你有多久沒聽到“君威GS”這個名字了？至少對于我來說，上一次聽到這個名字已經(jīng)是很久以前了。以至于當(dāng)我知道我即將要試駕君威GS的時候，產(chǎn)生了一瞬間的茫然，“時至今日，我為什么還要試駕一輛君威GS？”

 

我這次試駕的是中期改款后的君威GS，說是中期改款，但除了外觀、內(nèi)飾做出了調(diào)整以外，這輛君威GS還更換了ETRS按鍵式電子排擋、第八代Ecotec2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)和升級別克eConnect2.5互聯(lián)技術(shù)?；蛟S，這就是我這次要試駕的理由吧？但我知道，沒有人會回答我這個問題，因為問題的答案——都在車?yán)铩?/span>

 

相比起舊款車型，如今的君威GS有了不小的改動，首先是“雙眼”的改變。由于將日間行車燈集成在車燈下方，因此如今的君威GS有一雙更為凌厲的雙眼，加上換裝了全新的立體飛翼紋理格柵，整個前臉給人的視覺沖擊力會更強。此外，由于前后包圍的調(diào)整，加之新車型在車身長度上有了小幅度的提升，達(dá)到了4913*1863*1461mm的三圍水平，因此車輛的外觀看起來更加修長動感。

 

但其實除了車頭以外，這輛君威GS有兩個地方我最為喜歡。其一，是這個堪稱同級別最夸張尾翼的設(shè)計，它擁有更高的突起、更傾斜的角度與更夸張的造型，讓車輛的屁股更加挺翹，搭配上略顯夸張的底部擴(kuò)散器造型，讓君威GS擁有一個非常性感的背影。其二，18英寸的熏黑五輻式輪轂搭配上醒目的紅色Brembo四活塞剎車卡鉗，不但造型唬人，在運動性能的表現(xiàn)上也足夠有誠意。

 

或許有人會說，整得這么花里胡哨的有什么用？懂的人可能會和你說，這顆矩陣式頭燈能提供10種照明模式，并配備了防眩目遠(yuǎn)光和動態(tài)燈光交互體驗；尾部的擴(kuò)散器、更夸張的鴨尾翼和前方的擾流板更符合空氣動力學(xué)；而Brembo四活塞卡鉗除了好看還能提供更好的剎車效果。但對于我來說，我只會說：好看就夠了。一輛25萬元的車，你不可能指望著它能夠上天，但是它能夠讓你不用自己去改裝，讓你有面子，讓你在鎖車之后依舊忍不住回頭看它一眼，我認(rèn)為就足夠了。而這輛君威GS，我認(rèn)為它做到了。

 

內(nèi)飾來說，君威GS的改動說大不大，說小其實也不小，我們先來說說比較大的改動。首先，ETRS按鍵式電子排擋取代了之前的機(jī)械擋把，就造型來說，肯定是新造型更勝一籌。但是，如果作為一款運動中級車來說，我個人會更喜歡握著那一根“棒棒”，而不是用手指去“摳”按鍵，盡管它的手感挺好的，但總歸少了點激情。

 

其次就是在配置上的增加，比如新車型加入了流媒體后視鏡，同樣的后視鏡在別克的其他車型如GL8上也能看到。此外，君威GS還升級了別克eConnect2.5互聯(lián)技術(shù)，首次整合百度人工智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，并且支持Carplay。除了這些部分以外，內(nèi)飾的改動并不算大，比如還是那純黑而不顯壓抑的內(nèi)飾風(fēng)格，還是那個手感略沉的方向盤與那兩塊隨時撩撥著你去挑逗的換擋撥片。

 

至于空間方面，新車表現(xiàn)依舊中規(guī)中矩，前排座椅依舊五星好評，無論是其本身的舒適性、包裹性和支撐性，亦或者配備的多項電動調(diào)節(jié)功能、座椅通風(fēng)/加熱和按摩等功能，都能讓你短暫忘記這是一輛“運動”的車。相比之下，后排的配備自然沒有那么豐富，空間表現(xiàn)也是同級主流水平，只能用中規(guī)中矩來形容了。當(dāng)然，對于君威GS本身“運動兼具家用”的定位來說，我認(rèn)為這樣的設(shè)計再合理不過。

 

動力上，這臺君威GS換裝了上汽通用的第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)和9AT變速箱。從賬面數(shù)據(jù)來看，這套動力總成的最大功率比舊款車型要低了18kW，而且百公里加速成績也有所下降，核心的起壓點轉(zhuǎn)速也提升到了1500-4000轉(zhuǎn)/分，難道說新車是向國六低頭，向油耗妥協(xié)了？

 

實際上，就我個人感覺而言，這輛君威GS的動力依舊順滑，我也依舊是綠燈下第一個沖出去那最靚的崽。賬面上的18kW并沒有給我實際駕駛上的差異，反而是隨踩隨有的動力傳遞給了我更流暢的駕駛體驗。而且，這臺車提供有3種駕駛模式，且不同模式之間的差異還是比較明顯的，因此我可以根據(jù)我的狀態(tài)去調(diào)整車輛的狀態(tài)，以貼合我的實際情況進(jìn)行駕駛。

 

比如當(dāng)我更有激情時，我可以切入運動模式，這時可以感受到轉(zhuǎn)向手感明顯變沉，動力的傳遞更加直接；而在TOUR模式下，懸架、轉(zhuǎn)向、動力全都被套上了一層海綿墊，緩沖得更加徹底，更加符合舒適旅行的需求，當(dāng)然我是不太喜歡這樣的，因為這會讓我想坐車而不是開車。值得一提的是，無論在任何模式下，君威GS的車身姿態(tài)都非常漂亮，調(diào)低座椅后還略微有一點“貼地飛行”的感覺，這一點倒是給我留下了非常深刻的印象。

 

但有一說一，這臺變速箱雖然反應(yīng)足夠快，但是邏輯上依舊差強人意。它更像是一個直男，不喜歡轉(zhuǎn)彎抹角，在時速60km/h下走走停停時有一定的頓挫感。相反，如果你大腳油門地暴力駕駛，它會干脆地連降幾擋，讓你感受到最直接的動力傳遞，與它最狂野的一面。

 

自凱美瑞、雅閣等車型換代以來，很多人的眼光都隨之飄了過去，認(rèn)為這些車型兼顧了運動和家用，是新時代的需求。但是相比之下，其實別克的GS系列早就已經(jīng)做到運動與家用的平衡，而君威GS就是最好的例子。時至今日我為什么還要試駕一臺“名聲不顯”的君威GS，就是因為它仍然值得我去試駕，25萬元買中級車，你能在市場上找到很多選擇。但是，如果你說想要一款能夠讓你去吹噓，讓你感受到品牌性格的表達(dá)而非流于同質(zhì)化的車型，那我認(rèn)為君威GS的表現(xiàn)近乎滿分。

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