【有車以后 有車試駕】不知道大家是否發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在不管是什么車型都會在宣傳時標榜自己的運動性能。甚至很多車型都推出了專屬的“運動特別版”，好像不和運動沾點邊就不合群。但在這些運動特別版的車型中，很多車只是改改外觀套件，讓它看起來有一些運動的感覺，實際上底盤和動力都沒有任何區(qū)別。

而今天試駕的君威GS同樣作為一臺“運動特別版”車型，它可并非只是改改外觀了事。CDC主動液力減震系統(tǒng)、四活塞的Brembo 剎車卡鉗、戰(zhàn)斗風十足包圍設計這讓它與普通版本君威徹底拉開了差距，一看就不是吃素的。君威GS還有一款低配的21.88萬的版本，上了上述配置和主動安全駕駛輔助系統(tǒng)，不過既然都選了君威GS，我們也強烈建議你購買這款24.98萬的尊貴型。

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  馬力變小還能值回票價嗎？

既然是標榜運動的車型，那我們就一定要先來說說駕駛感受。

起初在還沒開到這輛2020款的君威GS時，看完數(shù)據(jù)的我感到十分詫異，比起老款車型馬力居然小了24匹？！各家車企都在想法設法優(yōu)化動力提升功率，君威GS卻逆流而上。那么它的動力會縮水嗎？

其實并沒有，按照官方的說法新?lián)Q裝的第八代2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力237Ps，峰值扭矩350N·m。由于采用了35MPa的高壓直噴和更加寬泛的扭矩輸出平臺，它的加速感受其實真的沒有太多變化。踩上一腳油，你會發(fā)現(xiàn)它還是那么沖，和老款的調校風格一樣，需要適應一下。

開了幾分鐘逐漸熟悉了它的風格后，自然而然就會對它的動力有了更深層的探索欲望。一腳地板油下去……好像哪里不太對。等等一定是我踩的方式不對，再來一腳。em……原來真的不是我的問題，也不是發(fā)動機的問題，而是問題出在了變速箱。變速箱可能受限于保護程序，起步地板油并不會一下打到很高的轉速。如果按照運動型車的標準來說它的9AT變速箱響應速度有些不夠快。但在日常代步時的平順度做的非常不錯。

馬力變小、變速箱不夠快一下失去了對君威GS的興趣？并不會，這車的底盤絕對是可以值回票價的。最近抓改裝成了很多地方交警的KPI，沒有了絞牙，被迫還原的改裝車主們一定十分難過。但別著急，君威GS原廠配備的CDC主動液力減震系統(tǒng)真的可以省去了你改裝避震的費用。

Tour和Sport兩種模式下的懸掛差異非常明顯。在Sport模式下它會變的“硬橋硬馬”，路面上的所有信息可以全數(shù)掌握，絕不漏掉任何一絲細節(jié)，轉彎時也會提供很強的側向支撐，“硬”的同時懸掛的每一個動作也并不會特別顛簸。這種調校風格在目前中型車市場并不多見，樂趣十足。Tour模式總體來說也是偏硬，但是它會讓懸掛的每一次動作溫和了許多，整體濾震也會有一些高級感，日常上下班代步絕對沒有問題。總體來說這套底盤懸掛系統(tǒng)的表現(xiàn)非常的符合它運動型車的身份，甚至我覺得可以作為一個很好的改裝樣板。

除了底盤外，剎車也是君威GS最強的優(yōu)勢之一。四活塞的Brembo 剎車卡鉗絕對不只是看起來好看那么簡單。比較重的腳感特別符合整車運動的定位，整個剎車行程也是沒有任何虛位，越往深踩就越能發(fā)現(xiàn)它強大的剎車力。這又省出了一筆改剎車的費用。

轉向手感自然是一個運動型車的關鍵點，不得不說通用汽車近兩年的轉向手感都給我留下了很深的印象。君威GS的轉向在回饋力度上非常討喜，響應比較快速不模糊，每次打完轉向它都會很快速的回中。方向盤的粗細和大小也正好合適，其次它的形狀也比較“戰(zhàn)斗”，底部和三九點的位置都是平的。

  外觀依然很“戰(zhàn)斗”

作為一個主打運動的車型，那外觀必須得有“戰(zhàn)斗”氣息。君威GS在這一點上確實做得比較到位，當它和一眾B級車停在一起，它絕對是最亮眼最運動的那個。紅色的Brembo 剎車卡鉗和前臉的“獠牙”都顯得特別戰(zhàn)斗。

改款后的君威GS在外觀上主要是一些細節(jié)的變化，前臉部分ACC自適應巡航的雷達從logo后移到了下方。進氣格柵的鍍鉻飾條也變成了直線，和日間行車燈相連，看起來更加簡潔一些。

最能凸顯“戰(zhàn)斗”氣息的其實就是它的輪轂和剎車卡鉗，新款車型的輪轂造型和顏色沒有變化，但漆面由啞光變?yōu)榱烁吡?。四活塞的Brembo 剎車卡鉗依然是尊貴型獨享，而且它的后剎車盤也升級成了通風盤。

來到車尾，如果不仔細觀察其實很難發(fā)現(xiàn)它和老款的區(qū)別，尾燈雖然看起來也是一樣的造型，但實際它的光源變成了226顆LED燈珠。

底部的擴散器也由啞光變?yōu)榱烁吡恋牟馁|，看起來會比老款高調一些。

尾翼經(jīng)過重新的設計，比老款車型更大也更加上翹。車身長度因此加長了4mm，現(xiàn)在車身的長寬高變?yōu)榱?913mm*1863mm*1461mm，軸距2829mm。

  消失的擋把

內飾整體風格沒有變化，唯一改變的是將原來的機械檔桿變成了按鍵式換擋。官方稱這樣做是為了節(jié)省空間，但是作為一個款運動型車不能用擋把換擋，有人說這是靈魂的缺失。

270km/h的表底和抬頭顯示的直列式轉速表倒是時刻在勾引起我深踩油門的欲望。

除此之外，新款的君威GS的另一大改變就是車機系統(tǒng)。新車搭載了別克eConnect 2.5互聯(lián)系統(tǒng)，可以支持無線Carplay，這對蘋果用戶來說是一大福音。

  寫在最后

行文至此，想必大家心里可能會有個疑問，底盤操控都和老款一樣，新款車型雖然動力沒變化，但是馬力還降了讓人有點難以接受，而且變速箱響應感覺會慢了一些，那為什么不去選擇老款車型？的確，這樣看來新款君威GS比起老款似乎確實沒什么優(yōu)勢。于是官方索性就給尊貴版的指導價下調了一萬元作為補償，現(xiàn)在的價格為24.98萬元。

在相同價位區(qū)間中，標榜運動性能的車型還有領克03+和馬自達阿特茲。相比于03+它的優(yōu)勢在于轉向的手感，03+的轉向還是電子味重了些。而阿特茲雖然在變速箱響應上占優(yōu)，但就運動性能而言它實際動力體驗沒有君威GS那么暴躁，并且底盤的調校上也沒有君威GS這么純粹。如果手握二十多萬，想要追求純粹的運動駕駛感受，那么君威GS絕對是值回票價的一個。君威君威 2020款 GS 28T 尊貴型按揭&上牌比市場便宜----萬指導價--萬立即搶購