作者：羅逸然

隨著一汽大眾于近日發(fā)布了其9月份銷量快報(bào)，在大眾品牌、奧迪品牌依舊飄紅成績(jī)單的映襯下，捷達(dá)品牌首月宣布告捷的佳績(jī)似乎更加奪人眼球。其憑借著上市還不滿一月的VS5和VA3兩款車型即收獲了累計(jì)11080臺(tái)銷量，目標(biāo)完成率達(dá)到了130%，可謂完美開門紅。

在達(dá)成如此佳績(jī)的背后，有大眾浸淫中國(guó)市場(chǎng)多年來的審時(shí)度勢(shì)，也有大眾對(duì)這個(gè)市場(chǎng)其潛力的重新審視，而在他們胸有成竹的同時(shí)，或許集團(tuán)內(nèi)部也浮現(xiàn)出些許不確定性。

大眾背書地高性價(jià)比

事實(shí)上，對(duì)于任可一個(gè)新品牌而言，上市后首月即銷量破萬(wàn)，都是一件足已拿來大書特書的事了。不過對(duì)于捷達(dá)來說，相較于其歷史上的輝煌，破萬(wàn)儼然不是其最終目標(biāo)。

在捷達(dá)品牌成立之初，產(chǎn)品尚未正式推向市場(chǎng)時(shí)，就有很多看客煞有介事地表示看衰這個(gè)新成立的合資品牌，認(rèn)為其產(chǎn)品在沒有大眾車標(biāo)的加持下，縱然有捷達(dá)這個(gè)金字招牌，依然難有作為。

不過事實(shí)打臉了很多人，雖然捷達(dá)產(chǎn)品的車頭前并不懸掛大眾車標(biāo)，但是其產(chǎn)品的血脈中流淌著純粹的大眾血液，并在品牌和產(chǎn)品的一系列宣傳中，更是將大眾背書傳播到了極致，在汽車這個(gè)“血統(tǒng)論”依舊大行其道的當(dāng)下，這樣的戰(zhàn)略無(wú)疑是正確的。

事實(shí)上，捷達(dá)VS5和VA3確實(shí)“根正苗紅”，不僅脫胎于MQB平臺(tái)，并且使用了在中國(guó)廣受好評(píng)的1.4T+6AT傳動(dòng)組合，同時(shí)以不到10萬(wàn)元的售價(jià)直接奉送到目標(biāo)消費(fèi)群體面前。如此不加掩飾的滿滿誠(chéng)意當(dāng)然會(huì)打動(dòng)那些看重三大件，認(rèn)可合資機(jī)械素質(zhì)但購(gòu)車預(yù)算有限的消費(fèi)者。

扼入中國(guó)品牌咽喉

數(shù)據(jù)顯示，大眾近年來在中國(guó)市場(chǎng)的銷量雖然每年都保持微增，但是總量一直維持在400萬(wàn)臺(tái)左右。拋開奧迪品牌所在的豪華市場(chǎng)尚有可觀的增量前景，大眾品牌所主打的主流市場(chǎng)多年來已相對(duì)穩(wěn)固并保持著持續(xù)的橫盤狀況。而對(duì)于大眾的中國(guó)市場(chǎng)而言，主流市場(chǎng)和豪華市場(chǎng)都面臨著愈發(fā)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，銷量每進(jìn)一步都要付出更多的成本，邊際效應(yīng)已逐漸顯現(xiàn)，所以打開新的增量市場(chǎng)已勢(shì)成必然。

早在數(shù)年前，大眾的廉價(jià)車計(jì)劃便已甚囂塵上，外界紛紛猜測(cè)大眾將以何種模式來推行戰(zhàn)略。然而當(dāng)“捷達(dá)”以獨(dú)立品牌的方式直接切入10萬(wàn)元及以下區(qū)間市場(chǎng)時(shí)，一直以該市場(chǎng)為自留地的中國(guó)品牌們難免會(huì)如坐針氈。

