算一算時間，保時捷在今年迎來70歲的誕辰，金子招牌911也走過55年的歷史。911經過多年的發(fā)展，逐漸成為跑車屆的標桿，衍生出各種個性鮮明的型號，要豪華和舒適有Targa，要操控和樂趣有GT3，要極端有GT2 RS，前不久，911的生產總數剛剛超過100萬輛，這無疑是史上又叫座又叫好的跑車之一。

圖｜保時捷911一百萬輛紀念版

不僅是新時代的911，最近這幾年在一幫老大爺的帶動下，掀起風冷911的改裝和重塑浪潮，一時間，全部人聚在一起找老波子，有人想要嘗試“寡婦制造機”的威力，有人看中這個投資機會，總之，普通版930、963和993的N手成交價格是一路走高。

話說這一幫老大爺，每個人對風冷911都有自己的見解，最終也呈現出截然不同的作品。接下來就了解一下這5種風格的風冷911，雖然成為911車主不是一件容易的事情，不過游戲中還能玩一玩，也能過足一把癮。

圖｜保時捷911 Carrera RS 2.7 Touring

在車轍君的印象中，是中井啓一個人引發(fā)了鉚釘寬體的熱潮，自從RWB成為改裝展的焦點之后，大寬體的風頭蓋過Hellaflush，順勢推動Rocket Bunny和Liberty Walk的發(fā)展。

想當初，那一輛啞光黑、夸張寬體的“Stella Artois”亮相于2009年東京汽車沙龍時，這種震撼的視覺效果，全世界都為之驚奇。沒想到930還能這樣玩，從此記住了前擋風的“Rauh Welt”以及尾翼下方巨大的“RWB”。

圖｜中井喜歡Stella Artois這一個比利時牌子的啤酒

RWB的全稱是德語“Rauh-welt Begriff”，即“Rough World Concept”，中文就是“粗糙的世界”，這是中井曾經的漂移車隊名字，別看聚會的RWB一個個光鮮亮麗，第一輛RWB卻是“Rough”的最佳詮釋。

圖｜部分RWB會在胎壁上噴上“idlers”的字樣，這是中井的12小時耐力賽，一年有6場分站比賽

一眼望過去，全是裸露的鉚釘、碩大的尾翼以及拆空的賽車化內飾，徹底把呆萌的911變成一副兇神惡煞的模樣，契合中井不修邊幅的形象。其實這是為了提高賽道競爭力的改法，沒想到在轉眼之間，形成一種帶有強烈個人色彩的風格。

一開始他只改大馬力、經常下賽道的911，車主想要單純玩外觀，現在也業(yè)務范圍，然而中井始終堅持一點，親手、手工打造每一輛RWB，面對如今的爆紅和訂單，無論天南海北，他都會從千葉市柏縣出發(fā)，帶上破舊的工具箱滿世界跑。

圖｜中井啓

所以每位車主可以親眼見證、享受RWB的誕生，整個過程猶如藝術家在創(chuàng)作。他頂著爆炸頭，叼著一根Winston，全身沒有一處干凈的地方，全程一言不發(fā)，憋著一股勁工作，用雙手切割和打磨，用雙眼調整全車的姿態(tài)，哪怕輪胎和翼子板的距離僅有毫厘之差，神奇的是，怎么開也不會蹭，沒有幾十年的經驗積累，不可能做到“匠人”這一種地步。

時隔11年，《極品飛車19》重返午夜和地下的設定，即使官方沒有明確表示，各位也知道，擁有豐富改裝系統(tǒng)的“地下狂飆”系列回來了，封面就是五位大Boss，除了中井啓以外，他身邊還有另一位風冷保時捷的專家—Magnus Walker。

圖｜中間是中井啓，右二是Magnus Walker

出生于英國的Magnus卻是一頭搖滾范十足的長發(fā)，人稱“海盜船長”，和多數孩童一樣，總會牢牢記住一樣東西在小時候帶來的震撼，然后發(fā)誓一定要擁有。10歲的他在1977年伯爵宮車展，第一次見到保時捷911，從此踏上一條不歸路。

