人到中年身不由己，恭喜我在2020年迎來了自己的30歲，并順利進入“家庭圍城”。就拿買車來說，我不僅要考慮老婆的感受，而且要考慮孩子的需求，老婆要副駕舒適，后備廂還要裝得下她的“購物清單”；孩子要空間，后排要裝得下他的兒童座椅；至于我的駕控需求，那就是待定選項了。

在20-25萬元的售價區(qū)間，別克君威GS就是一個不錯的選項，首先它是一臺中型轎車，空間足夠，其次它具備頗高的運動素質(zhì)，駕控出色。別克君威GS在2020年迎來了中期改款，動力系統(tǒng)換裝了2.0T可變缸發(fā)動機，傳動系統(tǒng)匹配9AT變速箱。外觀設(shè)計進行了細微調(diào)整。（下文新款君威GS簡稱：君威GS）

外觀部分，君威GS相較老款車型更加精致、運動。前中網(wǎng)內(nèi)部的熏黑格柵變成了橫置布局，從而提升了前臉的視覺寬度。前杠底部開口面積明顯更加寬大，兩側(cè)“獠牙”造型也進行了精簡，相較老款車型，君威GS侵略感明顯提升了不少，對運動氛圍的塑造也更加到位。

君威GS換裝了Matrix Pixel矩陣式全LED像素大燈，可實現(xiàn)84個獨立分區(qū)照明，10種智能照明模式。

君威GS這套大燈組可以根據(jù)前方或?qū)ο騺碥囎詣诱{(diào)節(jié)燈光照射范圍，在保證不影響前方、對向駕駛員行車安全的前提下，盡可能擴大黑夜“掃盲”范圍。

君威GS車輛尾部整體造型基本沒有發(fā)生變化，視覺效果依舊飽滿，不過尾翼尺寸明顯增大，具體提升多少空氣動力學(xué)效能，目前并沒有具體數(shù)據(jù)，但視覺效果的確熱血不少。

君威GS原廠裝備了18英寸熏黑輪圈，前輪裝備了紅色Brembo卡鉗，輪胎為245/45 R18的馬牌Contact MC5。不過小智認為輪圈尺寸還差那么點意思，如果你的“小金庫”充裕，可以換一個19英寸輪圈，畢竟老一代君威GS原廠就標(biāo)配19英寸輪圈，另外，小改怡情！

君威GS的剎車腳感很棒，剎車腳感軟硬與制動力度有明顯分隔。剎車頭段踩起來富有韌性，阻力也不大，整個制動力輸出很線性；頭段過后，剎車腳感會明顯變重，同時制動力度來得也會更足，特別是高速急剎，它可以給你足夠的信心?？梢钥隙ǎ礼S這套Brembor剎車并不是樣子貨，而是真的有料。

君威GS中控與老款車型保持一致，采用純黑配色，依舊通過紅色縫線點綴，始終在挑逗你的腎上腺素。8英寸中控屏幕內(nèi)置別克eConnect 2.5互聯(lián)技術(shù)，可以實現(xiàn)無線蘋果CarPlay/百度CarLife連接。同時車機系統(tǒng)還內(nèi)置了百度AI智能語音助手、百度實時導(dǎo)航系統(tǒng)、百度隨心聽。

話說回來，君威GS與老款車型比起來，在“挑逗”的能力上的確還差點意思，因為它的換擋桿變成了ETRS按鍵式電子換擋，好在方向盤換擋撥片依舊保留。從小智的實際體驗來看，ETRS按鍵式電子換擋用起來手感還是不錯的，同時也很方便，一點/拉到位，但是對于我這樣的“老司機”，總感覺右手無處安放，所以我就經(jīng)常在旁邊水杯架里放一個瓶子，右手放在瓶子上，聊勝于無嘛！

君威GS的車身尺寸為4913/1863/1462mm，軸距2829mm。由于君威GS裝備了運動套件，所以它的車身長度比普通君威長了11mm，高了6mm，寬度與軸距保持一致。

小智要著重指出的是，估計AGR認證的運動座椅會稍稍有些對不住老婆，雖然這個座椅包裹性足夠出色，并且可以調(diào)節(jié)背部包裹的松緊，同時座椅通風(fēng)、按摩、電動調(diào)節(jié)、座椅記憶樣樣俱全，但是它乘坐起來最直觀的感受就是“硬”，這種“硬”是介于標(biāo)準(zhǔn)的運動座椅與普通座椅之間。日常城市代步開一開君威GS，我認為AGR運動座椅完全可以勝任這份工作，如果你打算跑長途，那還是算了吧。

