在特朗普的強(qiáng)力推動(dòng)下，歐盟和日本不得不加快了走向一起的腳步。2013年就已經(jīng)被歐盟和日本提上日程的“汽車換奶酪”協(xié)議終于簽訂，歐盟取消了包括汽車及零部件在內(nèi)的99%從日本進(jìn)口商品的關(guān)稅，作為回報(bào)日本則取消94%來(lái)自歐盟商品的關(guān)稅?？此齐p贏的合作背后各有各的算盤(pán)，這里我們先暫且把背后的政治博弈放一邊，專門看看這場(chǎng)交易最大的標(biāo)的物之一——汽車。

眾所周知，汽車是日本的經(jīng)濟(jì)支柱行業(yè)，日系車這些年不僅在本土有著不可撼動(dòng)的地位，在美國(guó)、中國(guó)、中東、非洲等地也有著重要的市場(chǎng)份額。以豐田為例，日本本土銷量占比達(dá)到45%；中國(guó)市場(chǎng)的份額雖然不大，但也占據(jù)豐田全球銷量約19%；在北美市場(chǎng)，約占豐田全球銷量的33%。惟獨(dú)歐洲，是包括豐田在內(nèi)的日系車一直沒(méi)有啃下來(lái)的一塊骨頭。

數(shù)據(jù)不會(huì)說(shuō)謊，過(guò)去的二十多年里，歐洲外來(lái)汽車品牌市場(chǎng)占有率從31%上升到了36%，但日系車的市場(chǎng)占有率卻從12%降到了不到5%。與此形成對(duì)比的是，現(xiàn)代起亞的市場(chǎng)占有率逐年提升。歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，豐田在歐盟的市場(chǎng)份額為4.7%，日產(chǎn)和本田在歐洲的市場(chǎng)份額分別為3.3%和0.9%。前提是這三家汽車制造商在歐洲都有工廠，或多或少實(shí)現(xiàn)了所謂的本土化。

談到造成這種局面的原因，首先想到的一定是政策，一提政策很多人都會(huì)與關(guān)稅劃等號(hào)，實(shí)際上，關(guān)稅只是其中的一部分，更多的與歐洲各國(guó)的地方保護(hù)政策有關(guān)。

法國(guó)就限制日系車的市場(chǎng)份額不得超過(guò)3%，意大利規(guī)定每年日本進(jìn)口車數(shù)量不得超過(guò)3000輛，西班牙未入歐前將汽車關(guān)稅增加至30%。除了德國(guó)、瑞典等本身汽車工業(yè)就很強(qiáng)勢(shì)的國(guó)家，或者本就沒(méi)有汽車工業(yè)的國(guó)家，才會(huì)對(duì)日本汽車不加限制。在不對(duì)日產(chǎn)車限制的歐洲國(guó)家中，日本車的市場(chǎng)份額都超過(guò)了20%。

雖說(shuō)豐田、日產(chǎn)、本田已經(jīng)在歐洲設(shè)廠，但歐盟對(duì)“本地車”的標(biāo)準(zhǔn)是要求這輛車的80%都要在歐盟內(nèi)部生產(chǎn)，對(duì)于本身主張全球化生產(chǎn)的日系車，這本身就是一個(gè)難以實(shí)現(xiàn)的課題。毫無(wú)疑問(wèn)，消除汽車關(guān)稅壁壘對(duì)日系車是一個(gè)重大利好，不過(guò)隱形政策的限制并沒(méi)有隨著關(guān)稅的消失而消失。

撕開(kāi)政策的外衣和地方保護(hù)主義，要說(shuō)為什么日系車在北美和歐洲的待遇有如此大的差距，還有一點(diǎn)是歐洲的用車習(xí)慣與日系車的特長(zhǎng)并不是一拍即合。一方水土養(yǎng)育一方司機(jī)，舉個(gè)例子，歐洲人注重駕駛感，所以歐系車的底盤(pán)更扎實(shí)。對(duì)于日系車而言，駕駛感要排在耐用性、穩(wěn)定性、可靠性之后。這一定程度上形成了所謂的歐盟對(duì)本土品牌的認(rèn)知感較高。

這只是在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，歐洲品牌的優(yōu)勢(shì)，但未來(lái)的情況卻未必。《汽車人》前幾天刊發(fā)的文章“日歐經(jīng)濟(jì)合作協(xié)定，影響力有限”中提到，歐盟在傳統(tǒng)汽車的零部件領(lǐng)域和市場(chǎng)開(kāi)發(fā)上，略微領(lǐng)先于日本，基本上雙方各擅勝場(chǎng)。但新能源領(lǐng)域，日系車處于領(lǐng)先位置。所以驟然開(kāi)放的情況會(huì)對(duì)歐盟汽車廠商不利，這也是為什么留出8年過(guò)渡期的理由。

曾經(jīng)的石油危機(jī)使得日系車以經(jīng)濟(jì)省油的特點(diǎn)站穩(wěn)美國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)在的貿(mào)易協(xié)議毋庸置疑為日系車提升歐洲市場(chǎng)份額提供了一個(gè)新的契機(jī)。到時(shí)候?qū)⑹瞧囆袠I(yè)的傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)國(guó)家之間的較量，這種層級(jí)較高的PK離中國(guó)汽車制造行業(yè)還很遠(yuǎn)，不過(guò)也有很多想要嘗試進(jìn)軍歐洲的中方企業(yè)，可想而知，未來(lái)將會(huì)面臨更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。（《汽車人》記者/邢秋鴻）【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》獨(dú)家原創(chuàng)稿件，版權(quán)為《汽車人》所有。如需轉(zhuǎn)載，轉(zhuǎn)載方必須與“汽車人傳媒”（郵箱：qcr007@126.com或電話：010-63135250）聯(lián)系，獲得同意取得轉(zhuǎn)載授權(quán)，否則必將追究法律責(zé)任。敬請(qǐng)關(guān)注“汽車人傳媒”公眾號(hào)（qcr0505）。