當時的他立志成為一名保時捷設計師，這和多少人的童年夢想一模一樣，他甚至寫信給保時捷，尋求一份工作，德國人還真回復了，鼓勵他先完成學業(yè)，總有一天會實現夢想。

Magnus深受朋克搖滾和重金屬音樂的影響，沒有把心思放在學習上面，他在1982年選擇輟學，不出意料，找工作的時候屢屢碰壁，此時的他只好到美國，追尋大家口中的美國夢。

圖｜Magnus Walker

到了洛杉磯，他“陰差陽錯”走上服裝設計的道路，和妻子創(chuàng)立“Series Clothing”品牌，成功在時裝界打響名聲。90年代末期的他終于實現兒時的夢想，買了一車庫的經典911，他也是保時捷官方認可的收藏家，甚至邀請他到斯圖加特工廠參觀。

圖｜和Magnus形影不離的“277”

Magnus一直沒有忘記10歲的夢想，既然沒辦法為全世界設計保時捷，那就為自己打造專屬的911，于是有了這一輛紅白藍配色的朋克風911T，這種“Urban Outlaw”（法外之徒）風格接近于早期賽車，動力尚未達到使用寬胎的程度，外觀保持911原汁原味的線條，再引入賽車的輕量化做法，這也逐漸成為他的個人標識。

和Magnus Walker一樣，Singer的創(chuàng)始人Rob Dickinson同樣是一位居住在洛杉磯的英國音樂人，他不僅是一位出色的獨奏大師，更是一位有品味的保時捷愛好者。

他對911的記憶，最早源于5歲那年，父親開著一輛大眾甲殼蟲，帶上一家人去法國南部旅游，剛好碰到一輛更扁、更長的“甲殼蟲”，父親告訴他那是一輛保時捷911，當他長大之后，世界上又多了一位911車主。

等到新世紀初期，Rob搬進美國南加州的洛杉磯，這邊早早形成獨特、開放的汽車文化，匯集了世界各地的改裝風格，不少人按照自己的想法改車，不拘泥于任何形式，深受感染的Rob在心中勾畫出一張藍圖。

在他眼中，后置后驅、風冷發(fā)動機的964才是最佳選擇，代表老派設計與現代科技（加入電子助力轉向和四驅系統(tǒng)）的融合。Rob的做法便是發(fā)揚這兩點，目標是一輛復古外觀，卻擁有現代化性能、可以下賽道的經典911。

外觀參考60年代末期到70年代初期的911賽車，他把911R、SC和RSR的元素糅合在一起，原裝發(fā)動機經過翻新和改裝，這輛“全新”的911命名為“Brown Bomber”—橙色轟炸機，一經亮相，立刻受到外界的熱烈關注和爭相報導。

圖｜Rob Dickinson

于是Rob在2009年成立Singer Vehicle Design，提供經典911的修復和改裝服務，以及定制Singer的服務，這家公司的口號是“Everything is important”，不放過任何一點細節(jié)，發(fā)動機就跟放在畫廊一樣精致，用“藝術品”形容Singer的每一款作品根本不為過，當然價格也是從30萬美元到80萬美元不等。

圖｜Brown Bomber

回顧Singer創(chuàng)立之初，Rob說過想要打造一輛終極形態(tài)的風冷911，就在前不久的GoodWood速度節(jié)，這輛最強性能的風冷911亮相了，搭載F1威廉姆斯車隊研發(fā)的4.0L自吸水平對置六缸機，可輸出500馬力，全車由碳纖維、鈦合金、鎂合金等輕量化材料制成，僅重990千克，售價高達180萬美元，這價格買一輛二手威龍或者保時捷918還有找。

圖｜終極風冷911

在龐大的911家族中，GT3和GT3 RS無疑是911死忠的最愛，純粹是自吸、后驅和輕量化，擁有不妥協(xié)的操控和流暢的動力輸出，不過996才推出第一款GT3，996同時開啟了911的水冷時代，少數固守傳統(tǒng)的群體并不樂意，總想要保時捷推出風冷的911 GT3，這群人還認為現代911的軸距太長，不利于操控。