小智身高172cm，前排座椅降到最低，調(diào)整到合適坐姿后，頭部空間一拳；保持前排座椅不動來到后排，頭部空間一指，腿部空間兩拳有余。君威GS這樣的空間表現(xiàn)對于我的家人來說，絕對夠用。

君威GS換裝了2.0T可變缸發(fā)動機，最大功率237Ps，峰值扭矩350N·m，相較老款君威GS最大功率低了24Ps，峰值扭矩保持一致。君威GS 0-100km/h加速時間為7.7秒。

君威GS相較老款車型最大功率轉(zhuǎn)速提前了400rpm；峰值扭矩轉(zhuǎn)速提前了500rpm，但是扭矩輸出平臺卻縮短了500rpm。從小智的實際體驗來看，新款與老款的動力響應(yīng)并沒有太大區(qū)別，基本上感受不出來。

日常開起來，你根本體會不到這24Ps的變化，因為一起步，君威GS就來到峰值扭矩輸出轉(zhuǎn)速，稍微一給油就往前竄，日常城市跟車行駛，你要稍微控制一下自己的右腳。當(dāng)然，如果你想“見縫插針”，或者來一個“穿針引線”式的變道超車，君威GS絕對是一把好手。畢竟它動力足響應(yīng)快、方向盤指向精準(zhǔn)、車尾跟隨性也足夠出色，這都是君威GS可以爽快完成上述動作的前提。

君威GS的9速HYDRA-MATIC變速箱的平順度及換擋邏輯都沒有明顯短板，其表現(xiàn)兢兢業(yè)業(yè)，在普通模式下升擋動作很積極，在運動模式下降擋反應(yīng)也足夠迅速。

君威GS依舊采用了前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿獨立懸架，并且配備了CDC全時主動液力減震系統(tǒng)。

君威GS有標(biāo)準(zhǔn)、TOUR、SPORT三種駕駛模式，CDC全時主動液力減震系統(tǒng)在SPORT模式下的“性格”變化最明顯。

SPORT模式下，君威GS整個底盤系統(tǒng)會變得很緊致，也就是我們常說的“整”。經(jīng)過一些坑洼路面，懸架系統(tǒng)似乎并不想“妥協(xié)”去壓縮行程，緊接著你就會感覺到整個車身隨著坑洼在擺動，豐富的路感也就接踵而至。如果在平直路面變道超車以及高架大轉(zhuǎn)彎，君威GS車身側(cè)傾的抑制相當(dāng)?shù)轿?，再匹配上緊緊包裹著你的AGR運動座椅，SPORT模式下，人和車就是一個整體。

標(biāo)準(zhǔn)、TOUR模式下，整個懸架以及底盤系統(tǒng)就會放松下來，在處理一些坑洼路面時，懸架會變得富有韌性，路感的傳遞也會少很多。這種模式更適合日常使用以及高速巡航行駛。

要想開快車怎么能離得開“安全”，君威GS的輔助駕駛配置同樣豐富，例如并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、主動剎車。這一系列配置不僅為車內(nèi)乘員保駕護航，而且提升了日常用車便利性。

近些年，車企紛紛意識到車內(nèi)空氣健康可以給消費者及家人帶來更無微不至的呵護，其實這也是一種車給人“安全感”的建立。君威GS全系配備了負離子空氣凈化系統(tǒng)，配合AQS空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)和納米級PM2.5濾芯，從而打造了更為清潔的車內(nèi)座艙。

盡管我內(nèi)心的熱情還沒有完全磨滅，但是我必須承認人到中年身不由己的事實，相較曾經(jīng)，我的肩頭挑起了家庭。從駕駛層面來看，君威GS可以滿足我內(nèi)心那份僅存的激情與躁動，但是從家用角度來看，它的前排還是有些激進，不知道可不可以把副駕改裝成普通座椅（開個玩笑）。

可能你感覺我這個人有些吹毛求疵，但是，誰讓運動與舒適本就是一對“天敵”，就像理性與感性。如果買一臺純正的運動型車是感性占了上風(fēng)，那么買一臺君威GS就是理性過后加了那么一丟丟感性。這樣的中年男人才不油膩嘛！