長(zhǎng)久以來，10萬(wàn)元及10萬(wàn)元以內(nèi)的SUV市場(chǎng)正是中國(guó)品牌們?yōu)檫M(jìn)行市場(chǎng)突破，而率先建立的“根據(jù)地”。當(dāng)前大眾將觸手直接伸向了這個(gè)市場(chǎng)，意味著大眾對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的重視程度將被提上新高度。當(dāng)然大眾并沒有選擇以大眾品牌降下身段的方式來直面競(jìng)爭(zhēng)，而是用帶有“高性價(jià)比、皮實(shí)、耐用”等已深入人心標(biāo)簽的捷達(dá)來作為過河卒，并采用極其聰明的定價(jià)策略，讓中國(guó)品牌承受更大的壓力。

以捷達(dá)VS5為例，其8.48萬(wàn)元-11.28萬(wàn)元的售價(jià)直指10萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間。再來看哈弗H6這樣的市場(chǎng)霸主，其10.2萬(wàn)元-13.6萬(wàn)元的指導(dǎo)售價(jià)顯然要全線高于VS5,這樣的價(jià)格差距對(duì)于這個(gè)級(jí)別價(jià)格敏感的目標(biāo)消費(fèi)者而言，顯然是能左右其選擇的。

再來看配置方面，雖然VS5在智能互聯(lián)等方面要弱于已把該項(xiàng)目玩出花來的中國(guó)品牌產(chǎn)品，然而以10萬(wàn)元的價(jià)格，VS5可以提供更加全面的主動(dòng)安全配備，以及全LED大燈這樣的高端實(shí)用配置，所以在配置上捷達(dá)和中國(guó)品牌也處于各有千秋的狀態(tài)。

所以，當(dāng)大眾在10萬(wàn)元級(jí)別拿出了一臺(tái)頗具誠(chéng)意的產(chǎn)品時(shí)，能夠迅速得攫取市場(chǎng)份額也就不足為怪了。捷達(dá)品牌的獨(dú)立不僅是對(duì)于多年來捷達(dá)優(yōu)異口碑的延展，更是大眾切入廉價(jià)市場(chǎng)的一記重拳。

殺敵1000，自損？

捷達(dá)品牌的開局氣勢(shì)如虹。不過，如此良好的勢(shì)頭難免會(huì)波及友軍，畢竟大眾家大業(yè)大，品牌眾多，每增加一個(gè)新品牌，其產(chǎn)品價(jià)格勢(shì)必會(huì)與其他品牌產(chǎn)品產(chǎn)生重疊，最終導(dǎo)致內(nèi)部?jī)A軋，增加內(nèi)耗。

原本大眾集團(tuán)在中國(guó)的主流市場(chǎng)就布局了大眾和斯柯達(dá)兩個(gè)品牌，而斯柯達(dá)的品牌和產(chǎn)品定位稍低于大眾也是約定俗成的既成事實(shí)。

事實(shí)上，前不久大眾集團(tuán)內(nèi)部已經(jīng)明確了斯柯達(dá)低于大眾的品牌地位。而當(dāng)捷達(dá)出現(xiàn)后，斯柯達(dá)不免處于夾在二者之間的尷尬定位。并且其多款產(chǎn)品定位出現(xiàn)與捷達(dá)相互重疊的狀況，如柯米克、昕銳這樣的主力銷售車型，與捷達(dá)的兩款車型定價(jià)高度重合，就難免出現(xiàn)傷及彼此的狀況。

而在捷達(dá)品牌的中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃中，更多產(chǎn)品將陸續(xù)投放市場(chǎng)將成為鐵定事實(shí)。如已經(jīng)亮相的VS7這樣的中型SUV勢(shì)必會(huì)對(duì)斯柯達(dá)科迪亞克造成一定影響。而隨著捷達(dá)產(chǎn)品序列的完善，相信屆時(shí)難受的不再只是中國(guó)品牌們了。