汽車(chē)圈，各大品牌之間互相“懟”是再平凡不過(guò)的事兒了。但就在前不久，特斯拉和福特的一次互懟卻讓輿論嘩然，也引得車(chē)迷們津津樂(lè)道。

這一次互懟的起因是特斯拉早已被吐槽成渣的產(chǎn)能問(wèn)題：特斯拉在6月最后7天的時(shí)間里生產(chǎn)了7000輛電動(dòng)汽車(chē)，讓Model 3順利實(shí)現(xiàn)了5000輛的周產(chǎn)量目標(biāo)。為此，酷愛(ài)刷社交網(wǎng)絡(luò)的特斯拉CEO埃隆·馬斯克發(fā)了一條推特。

就跟所有喜歡在朋友圈分享成功的老板一樣，馬斯克的這條推特正能量滿滿——他在推特上寫(xiě)到，7000輛，7天，并為特斯拉的團(tuán)隊(duì)打上了兩顆愛(ài)心。不難看出，馬斯克對(duì)此非常興奮。

不巧的是，這條推特被一位福特高管看到了，而且這位福特老總也是個(gè)愛(ài)吐槽之人——歐洲地區(qū)的CEO史蒂文·阿姆斯特朗在同一天也發(fā)了一條推特：7000輛汽車(chē)，大約4個(gè)小時(shí)。

更好玩的是，福特歐洲CEO也為福特的團(tuán)隊(duì)打上了兩顆愛(ài)心，風(fēng)格與馬斯克的那條推特完全一樣，只不過(guò)時(shí)間由7天變成了4個(gè)小時(shí)。

雖然大家都知道特斯拉產(chǎn)能是個(gè)大問(wèn)題，同汽車(chē)大廠相比有不小的差距，但福特歐洲CEO明顯是在嘲諷，這讓特斯拉方面很不爽。

關(guān)鍵是，這已經(jīng)不是雙方近期第一次互懟了。

馬斯克在上月底接受華爾街日?qǐng)?bào)采訪時(shí)稱，特斯拉工廠充滿活力，而“福特的工廠看起來(lái)像個(gè)太平間呢”。

福特汽車(chē)全球傳播副總裁馬克·特魯比隨后發(fā)推特對(duì)此進(jìn)行了回?fù)?，諷刺特斯拉為提升Model 3產(chǎn)能，而把新生產(chǎn)線設(shè)在一個(gè)“臨時(shí)帳篷”里，并表示福特Rouge工廠每53秒就有一輛F-150下線。

▲傳說(shuō)中的特斯拉帳篷車(chē)間

作為美國(guó)傳統(tǒng)和新興汽車(chē)企業(yè)的兩大代表，特斯拉和福特這樣懟來(lái)懟去，不知道領(lǐng)導(dǎo)怎么想……

馬斯克愛(ài)懟人早就不是新聞了。最近幾天，馬斯克就把剛剛恢復(fù)的風(fēng)評(píng)又懟了出去——就因?yàn)閰⑴c了泰國(guó)洞穴救援的英國(guó)潛水員質(zhì)疑馬斯克的“救人潛艇”提議是“公關(guān)炒作”，馬斯克就毫不客氣、甚至于可以說(shuō)是氣急敗壞地噴對(duì)方是“戀童癖”……

與汽車(chē)同行互懟也是馬斯克的“日?！?。去年，戴姆勒宣布在美國(guó)投資10億美元用于生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)和電池，美國(guó)可是新能源汽車(chē)大佬特斯拉所在的地盤(pán)，戴姆勒此舉被媒體稱為“挑戰(zhàn)特斯拉”。

沒(méi)想到特斯拉CEO馬斯克還配合地在推特回應(yīng)此事：“對(duì)于戴姆勒這樣的汽車(chē)巨頭來(lái)說(shuō)，10億美元只是筆小錢(qián)，希望他們能投資更多，如今的投資額還差一個(gè)零。”

對(duì)于馬斯克的評(píng)價(jià)，戴姆勒淡定地表示認(rèn)同，并對(duì)外宣布了自己的新能源投資計(jì)劃：“馬斯克的言論完全正確，實(shí)際上戴姆勒對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的投入超過(guò)100億美元，單單是其中下一代電動(dòng)汽車(chē)的電池生產(chǎn)，就投資10億美元。”

而馬斯克則惜字如金地回應(yīng)了一個(gè)字：好。一個(gè)好字，感覺(jué)其中別有深意。

你以為只有馬斯克“奶衣服”？其實(shí)以戴姆勒為首的傳統(tǒng)車(chē)企，就沒(méi)有一個(gè)是省油的燈。

2017年2月27日，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)正式推出了前置前驅(qū)的1系三廂版，售價(jià)20.48-31.98萬(wàn)元。同屬德系豪華品牌的奧迪坐不住了：來(lái)者不善，這輛新車(chē)就是針對(duì)奧迪A3三廂版來(lái)的。一場(chǎng)撕B不可避免的上演了。

