由于生活環(huán)境不同，美國人對于皮卡車型有狂熱的喜好，特殊的車體結(jié)構(gòu)帶來超強的實用性始終讓其它車型無法企及。福特作為傳統(tǒng)美式皮卡的老品牌，在美國本土的銷量遙遙領(lǐng)先，并且近些年也將一些皮卡車型通過官方渠道引入了中國，例如大家熟知的F-150。前不久，福特官方也將2018款Ranger Wildtrak車型引進了國內(nèi)并上市銷售，3.2T柴油五缸發(fā)動機、6擋手自一體變速箱、分時四驅(qū)系統(tǒng)等等一系列硬件讓它的實力看上去非常強大，而30.58萬的售價也讓它擁有了不俗的競爭力。那么福特Ranger的真正實力到底如何呢？磚叔也打算對它進行一系列測試，今天就從大家關(guān)心的四驅(qū)系統(tǒng)開始。

首先，動力系統(tǒng)方面，福特Ranger采用的是一款3.2L直列五缸柴油渦輪增壓發(fā)動機，最大功率147kW，最大扭矩470N·m，匹配6擋手自一體變速箱。至于四驅(qū)系統(tǒng)，福特Ranger采用的是分時四驅(qū)，可以手動選擇兩輪驅(qū)動，高速四輪驅(qū)動，低速四輪驅(qū)動三種模式的切換，后橋差速器還能進行鎖止，從硬件來看，通過能力應(yīng)該還不錯。

我們將福特Ranger的四驅(qū)系統(tǒng)切換至“4H”，也就是高速四驅(qū)模式，在雙后輪有附著力的情況下，輕踩油門，車子很輕松地通過了滑輪組，沒有明顯的打滑發(fā)生。

同樣四驅(qū)系統(tǒng)為“4H”模式，在僅雙前輪有附著力的情況下，車子也很輕松地通過了滑輪組，沒有明顯的打滑發(fā)生。

在交叉軸的測試中，我們先將車子的四驅(qū)系統(tǒng)保持在高速四驅(qū)模式，將車子開上滑輪組上，踩下油門，前輪出現(xiàn)明顯打滑，但很快車子就通過了滑輪組。

在僅單前輪有附著力的測試中，我們將四驅(qū)系統(tǒng)切換為“4L”模式，此外，將后橋差速器進行鎖止，此時此刻，福特Ranger的四驅(qū)處于最強模式。踩下油門，明顯看到三個沒有附著力的輪子一直處于打滑狀態(tài)，單前輪沒有足夠的動力，車子始終也未能脫困。

同樣，四驅(qū)系統(tǒng)處于“4L”+后橋鎖止，踩下油門，沒有出現(xiàn)一點打滑現(xiàn)象，車子輕松通過滑輪組測試。

福特Ranger在兩驅(qū)模式時，完全是后驅(qū)狀態(tài)，在上面的測試中，無論是雙前輪有附著力還是雙后輪有附著力，切換高速四驅(qū)，前輪能夠有效獲得動力，車子均能輕松通過滑輪組。在難度稍大一點的交叉軸測試中，在高速四驅(qū)模式下，車子也通過滑輪組。而當(dāng)切換至低速四驅(qū)并將后橋進行鎖止時，四驅(qū)系統(tǒng)就處于最強狀態(tài)，在僅單后輪有附著力的時候，由于后橋鎖止，車子也能夠輕松脫困；不過很遺憾，在僅單前輪有附著力的時候，滑輪組上的三個車輪均無法獲得足夠的制動，動力很難傳遞到有附著力的車輪，最終未能脫困。