來自美國的風冷911專家—Gunther Werks，就是要解決這個世紀難題。創(chuàng)始人Peter Nam選擇風冷絕唱993 Carrera作為底子，外觀使用一套低調、沒有鉚釘的寬體，通過加寬輪胎，進一步提高抓地力和穩(wěn)定性。

不僅如此，GT3的精髓在于輕量化，為了減輕重量，Gunther Werks直接拆掉后排座椅，全車采用大量碳纖維構件，連座椅、車燈罩和進氣歧管也不放過，結果全車僅重1210千克。

400R表明后置的水冷發(fā)動機擴大到4.0L，紅線轉速高達7800轉，可輸出430馬力和447牛米的峰值扭矩，匹配強化的原裝格特拉克5速手動變速箱，至于價格，全球限定25輛，每一輛的定價高達50萬美元。

僅僅如此的話，還對不起50萬美刀，內飾重新用皮革和翻毛皮包裹，至于要兩輛全新GT2 RS，或者4輛GT3 RS，還是要一輛風冷的GT3 RS，任客官自行決定。

相比前四者，Ruf顯然是老大哥的資歷。Alois Ruf最早于1939年在德國成立了Ruf，最初這只是一家普通的汽車服務公司，業(yè)務是汽車開發(fā)的咨詢工作，此時的費迪南德保時捷尚未推出第一款屬于自己的量產車，Ruf收到的第一個咨詢剛好是大眾甲殼蟲。

到40年代末，Alois不滿足于現有的服務，他準備自己造車，和眾多傳奇車企不一樣，Ruf踏入汽車行業(yè)的第一步是造大巴，沒想到收獲良好的市場反應，于是Ruf擴大規(guī)模，發(fā)展成公交車生意，這一切暫時和性能不掛鉤。

直到他的兒子小Ruf開始長大，他對賽車產生濃厚的興趣，所以從1960年開始，小Ruf把父親的車庫改裝成保時捷的修理廠，當老Ruf在1974年過世后，24歲的小Ruf掌握公司的大權，他將所有的精力和激情轉移到保時捷，特別是911。

故事回到1987年，這是超跑百花齊放的年代，一直持續(xù)到90年代，堪稱汽車界的軍備競賽，全部人的眼光集中在“世界最速量產車”的頭銜，Ruf也不例外。

圖｜美國在上世紀60年代研發(fā)出一款名為SR-71的偵察機，綽號為“Black Bird”，速度可達到3馬赫即3倍于音速，黃色的CTR人稱“Yellow Bird”，可見速度有多快

因為Carrera 3.2的重量和風阻系數更低，有利于沖擊最速，Ruf相中這款911，在此基礎上打造出CTR，改裝的第一步通常是輕量化車身，Ruf為此更換鋁制前后蓋和車門，以及玻璃纖維的前后保險杠，最終全車下降200千克，僅重1170千克。

第二步才是提高動力，發(fā)動機擴缸至3.4L，加持兩個碩大的渦輪增壓器，可輸出469馬力和553牛米的最大扭矩，為了保證發(fā)動機吸入足夠的空氣，后翼子板開出兩個大號進風口，通往發(fā)動機上方的兩個中冷器，有意思的是，后翼子板的開洞之后也成為Ruf的象征。

在1987年，美國《Road & Track》雜志包下大眾的 Ehra-Lessien賽道，這是一條20公里的橢圓賽道（包含了一條長達8.8公里的大直道），到此就是想要找出世界最快的量產車。候選名單有法拉利Testarossa、蘭博基尼康塔什5000S、Ruf CTR等高性能跑車，最終只有兩輛車超越200MPH（322KM/H）的門檻，分別為Koenig和Ruf的911，而CTR更是以340KM/H的速度成為當年的速度之王。

《改裝咖》| 作者：李日新