2020年丨第 106 期

今年的兩會，第13次參加全國人民代表大會的長城汽車總裁王鳳英提出的5項議案建議，分別是《關于加大“一帶一路”背景下中國汽車“走出去”支持力度的建議》、《關于加快實現(xiàn)節(jié)能減排戰(zhàn)略目標 促進社會和諧 鼓勵小型電動車發(fā)展的建議》、《關于大力推動氫能產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展 促進能源和動力轉(zhuǎn)型升級的建議》、《關于減輕企業(yè)負擔節(jié)約社會資源 實現(xiàn)汽車消費信息整合升級的建議》、《關于當前汽車社會下建立機動車智能檢測體系的建議》。圍繞中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向與中國車企的發(fā)展現(xiàn)狀闡述，具體集中于新能源與氫能源發(fā)展、品牌建設與海外拓展板塊，探尋中國汽車未來的走向。

王鳳英對小型電動車發(fā)展的議案亮點頗多，其核心是在于規(guī)范小型電動車的產(chǎn)品標準，以降低能耗為導向的新能源汽車補貼標準扶持，同時與大型電動車進行差別化管理，增加小型電動車的稅收支持。

在清潔型能源方面，在去年兩會上，王鳳英就曾對氫燃料電池汽車有議案建議，今年再度將氫能源發(fā)展提上日程。其核心集中在政府支持車企突破技術瓶頸，同時完善相應規(guī)范，將氫氣納入能源管理體系后的細則制定以及完善氫能源基礎設施建設。

海外出口上，王鳳英提到“中國汽車業(yè)要走出去”，并且提出5項建議，包括制定“走出去”國家戰(zhàn)略，增加對中國車企的扶持；希望搭建“一帶一路”綜合服務平臺，保護中國車企的權益；聯(lián)動國外金融機構，為中國企業(yè)在外發(fā)展提供資金支持等。

汽車消費方面，希望打通電子化流程，搭建大數(shù)據(jù)平臺，減輕企業(yè)負擔，節(jié)約社會資源。

此外，王鳳英還攜手吉利汽車董事長李書福聯(lián)名提交了《關于將車輛購置稅由中央稅改為中央地方共享稅的建議》。該建議內(nèi)容為將車輛購置稅從中央稅改為各占50%的中央地方稅，調(diào)整后地方財政收入適當用于車企的新技術研發(fā)方面，促進車企發(fā)展。

從王鳳英的五個議案中發(fā)現(xiàn)，囊括了長城汽車現(xiàn)今的規(guī)劃以及當前的市場環(huán)境變化，并且對中國的其他車企來說，同樣利好！

在電動化發(fā)展上，長城汽車的歐拉品牌2019年全年累計銷量達到38,865輛，同比增長1005.69%，其中歐拉R1作為支柱產(chǎn)品，占到品牌全年總銷量的73.3%?？梢婇L城汽車的小型電動車領域需求大幅增加，并且相對于大型的電動車，小型車有節(jié)能減排、減少社會資源、通行率高等優(yōu)勢。如果王鳳英的提議被采納，那么小型電動車市場將迎來不一樣的春天，對消費者來說，減少購置稅，刺激消費市場；對長城來說，節(jié)約企業(yè)成本，在已有銷量的基礎上繼續(xù)擴大市場份額。

此外清潔能源方面，長城汽車的氫燃料電池仍是重頭戲。長城汽車擁有國內(nèi)首座大型的氫能燃料電池汽車關鍵組件綜合型研發(fā)中心，同時也是國際氫能源委員會成員。長城汽車組建了國際化的大型燃料電池專業(yè)團隊，目前在保定的氫能檢測分公司宣布完成了首款氫燃料電池乘用車動力總成的第一階段，這就意味著長城氫能監(jiān)測已具備驗證與性能綜合評價的能力。實際上，氫能源尚未在國內(nèi)普及之時，目前仍以電氣化為主，長城汽車的氫燃料電池研發(fā)要付出巨大的資本投入，如果政府增加對氫能源扶持力度，或者是增加基礎建設促進氫能源發(fā)展，那么對長城汽車的氫燃料電池發(fā)展都將是利好消息。

海外出口方面，長城汽車從WEY品牌的“走上去”到基于七國十地的的研發(fā)格局“走出去”，從圖拉工廠建立，F(xiàn)系挺進歐洲，到收購印度的通用工廠自建基地等等。2019年長城汽車實現(xiàn)整車出口6.54萬輛，同比增長達到44.93%。比較現(xiàn)實的是，海外出口的數(shù)量占到車企產(chǎn)銷的不足10%，如果對比世界汽車強國德國汽車出口占比77.1%、日本汽車出口占比49.3%、意大利汽車出口占比66.9%等，那么長城汽車還有很長的路要走。如果國家能在“中國車企走出去”上增加扶持，并全方位護航，有了“一帶一路”的先發(fā)優(yōu)勢，那么不僅是對長城汽車，更是對整體中國車企出口，都有向上的作用。

筆者覺得王鳳英議案中最利好中國車市的是《關于將車輛購置稅由中央稅改為中央地方共享稅的建議》，對于地方政府的好處在于“三?！眽毫?，利于政府的充電樁、道路以及停車場等基礎設施建設，也能助力汽車消費，促進中央稅收的穩(wěn)健增長。

對于車企來說，調(diào)整購置稅利于地方政府支持車企在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)與自動駕駛技術上的投入，推動我國的汽車工業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展。而且這三項技術正是中國車企發(fā)展“新四化”的三大利器，一方面地方政府增加對車企的扶持，減少車企自身的成本；另一方面又能鼓勵“汽車下鄉(xiāng)”，刺激消費市場，對眾車企來說，是研發(fā)生產(chǎn)到銷售的好消息。

綜合來看，王鳳英針對長城汽車與中國車企發(fā)展的現(xiàn)狀，以及遇到的當前瓶頸作出闡述，整體希望中國汽車工業(yè)能夠向高質(zhì)量、高影響力發(fā)展。同時筆者也希望她的議案能被采納，看到中國車企海外騰飛。