為了賺取更多利益，某些汽車(chē)廠商常常會(huì)在背地里搞一些交易，進(jìn)而視產(chǎn)品質(zhì)量與安全為兒戲，以各種手段來(lái)侵犯消費(fèi)者權(quán)益。當(dāng)這些丑聞被曝光后，便會(huì)有政府及司法部門(mén)的介入，再加上各大媒體的宣傳，最終導(dǎo)致該廠商的口碑嚴(yán)重受損，營(yíng)業(yè)額大幅下滑，同時(shí)也要面臨巨額的罰款，得不償失。在本文當(dāng)中，小編將為大家盤(pán)點(diǎn)出自上世紀(jì)六十年代至今，最震驚汽車(chē)界的十大丑聞。

雪佛蘭Corvair誕生于1960年，它是通用汽車(chē)當(dāng)年與諸多進(jìn)口車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的利器，其人氣不亞于大眾甲殼蟲(chóng)。Corvair搭載一臺(tái)后置風(fēng)冷水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)提供四門(mén)、雙門(mén)、旅行、廂式貨車(chē)多個(gè)車(chē)型版本。然而好景不長(zhǎng)，1965年，美國(guó)的律師兼政治家——拉爾夫·納德發(fā)表了《任何速度都不安全：美國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)埋下的危險(xiǎn)》一書(shū)，公開(kāi)指責(zé)美國(guó)的汽車(chē)廠商們只關(guān)注舒適、成本、造型等方面，忽視汽車(chē)設(shè)計(jì)中的安全問(wèn)題和污染問(wèn)題，雪佛蘭Corvair在書(shū)中更是被拿來(lái)當(dāng)?shù)湫?，被作者重點(diǎn)批評(píng)。納德還在書(shū)中指出，1960-1964年生產(chǎn)的Convair，其擺桿式后懸架會(huì)造成轉(zhuǎn)向過(guò)度，同時(shí)，沒(méi)有前防傾桿會(huì)導(dǎo)致更多的危險(xiǎn)。

此舉觸怒了通用汽車(chē)，公司開(kāi)始用各種手段試圖封住納德的口并毀壞他的個(gè)人名譽(yù)。隨后，納德?tīng)罡嫱ㄓ闷?chē)侵犯其個(gè)人隱私并勝訴。1966年，時(shí)任通用汽車(chē)總裁的James Roche為公司對(duì)納德的騷擾和恐嚇公開(kāi)向其致歉。1970年，納德用勝訴得到的42.5萬(wàn)美元賠款作為經(jīng)費(fèi)，推動(dòng)了美國(guó)環(huán)境保護(hù)局的建立以及空氣清潔法案等諸多政策法案的通過(guò)。

上世紀(jì)七十年代，福特開(kāi)始向小型車(chē)市場(chǎng)發(fā)起進(jìn)攻，這輛Pinto正是他們當(dāng)時(shí)的代表作。Pinto誕生于1971年，同時(shí)提供掀背版和旅行版，上市幾年之后，福特陸續(xù)收到了消費(fèi)者的投訴，有關(guān)于其在追尾事故中起火。Pinto的油箱位于后軸和后保險(xiǎn)杠之間，緩沖空間的缺乏，加劇了碰撞中燃料泄漏的危險(xiǎn)。1977年，Mother Jones雜志發(fā)表了關(guān)于Pinto起火的報(bào)道，并舉行了新聞發(fā)布會(huì)以促進(jìn)政府關(guān)注。美國(guó)高速公路安全管理局（NHTSA）發(fā)現(xiàn)該燃料系統(tǒng)也具有潛在危險(xiǎn)性，并責(zé)令福特進(jìn)行召回，召回規(guī)模多達(dá)140萬(wàn)臺(tái)。不僅如此，Pinto丑聞還導(dǎo)致了福特第一次面臨謀殺指控——印第安納州的三名女子因火災(zāi)在車(chē)內(nèi)死亡后，該公司被起訴，然而最終陪審團(tuán)認(rèn)定該公司無(wú)罪。