一張圖片迅速在汽車(chē)圈內(nèi)流傳，看似奧迪內(nèi)部PPT的一頁(yè)，列舉了寶馬1系三廂“8”大“亮點(diǎn)”，從中國(guó)特供“德原1”、前驅(qū)平臺(tái)、主力車(chē)型采用“抖、噪、弱”的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，再到6速專供國(guó)產(chǎn)中低端豐田變速箱，以及缺斤少兩的安全配置等，幾乎每一項(xiàng)都直指這款新車(chē)的死穴。

這早已不是汽車(chē)品牌之間第一次光膀子干架了。大家都習(xí)慣于在廣告和宣傳中互相diss：

比如大家還記憶猶新的，2015年Jeep發(fā)了一組廣告，挑逗了一下幾位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。隨后，很快引發(fā)了BBA為代表一系列車(chē)商的反擊；2016年，奔馳E級(jí)上市，借用關(guān)二爺?shù)男蜗笞隽藗€(gè)“過(guò)5關(guān)斬6將”的廣告。文案中，5與6被指暗諷寶馬5系與奧迪A6L。寶馬和奧迪也不甘心吃這個(gè)啞巴虧，“大E失荊州，失E走麥城，無(wú)寶馬，不英雄”、“群雄逐鹿，“奧”視天下，豈可輕“迪”迅速出爐。

汽車(chē)圈真的如此“黑暗”？汽車(chē)品牌之間真的水火不容？如果你因?yàn)榭吹竭@些互懟就這樣簡(jiǎn)單地想，那就是你太幼稚了。

去年，德國(guó)媒體曝出，德國(guó)車(chē)企巨頭從1996年開(kāi)始就對(duì)一些零部件價(jià)格和技術(shù)進(jìn)行合謀壟斷，并且在排放處理系統(tǒng)上聯(lián)合造假，德國(guó)幾大汽車(chē)企業(yè)——大眾汽車(chē)及其旗下子品牌奧迪和保時(shí)捷，以及戴姆勒、寶馬一個(gè)不少，全都是這個(gè)壟斷集團(tuán)的一員。

由此，揭開(kāi)了“壟斷門(mén)”的大幕，全世界這才發(fā)現(xiàn)，德國(guó)幾大汽車(chē)品牌在價(jià)格和技術(shù)等領(lǐng)域的早就聯(lián)合好了，看似平日撕B激烈，其實(shí)是穿一條褲子的“基友”。

不僅德國(guó)，日系車(chē)企也是一樣。2017年的最后一天，鈴木、大發(fā)、斯巴魯和日野四家日本汽車(chē)巨頭在經(jīng)歷了一場(chǎng)馬拉松式的艱難談判之后，終于達(dá)成一致，加入由豐田、馬自達(dá)、電裝三家公司聯(lián)合組建的研發(fā)公司EV.CommonArchitectureSpirit.Co.

一個(gè)新能源汽車(chē)研發(fā)公司集合了除本田和豐田之外的幾乎所有日系車(chē)企，這還不夠說(shuō)明問(wèn)題么？

其實(shí)從上世紀(jì)60年代開(kāi)始，日系車(chē)企間就有著“不激烈價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)”的行業(yè)潛規(guī)則，并積極尋求互助合作。以豐田為例，如今就擁有馬自達(dá)、斯巴魯、大發(fā)、日野和五十鈴等企業(yè)的部分股權(quán)；日產(chǎn)則跟三菱是一家，同為雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟成員，而且近日還又傳聞三者可能合并……

再回到特斯拉上來(lái)說(shuō)，別光看戴姆勒和特斯拉互相之間明嘲暗諷，其實(shí)戴姆勒和特斯拉也曾是好“戰(zhàn)友”——2009年，羽翼未豐的特斯拉面臨破產(chǎn)危機(jī)的時(shí)候，正是戴姆勒伸出援手向其投資了5000萬(wàn)美元，而雙方還曾簽訂供貨合同，由特斯拉為梅賽德斯BEV版B級(jí)掀背車(chē)提供電動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。直到2015年，戴姆勒才出售了手中的特斯拉股份。

特斯拉與福特互相罵得狗血淋頭，但很少有人知道，特斯拉最具辨識(shí)度的車(chē)型命名規(guī)則，都與福特有關(guān)——埃隆·馬斯克自己也承認(rèn)過(guò)，Model S、Model X的命名方式，正是向福特歷史上最偉大作品Model T致敬。