚的胎壁，并不能幫助底盤吸收太多的振動。

為全面了解不同速度下的噪音情況，磚叔分別進行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內(nèi)噪音測試。

測試時間為下午2點左右，地點為首都機場第二高速，車流量正常。在噪音測試中，Ranger給了我們不小的驚喜，它開起來的噪音并沒有像我們傳統(tǒng)觀念里認為的那么大。

從實測結(jié)果來看，它的噪音水平和一般的轎車相當，一方面與它使用的這套H/T花紋輪胎，對噪音產(chǎn)生的抑制作用有關(guān)；另一方面柴油發(fā)動機低轉(zhuǎn)速的特點，也幫助它降低了在巡航中由發(fā)動機所帶來的噪音；最后就是全車整體較好的密封性，有效阻隔了噪音的傳遞。

除了噪音以外，衡量車輛舒適性的另一個重要指標就是振動，這就與懸掛系統(tǒng)相關(guān)了。Ranger使用的是前雙叉臂獨立懸掛+后鋼板彈簧非獨立懸掛結(jié)構(gòu)，鋼板彈簧這類懸掛主要的優(yōu)勢在于它的載重能力，而舒適性并非它的強項。

減振實測

為讓振動測試更科學客觀，同時又方便大家理解，磚叔特意設(shè)計了一套直觀的測試方法：

我們設(shè)置了4組連續(xù)的減速帶，每組間隔為1米。

確認胎壓值在合理范圍，并在車內(nèi)后排地板放置裝滿水的量杯（水量加至從上往下數(shù)的第二格處）。

以20km/h的車速勻速通過減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據(jù)，灑出的水越少說明舒適性越好。重復測試3次，以減小誤差。

在減速帶測試中，應該說Ranger創(chuàng)下了目前的最差成績，以往包括一些運動型轎車在內(nèi)，溢出的水量最差也不過是在80ml左右，而Ranger所顛出的水量則輕松破百。不過好在Ranger又厚又軟的坐墊，可以幫它吸收掉很多來自底盤的振動，使我們在實際乘坐中能有一個還算不錯的體驗。

通過上面的參數(shù)對比可以看到，這種常用在貨車上的鋼板彈簧懸掛，與我們常見的扭力梁和多連桿懸掛，在舒適性上具有比較大的差別，尤其是與Ranger同平臺生產(chǎn)的福特撼路者的數(shù)據(jù)，能夠更直觀的說明這一點。

通過這兩項測試結(jié)果不難看出，福特Ranger在竭盡全力的為我們創(chuàng)造更舒適的駕駛體驗，在噪音的控制上Ranger做的十分出色，營造出了一個比較靜謐的駕乘空間。在濾震性上，由于懸掛結(jié)構(gòu)不同，所以在數(shù)據(jù)上的表現(xiàn)并不是太好，不過舒適的坐墊還是幫它在實際乘坐體驗上挽回了不少分數(shù)，并且對于購買皮卡的消費者來說，舒適性也許本身就不是他們所在意的重點，因此可以說福特Ranger在舒適性上的整體表現(xiàn)，還是超乎我們對于一臺皮卡車型的預期的。