約翰·德勞瑞恩是龐蒂亞克GTO之父，后來(lái)成為了通用汽車(chē)的副總裁。他于1973年離開(kāi)通用汽車(chē)，并于1975年創(chuàng)建了德勞瑞恩汽車(chē)公司。盡管DMC-12是上世紀(jì)八十年代的標(biāo)志性車(chē)型之一，但德勞瑞恩公司卻命運(yùn)多舛。1982年10月，創(chuàng)始人德勞瑞恩被美國(guó)FBI以涉嫌販賣(mài)毒品的罪名逮捕，雖然最終被無(wú)罪釋放，但其名譽(yù)已經(jīng)被毀，公司也于同年關(guān)閉。德勞瑞恩本人聲稱(chēng)公司的倒閉并非因?yàn)榻?jīng)營(yíng)不善，而是由政治原因造成的。這一切都給德勞瑞恩公司披上了一層神秘的面紗，截至公司關(guān)閉為止，共計(jì)約9000輛DMC-12被生產(chǎn)了出來(lái)，目前仍然有6500輛左右留存在市場(chǎng)上。

1986年11月，《60分鐘》節(jié)目報(bào)道了奧迪5000在行駛中突然加速的事件，隨后就是多起關(guān)于消費(fèi)者因此死亡或受傷的訴訟，在各大媒體上，奧迪的負(fù)面新聞也越來(lái)越多。還好這個(gè)問(wèn)題及時(shí)得到了政府的關(guān)注與調(diào)查，但最終也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)造成事故的根本原因。對(duì)此，美國(guó)高速公路安全管理局的解釋為，突然加速是人為原因造成的，奧迪5000的制動(dòng)踏板距油門(mén)踏板很近，且兩踏板形狀相似，這使司機(jī)很容易踩錯(cuò)。容易踩錯(cuò)……易踩錯(cuò)……踩錯(cuò)……錯(cuò)……這是什么騷操作？我讀書(shū)少，不要騙我??！還好群眾的眼睛是雪亮的，由于這一丑聞，奧迪在美國(guó)的銷(xiāo)量大幅下滑，并在數(shù)年后才恢復(fù)。

2010年，美國(guó)證券交易委員會(huì)調(diào)查指出，戴姆勒一直在賄賂世界各地的官員，以獲得優(yōu)待。投訴表明，自1998年至2008年，戴姆勒為行銷(xiāo)自己的產(chǎn)品，至少向俄羅斯、中國(guó)、越南、尼日利亞、匈牙利、拉脫維亞、克羅地亞和波斯尼亞等20多個(gè)國(guó)家賄賂了5600萬(wàn)美元，同時(shí)還給伊拉克官員回扣，以保證不再賠償?shù)谝淮魏硲?zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，聯(lián)合國(guó)石油換糧食計(jì)劃中受損的卡車(chē)。最終戴姆勒接受了1.85億美元的懲罰。

2000年，美國(guó)高速公路安全管理局開(kāi)始調(diào)查福特探險(xiǎn)者的Firestone輪胎胎面分離事件，最終結(jié)果是Firestone召回了多達(dá)1440萬(wàn)條輪胎。這款輪胎曾應(yīng)用于福特探險(xiǎn)者、水星Mountaineer、福特Ranger、馬自達(dá)Navajo以及馬自達(dá)B系列，這些車(chē)的車(chē)主皆擁有免費(fèi)更換輪胎的權(quán)利。據(jù)報(bào)道，F(xiàn)irestone輪胎故障事件已導(dǎo)致271人死亡，800多人受傷。福特和Firestone因?yàn)檫@個(gè)問(wèn)題而被起訴，這也引發(fā)了國(guó)會(huì)的關(guān)注。最終，該丑聞的后果使得福特和Firestone解除了合作關(guān)系，兩家公司的CEO紛紛辭職。

