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來(lái)源：車(chē)主優(yōu)選（微信號(hào)：chezhuyouxuan）

作者：龍文哲（轉(zhuǎn)載請(qǐng)保留該段文字，否則必舉報(bào)抄襲者）

絞牙避震，可能是最心甘情愿入的那個(gè)改裝坑。

這期有點(diǎn)干，提示放杯水。

懸掛系統(tǒng)，被民科滲透歪曲得那叫不忍直視。而其實(shí)，它是個(gè)極其復(fù)雜的汽車(chē)學(xué)科。

看似簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，都是眾多的專(zhuān)業(yè)工程師們，無(wú)數(shù)的日夜，和頭發(fā)倒騰出來(lái)的心血。Respect。

而絞牙避震，一開(kāi)始并不只是簡(jiǎn)單就為了“提升操控”，和“降低車(chē)身”。

它是賽道需求下的產(chǎn)物。

不同賽道、賽事，對(duì)懸掛設(shè)定的要求不盡相同。

絞牙避震的出現(xiàn)，就是為了能在賽道上靈活方便地調(diào)整車(chē)高、阻尼，和彈簧K值。

我們來(lái)延伸一下。

對(duì)賽車(chē)來(lái)說(shuō)，有一項(xiàng)非?；A(chǔ)，也相當(dāng)重要的參數(shù)，角重量平衡。

角重量平衡，簡(jiǎn)單理解就是對(duì)角線的兩對(duì)輪圈兒，它們各自的負(fù)重加起來(lái)，總數(shù)一致。

也就是1+4 = 2+3。這是最理想的狀態(tài)。

而實(shí)際中，除了對(duì)角線，還要考慮到左右兩邊的輪子，負(fù)重要接近。也就是1盡量要等于2，3盡量等于4。

還有前后輪的差距，也要盡力縮小。也就是1和3、2和4之間，差距盡可能小。

這都是為了在動(dòng)態(tài)中，均勻重量轉(zhuǎn)移，無(wú)論左彎或右彎，都能有相同的表現(xiàn)，達(dá)到相對(duì)優(yōu)秀的真·整車(chē)平衡。

輪胎的極限也會(huì)更加平均，要知道，操控，撇開(kāi)主觀駕駛感受，幾乎就等同于輪胎抓地力。

那怎樣單獨(dú)調(diào)節(jié)每個(gè)輪子的負(fù)重呢？

可以通過(guò)絞牙的高低可調(diào)，分配單輪負(fù)重。

例如：如果左前輪（2）負(fù)重過(guò)大，可以適當(dāng)降低對(duì)角線上右后輪（3）的高度，去轉(zhuǎn)移部分左前輪（2）的重量至右后輪（3）上，接近或達(dá)到平衡。

除此之外，當(dāng)然還有其他方法，像調(diào)整預(yù)壓，改變彈簧長(zhǎng)度；改變車(chē)身布置，優(yōu)化配重等等。

但也各有利弊，像預(yù)壓不等，可能極限狀況下會(huì)有增加不可控性；改變車(chē)身布局配重，街車(chē)難度大，工程量也大；

四輪高度有落差，也會(huì)讓車(chē)子的幾何重心發(fā)生偏移，弄不好，分分鐘得不償失。

言歸正傳。

來(lái)看看絞牙避震，結(jié)構(gòu)上是怎樣去調(diào)節(jié)車(chē)身高低的?？磦€(gè)圖：

A：彈簧長(zhǎng)度。經(jīng)常說(shuō)的調(diào)整預(yù)壓，也就是改變這里的長(zhǎng)度。

B：桶身螺紋。調(diào)整B的長(zhǎng)度，彈簧維持不變，可改變桶身的總長(zhǎng)。

彈簧座：承載彈簧，我們常說(shuō)的預(yù)壓，也是通過(guò)這個(gè)位置去調(diào)整。

桶身座：在桶身長(zhǎng)度，也就是B段確定后，用于固定桶身。

絞牙避震的結(jié)構(gòu)，大伙應(yīng)該有個(gè)大概了。

像上面這種，彈簧長(zhǎng)度固定，桶身長(zhǎng)度可調(diào)的，我們一般叫全長(zhǎng)可調(diào)絞牙。

如果其他零件都已經(jīng)固定，桶身長(zhǎng)度不可調(diào)，要更改車(chē)身高度的，就只有從彈簧入手了。

簡(jiǎn)單說(shuō)，就是車(chē)子降得越低，彈簧就會(huì)被壓得越短。

這種只能調(diào)整彈簧長(zhǎng)度的，一般叫非全長(zhǎng)可調(diào)絞牙。TEIN的SAZ，就很有代表性。

為什么短簧可以low低車(chē)身，也是基于同樣的道理。

好，第一堂課就上到這。說(shuō)了很多，也很多還沒(méi)說(shuō)。

下節(jié)課，什么預(yù)壓，彈簧K值，阻尼1way 2way調(diào)節(jié)等等，都會(huì)深入淺出，悉數(shù)奉上哦 ~

大家如果還想看，留言讓我知道哈。要是呼聲不高，可能就木有下一篇嚕~

其實(shí)，除了避震，整個(gè)懸掛系統(tǒng)和底盤(pán)，關(guān)于操穩(wěn)方面，有太多知識(shí)。

避震、車(chē)高變了，整個(gè)懸掛幾何、受力分析、到方向機(jī)的布置，甚至襯套的剛度選材，乃至全車(chē)的分布布置，車(chē)身剛性的標(biāo)定等等等，理應(yīng)都得重新匹配。

有些“改裝達(dá)人”或“改裝老店”，總愛(ài)對(duì)原廠嗤之以鼻，突顯自己玩改裝高人一等。

主機(jī)廠幾千名碩士或博士專(zhuān)業(yè)工程師，用著最先進(jìn)的儀器，還極寒極熱地跑實(shí)測(cè)，民間隨便腦補(bǔ)一下所以然，就能擺平和超越？

沒(méi)有經(jīng)過(guò)思考的蔑視，只會(huì)放大自身那可怕的愚蠢。改裝是一種好奇，一種嘗試，一種文化，一種興趣。

但是，我們都需要尊重科學(xué)。玩機(jī)械，越敬畏科學(xué)，越接近真理。希望，下集見(jiàn)。

Ps：小編并非專(zhuān)業(yè)汽車(chē)底盤(pán)工程師，都只出于熱愛(ài)與較真，文中如有紕漏或錯(cuò)誤，歡迎糾正，理性討論，希望能和你，共同進(jìn)步。

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