【有車以后 性能測試】隨著時(shí)代的發(fā)展，很多城市開始對皮卡解禁，如果說到美式皮卡，大家可能最先想到的是福特猛禽，巨大的車身，夸張的設(shè)計(jì)，開車走在路上會吸引無數(shù)人的目光，你可知道在福特旗下還有一款入門級的皮卡-Ranger，可以說是猛禽的“小弟弟”，如果你對它性能心存疑問，請看我們接下來的實(shí)測。

測試前，我們將胎壓調(diào)整至2.4bar ，符合正常值。當(dāng)天測試氣溫約為8攝氏度，測試路面為瀝青路面，測試員體重為60kg。

我們測試的這臺福特Ranger搭載的是一臺3.2T柴油渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率147千瓦，最大扭矩470牛·米，與之匹配的是6速手自一體變速箱。

在測試時(shí)，切換至S擋，關(guān)閉ESP，右腳踩住油門，左腳踩住剎車，此時(shí)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速被控制在2400 rpm左右。

在測試過程中，我們先采用兩驅(qū)模式測試，在起步時(shí)車輪會有一定幅度的打滑，之后我們嘗試切換為高速四驅(qū)模式，最終測出的最好破百成績?yōu)?0.05s。

在起步時(shí)車子沖出去的一瞬間，柴油發(fā)動機(jī)大扭矩的優(yōu)勢盡顯無疑，人坐在車內(nèi)感覺像被一只大手拋出去一樣，但有了四驅(qū)系統(tǒng)的輔助，車輪并沒有打滑，初段最大G值達(dá)到了0.75g左右，之后大幅度衰減，基本維持在0.2g-0.4g之間，整個(gè)加速過程非常順暢。

福特Ranger配備的是來自普利司通的“動力俠”輪胎，是一款全天候輪胎，尺寸為265/60 R18，該車的制動系統(tǒng)為前盤后鼓式。

在剎車過程中，由于福特Ranger的軸距很長且懸掛支撐比較到位，并沒有出現(xiàn)非常嚴(yán)重的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象，剎車踏板的腳感也比較線性。

福特Ranger最終取得的剎車成績?yōu)?7.53m，最大G值達(dá)到了-1g，制動力前段釋放的比較均勻，在最后即將剎停時(shí)，車輪打滑，車身出現(xiàn)了一定幅度的搖擺，給人信心不是很足，之后電子系統(tǒng)迅速介入，對車輛姿態(tài)進(jìn)行了糾正，從圖像中也可以看出，在后段即將剎停時(shí)G值出現(xiàn)了比較大的波動。

如果用乘用車的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，47.53m的剎車成績顯然不理想，但這畢竟是一臺皮卡，還是可以接受的。

福特Ranger雖然是一臺搭載柴油發(fā)動機(jī)，但它并不是空有一身“蠻力”，10.05s的破百成績與很多緊湊級SUV相當(dāng)，日常駕駛起來超車很輕松。47.53m的剎車成績數(shù)據(jù)上雖然不太理想，但考慮到它超過2.2噸的體重以及工具車的屬性還是可以接受的，畢竟不是真正意義上的SUV，對于它的要求不能太高。 

往期回顧

越野能力堪比普拉多？“越野硬漢”日產(chǎn)途達(dá)四驅(qū)測試！

換裝2.0T+8AT、7.6秒破百！全新牧馬人性能測試

【實(shí)測】非承載式車身+半AT花紋輪胎，BJ40 PLUS性能表現(xiàn)如何？