豐田的意外加速丑聞嚴(yán)重影響了該公司的聲譽(yù)。豐田的多名消費(fèi)者投訴，他們駕駛的汽車(chē)會(huì)在某一時(shí)刻毫無(wú)預(yù)料地突然加速，豐田起初給出的解釋為地板墊的位置使其極易碰到油門(mén)踏板，導(dǎo)致突然加速。而在最初召回的550萬(wàn)輛車(chē)中，豐田又發(fā)現(xiàn)了第二個(gè)可能導(dǎo)致突然加速的原因——油門(mén)踏板會(huì)自己卡住。修復(fù)結(jié)束后，豐田向美國(guó)司法部支付了12億美元的罰款，并且承認(rèn)車(chē)上的安全問(wèn)題欺騙了美國(guó)消費(fèi)者。

2014年初，通用汽車(chē)公司宣布召回多款車(chē)型的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，因?yàn)樗鼈兛赡軙?huì)在擁堵路況下突然關(guān)閉，其后果是安全氣囊、動(dòng)力轉(zhuǎn)向和動(dòng)力制動(dòng)等系統(tǒng)都將失效。 這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)令數(shù)百萬(wàn)輛車(chē)受到影響，并且，該缺陷已導(dǎo)致124人死亡。通用汽車(chē)最終不得不向司法部支付9億美元的罰款，同時(shí)還要將3500萬(wàn)美元支付給美國(guó)高速公路安全管理局，以及支付給證券交易委員會(huì)的100萬(wàn)美元。另外，受害者及其家屬的賠償金也高達(dá)5.945億美元。

大多數(shù)汽車(chē)界丑聞都是僅僅影響一家公司的命運(yùn)，而大眾的柴油引擎排放量造假丑聞卻對(duì)整個(gè)柴油車(chē)市場(chǎng)造成了影響。排放門(mén)事件的發(fā)酵，迫使監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放進(jìn)行更為嚴(yán)格的監(jiān)控。該事件最初在美國(guó)爆發(fā)，西弗吉尼亞州的研究人員發(fā)現(xiàn)部分大眾柴油車(chē)型的實(shí)際排放量與其公布的數(shù)據(jù)之間存在嚴(yán)重差異，于是他們向加州空氣資源委員會(huì)發(fā)起投訴，建議該機(jī)構(gòu)進(jìn)一步調(diào)查。最終，該機(jī)構(gòu)發(fā)現(xiàn)，大眾采用了一種作弊裝置，進(jìn)而使車(chē)輛在評(píng)估期間降低排放量。丑聞的后果迫使大眾汽車(chē)集團(tuán)CEO馬丁·溫特科恩辭職，并使該公司在美國(guó)損失超過(guò)300億美元。德國(guó)檢察官也一直在調(diào)查大眾集團(tuán)的高管，并在近期將奧迪CEO魯珀特·斯塔德勒拘留，為了防止他可能會(huì)破壞證據(jù)。

高田氣囊門(mén)代表著美國(guó)歷史上最大規(guī)模的召回，沒(méi)錯(cuò)，不僅僅是汽車(chē)界。美國(guó)高速公路安全管理局表示，共有大約3700萬(wàn)輛車(chē)，裝有5000萬(wàn)個(gè)問(wèn)題氣囊。且這些驚人的數(shù)字也只是該丑聞的冰山一角——由于故障的嚴(yán)重性，部分車(chē)輛需要進(jìn)行多次維修——首先是進(jìn)行安全氣囊的臨時(shí)更換，以減少風(fēng)險(xiǎn)，然后再進(jìn)行永久性改進(jìn)。研究表明，由于水分的存在，氣體推進(jìn)劑的化學(xué)結(jié)構(gòu)隨著時(shí)間的推移，逐漸發(fā)生改變，然后該物質(zhì)會(huì)過(guò)快點(diǎn)燃并導(dǎo)致充氣機(jī)爆裂，金屬碎片會(huì)飛濺到駕乘人員身上。據(jù)美國(guó)高速公路安全管理局的統(tǒng)計(jì)，美國(guó)已有15人在高田氣囊門(mén)中死亡，并有至少250人受傷。