豐田C-HR作為豐田TNGA架構(gòu)全新開發(fā)的首款SUV車型，匯聚了TNGA的創(chuàng)新理念和頂尖科技，新車除了外觀爆潮外，還非常講求輕量化與低重心，其操控性能和行駛品質(zhì)自然是消費者最關(guān)心的了。所以，今天大咖就給大家奉上豐田C-HR的試駕報告，告訴你它到底能給我們怎么樣的驚喜。

豐田C-HR還沒正式引入中國，早已被國內(nèi)消費者所關(guān)注，最為吸引人的自然就是其爆潮的外觀，神還原C-HR Concept概念車，前臉采用了俯沖式的設(shè)計，與整體低趴的造型相得益彰。

而在一些細節(jié)的處理上，諸如隱藏式后門把手、懸浮式尾燈以及雙色車身都是豐田C-HR個性的表達，從側(cè)面看更能顯出C-HR的跨界風。

相比張揚的前臉設(shè)計，大咖更喜歡極具層次感的尾部造型，凌厲的“C型”尾燈采用立體懸浮式造型，極具視覺沖擊感，其次就是采用雙尾翼設(shè)計，別具一格。

大咖這次試駕被分配的是一臺珍珠白+黑色車頂?shù)呢S田C-HR，不過若能自行選擇的話，那么大咖肯定會選擇碧玉藍或者檸檬黃這種搶眼的車身顏色，這樣會顯得C-HR更為個性一些。值得一提的是，珍珠白、雙色車身需另付2000元，珍珠白黑雙色車身需另付4000元 。

誠然，豐田C-HR擁有極具個性的造型，是年輕人所愛，但其乘坐空間對于部分家庭用戶來說，或許就不太夠用。C-HR的長寬高為4405*1795*1565，軸距為2640mm，寬度要比本田繽智長，軸距也有所占優(yōu)，但從實際的乘坐空間體驗來看，繽智的空間會寬裕一些。以175cm/70kg的身材為參考，前后排都不頂頭，而前排座椅調(diào)整好后，坐在后排會剩下一拳不到的腿部余量，中部地臺有些許凸起，但并不太影響乘坐。

最大馬力171Ps 最大扭矩203Nm

豐田TNGA架構(gòu)全新開發(fā)的2.0L發(fā)動機和CVT變速箱為C-HR全球率先搭載，也是中國車型首次搭載，其發(fā)動機的熱效率高達40%，據(jù)聞此全新2.0L發(fā)動機也將會搭載在改款第八代凱美瑞上。這次試駕體驗全程五人滿載，2.0L自吸發(fā)動機沒有渦輪的爆發(fā)感，但切換到SPORT模式后，保持高轉(zhuǎn)速下171馬力動力輸出差強人意，模擬10擋的CVT變速箱很容易把轉(zhuǎn)速飆升至五六千轉(zhuǎn)，同時發(fā)動機的噪音壓抑得不錯。

前懸架類型：麥弗遜式獨立懸架  后懸架類型：E型多連桿式獨立懸架

本次試駕體驗，最令大咖印象深刻的就是C-HR的底盤質(zhì)感，甚至有點驚艷到的感覺。C-HR采用的是麥弗遜式前懸掛和雙叉臂式后懸掛，與第八代凱美瑞一致。駕駛著C-HR特意輾軋過鋪裝路面的沙井蓋，能明顯感受到底盤的扎實，完全拋開了日系車底盤單薄的固化印象，仔細感受過甚至有點像大眾途觀L的底盤，過濾干脆，沒有感覺到車身明顯的跳躍感。其次就是底盤支撐好，雙叉臂式后懸掛下擺臂采用軸承襯套，使用超高強度鋼材料，確保了懸掛的高剛性，所以方向盤的指向性精準且靈敏，高速切道使車輛更加平穩(wěn)。

試駕車型配置為指導(dǎo)價17.98萬元的頂配車型，配置豐富，諸如并線輔助、車道偏離預(yù)警、主動剎車以及ACC自適應(yīng)巡航等高科技配置均為有裝備，不過在細節(jié)設(shè)計方面有待改進。首先就是全系車型并沒有配備后座出風口，對于南方地區(qū)來說并不友好；其次后排頂棚左右兩邊并沒有扶手，雖然C-HR的車身低矮比較容易進出，但如果假如車輛激烈駕駛，后排乘客沒有扶手拉住，頗為尷尬；全系車型均不配備天窗，僅有豪華版和旗艦版可以加錢選配，其他車款想要都沒有，這樣會顯得車內(nèi)的壓抑感比較強烈。

相比本田兩款熱銷的小型SUV，指導(dǎo)價14.48萬元起步的豐田C-HR并不具備優(yōu)勢，同時大咖利用周末時間走訪廣州本地兩家廣汽豐田4S店，被告之需要加價5000元提車，但這依舊阻擋不了消費者的熱情，不少被C-HR爆潮外觀所吸引的消費者已紛紛下訂單，均表示早買早享受，并不在乎那幾千塊，心態(tài)超好。而如果給豐田C-HR打分的話（10分為滿分），在小型SUV行列中它能得到8分，空間扣1分，車內(nèi)細節(jié)扣1分，其余方面表現(xiàn)相當出色。誠然，豐田C-HR的產(chǎn)品力強，但如果想撼動本田繽智、X-RV兩款熱門小型SUV的地位，新車終端價錢是關(guān)鍵。