撰稿 | 曾盛

以前到現(xiàn)在，它一直把極致的輕量化當(dāng)成自己的人生箴言。

在現(xiàn)場很多的賽車場里，自己買門票把自己的車開下賽道玩的事情已經(jīng)屢見不鮮了。民間總是流傳著一句話叫”百改降為先“，意思就是先調(diào)整懸掛，車身夠低，整個重心就能維持在一個比較合理的范圍。但是在賽場上想要足夠的快而砍下一個不錯的成績，那得先遵奉一點"百改拆為先"。

先把車?yán)飳τ谙沦惖罌]有任何幫助的東西拆掉，比如說后座，比如說中控，這一切的出發(fā)點都是為了車子變得更輕。這個或許就是從路特斯身上學(xué)到的靈感，“極致的輕量化”就是路特斯的造車之本。

當(dāng)然，也不怕說出來被笑話，之所以路特斯有這個理念，最開始的本質(zhì)還是因為窮！在路特斯剛剛起步的階段，雖然癡迷在賽場之中，但是他們壓根就沒有錢去開發(fā)生產(chǎn)發(fā)動機(jī)。那怎么辦？買！先用別的品牌的，比如說福特的。

但是隨之而來的問題就來了，你用別人的發(fā)動機(jī)，能比別人跑得更快嗎？顯然這個是不可能的，參考哈斯車隊用法拉利的引擎，最終打得過法拉利嗎？

所以路特斯就想方設(shè)法把車子減重，在上個世紀(jì)50年代的時候就推出了蜂窩管狀式的車架，最后打造出來的MK 6賽車只有400公斤重。馬力相同哪怕你比我大一點，但是我們車比你輕，提速、過彎毫無疑問都是更強的，最終把對手甩了很遠(yuǎn)很遠(yuǎn)。

后面的故事就不多提了，參加各種賽事，在勒芒24小時里面也搶盡風(fēng)頭帥得一塌糊涂。就算現(xiàn)在路上能看到的老款路特斯Exige，車重也只有900KG出頭，1.8T發(fā)動機(jī)百公里4秒多，狂，是真的狂。

最終，民間謠言四起：路特斯連空調(diào)都簡配就是為了輕量化。

路特斯對于輕，比21世紀(jì)的女人還癲狂。

如今，隨著倫敦時間7月16日路特斯Evijia的全球首秀，老樹逢春的路特斯迎來了自己全新的時代。一輛能爆發(fā)2000馬力，0~300km/h的加速僅需9秒的超級電動跑車。在這個強的讓對手顫抖的數(shù)據(jù)里，隨便對比起現(xiàn)在隨便一款造價千萬的超級跑車，在能力上都是有過之而無不及的。詳細(xì)請點擊→《170萬英鎊起售，2000馬力路特斯Evija首發(fā)，0-300公里加速秒布加迪！》

路特斯工程師Louis先生在記者問答會上說，2000馬力是每個輪子都能輸出500馬力。

此前我們做了新車的新聞報道，下方許多粉絲非常關(guān)心路特斯的幾個問題，我們就著幾個問題也咨詢了官方。

在電池散熱方面，很多粉絲擔(dān)心如此變態(tài)的超級跑車在電池方面得不到有效的散熱，而事實上Evija有特殊的技術(shù)去冷卻電池，確保在賽道模式下也可以全功率輸出。此外，網(wǎng)友瘋狂吐槽的是，一輛電動車沒有聲音是失去靈魂的。而Evija也為此開發(fā)了獨特的聲浪，據(jù)聞需要什么聲浪由車主自己決定，我個人很懷疑是不是V6到V12聲音通通都可以定制。如果真是如此，那基本和VR打賽車游戲差不多了，只不過這是花了1500萬人民幣的可定制化的賽車。

2017年，吉利就開始并購路特斯了，而路特斯本身具備車子的設(shè)計開發(fā)和工程建設(shè)的能力，所以兩者之間，一個當(dāng)金主爸爸，一個做理科男，一個出錢，一個出力。

未來，1500萬的Evija畢竟是一個小眾市場，路特斯肯定不會完全把所有精力放在這里。我們可以把Evija理解成路特斯新世紀(jì)的圖騰和象征。

"累得要命、快得要命、爽得要命"，這才是路特斯的使命。在上海車展發(fā)布的Evora GT410 Sport，路特斯就準(zhǔn)備拿去跑比賽。還記不記得我們文章前面講的，這個品牌就是“固執(zhí)”，一開始就是為了賽道而生的。

路特斯集團(tuán)CEO馮擎峰先生說：路特斯有70多年的研發(fā)經(jīng)驗，被吉利收購之后也開上了快車道，而未來在研發(fā)設(shè)計等方面也會多方面參考中國市場的元素，而國產(chǎn)化生產(chǎn)也是路特斯在未來要考慮的方向。

累，開賽車有多累需要自己親身體驗了，工程師在介紹Evija之時，說它的駕駛感受完全像一輛F1，曾經(jīng)開過F4的我表示，開了20分鐘累到瘦了2斤；

快，0～300km/h捕風(fēng)捉影，速度快到讓一眾超跑都汗顏。

爽，超輕的車子重量，哪怕是超級電動跑車也僅有1600多公斤，而只有900公斤的Exige也是極致之車。

此前，小眾玩家開路特斯，接下來，大眾玩家開路特斯！

*部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

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