而在現(xiàn)階段，又有大量資本追捧新造車勢力，一時間，新進(jìn)入者絡(luò)繹不絕，新造車勢力是否也會和之前的汽車后市場與充電樁企業(yè)一樣，熱度過后，留下一地雞毛呢？

新造車勢力只是在近兩年受資本熱捧的行業(yè)之一，在汽車行業(yè)，受到同樣關(guān)注的還有很多，例如已經(jīng)經(jīng)歷過行業(yè)洗牌的汽車后市場，現(xiàn)在只剩下屈指可數(shù)的幾家，還有正在洗牌的充電樁運營商，未來也可能只會留下幾家龍頭企業(yè)。

從2009年開始，創(chuàng)業(yè)者們就熱衷于進(jìn)入汽車后市場找機(jī)會，每年都有一大批新進(jìn)入者，到2015年，汽車后市場成立的創(chuàng)業(yè)公司共有362家，發(fā)生了342起大型投融資事件。也就是說，2015年在汽車后市場領(lǐng)域平均每天誕生一家新公司，發(fā)生一次融資事件，這速度要比新造車勢力來的更兇猛。但是到了2016年，整個市場就逐漸沉寂了下來。

另外一個與新造車勢力更加接近的例子是充電樁運營商。數(shù)據(jù)顯示2017年我國的充電樁運營商的數(shù)量達(dá)到了200多家。這些企業(yè)也都是隨著新能源汽車的快速發(fā)展而成長起來的，頗受國家政策青睞的新能源汽車行業(yè)自然引來投資人的注目，引來了一波又一波的投資人和創(chuàng)業(yè)者進(jìn)入到這個行業(yè)。

盡管運營商數(shù)量龐大，充電樁的需求量也很大，但是這其中一大部分可能都是“心術(shù)不正”的，一位業(yè)內(nèi)人士在與E車匯記者溝通時表示：“地方政府為了推廣新能源汽車及配套設(shè)施建設(shè)，大多都出臺政策給充電運營商財政補貼，而目前大多數(shù)充電樁運營商都是為了拿補貼的，充電樁企業(yè)80%以上都將面臨淘汰，未來不是倒閉就是被其他大企業(yè)兼并”。

汽車后市場行業(yè)與充電樁運營企業(yè)都是在資本的助推下瘋狂涌入一大堆新進(jìn)入者，在市場趨于冷靜之后，紛紛出現(xiàn)了倒閉潮、兼并潮，最終留在市場上的只有幾家巨頭。

既然是造車，肯定是要把車賣出去才能贏利，但是賣車也要結(jié)合市場需求，新能源汽車大規(guī)模爆發(fā)的時間并不久，市場容量有限，新進(jìn)入者卻規(guī)劃了超出市場容量許多倍的產(chǎn)能規(guī)劃。如果盲目造車，把車造出來后，賣給誰呢？

在《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中，明確指出了新能源汽車要在2020年達(dá)到200萬輛銷售的規(guī)模，而在2017年，新能源汽車全年的銷量僅有77.7萬輛，雖然與之前相比增長許多，但這與2020年200萬輛的銷售目標(biāo)仍相差甚遠(yuǎn)。

再來看看市場主體們的產(chǎn)能規(guī)劃，據(jù)《新能源汽車藍(lán)皮書（2017）》統(tǒng)計數(shù)據(jù)，25家傳統(tǒng)車企和新進(jìn)企業(yè)新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃到2020年合計高達(dá)609萬輛。

另一組統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年-2017年，國內(nèi)已經(jīng)落地的新能源整車項目超過200個，累計相關(guān)投資金額達(dá)到1萬億元，已經(jīng)公開的新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃目標(biāo)達(dá)到2000萬輛，這是《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》銷量目標(biāo)的10倍。

截至目前，在工信部注冊的新能源汽車企業(yè)數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了503家，這其中既包含傳統(tǒng)車企的新能源汽車項目，也包含新造車勢力，而在這些新造車勢力中，僅有15家通過了發(fā)改委的項目核準(zhǔn)，其中只有7家通過了工信部的審核。

不排除新能源造車企業(yè)采取代工，收購資質(zhì)的方式生產(chǎn)新能源汽車，但造車不僅是有錢就行，在這一過程中，品牌建設(shè)、技術(shù)積淀都是至關(guān)重要的。任何一個方面缺失都會導(dǎo)致失敗，而對于行業(yè)的新人，這一點恰恰是最難的。長安汽車總裁朱華榮在公開場合表示，未來幾年新造車勢力將會迎來洗牌階段，90%的新造車企業(yè)將會倒閉。威馬汽車創(chuàng)始人沈暉也表示，未來新造車勢力只會剩下三到五家。

有人說2018年是新能源汽車的爆發(fā)元年，2018年的市場格局將會為未來新能源汽車的市場格局定調(diào)。且不論這種說法是否可信，2018年可以確定的是，新能源汽車的財政補貼大幅度下調(diào)了，2020年后將要取代財政補貼的雙積分政策也已正式實施。在補貼潮退去，新能源汽車將以最直接的價格直面消費者，國內(nèi)車企與國際大廠同臺競技，到那時，新造車勢力們造的車也都該上市了，誰在裸泳，一眼便知。