最近，澳大利亞昆士蘭的參議員James McGrath（詹姆斯?麥格拉斯）在聯(lián)邦政府議會上炮轟通用，表示其突然放棄霍頓品牌、關(guān)閉工廠、撤掉185家經(jīng)銷商以及203家城市展廳的行為非?？蓯u。

同時，詹姆斯還指責(zé)通用借著全球疫情大流行的契機(jī)，不厚道地推遲與霍頓經(jīng)銷商賠償談判，并表示愿意用1美元買回霍頓這個“民族”品牌。

其實(shí)霍頓品牌逐漸衰敗的問題由來已久。從2017年開始，通用就關(guān)停了澳大利亞的霍頓工廠，改為單純銷售進(jìn)口車的運(yùn)營策略。隨后，通用再次宣布將在2021年徹底停掉這個品牌，并將關(guān)閉霍頓位于澳大利亞與新西蘭市場的銷售、設(shè)計和工程業(yè)務(wù)。

通用原本打算在今年2月完成與霍頓經(jīng)銷商關(guān)于賠償問題的談判，但趕上了新冠疫情，這一談判也被一推再推。

對此，參議員詹姆斯心直口快地在聯(lián)邦議會上表達(dá)了自己的看法：“通用的CEO Mary Barra（瑪麗?博拉）擁有數(shù)千萬美元的酬薪，卻讓澳洲眾多家庭陷入困境。在她的帶領(lǐng)下，通用以新冠病毒為托辭，不但延長了賠付期限，還向霍頓經(jīng)銷商們施壓以作出不公平的和解協(xié)議。通用和霍頓89年的合作就如同‘一夜情’后瞬間消失在黑夜中。”

沒錯，霍頓也是一個擁有164年歷史的老品牌了。創(chuàng)始于1856年的霍頓最開始是馬具制造商，自1908年開始涉足汽車業(yè)，先后開始生產(chǎn)零部件以及汽車車身。1924年，霍頓開始為通用澳大利亞工廠供應(yīng)車身。最終在1931年被通用收購，并于1948年成為了澳大利亞第一個“自主品牌”汽車制造商。

在2003年之前，霍頓一直是全澳大利亞汽車市場占有率最高的品牌。隨著澳洲新車市場飽和、二手車業(yè)務(wù)穩(wěn)步成熟，再加上進(jìn)口關(guān)稅極低，豐田、馬自達(dá)等注重實(shí)用性的日系車更對本土消費(fèi)者的胃口，霍頓逐漸失去了競爭優(yōu)勢。

我想，詹姆斯也并非看不到品牌自身競爭力羸弱的事實(shí)，只是出于民族保護(hù)的情緒，一直在表達(dá)看似并不理性的控訴：“通用認(rèn)為霍頓品牌一文不值，但它在我心中是無價的。我很愿意花一美元從通用手中買回霍頓品牌，我會親手將一美元郵寄給博拉女士，還請您把霍頓品牌還給我們?！?/p>

自從2008年金融危機(jī)后，通用就接連關(guān)停了土星汽車、砍掉了龐蒂亞克、關(guān)閉悍馬、賣掉薩博和歐寶，最近又接連把印度和泰國的工廠賣給了長城……2019年，通用凈利潤僅為67億美元，同比下滑17.4%。

在最主要的中國市場，通用也只賣出了309萬輛新車，同比下滑15%。再加上美國爆發(fā)的工人罷工事件讓通用付出了36億美元，并向年虧損高達(dá)10.04億美元的自動駕駛部門Cruise支付了大筆款項(xiàng)，通用的全球收縮降本策略實(shí)屬無奈、卻也勢在必行。

現(xiàn)在，隨著霍頓的關(guān)停，通用徹底放棄了所有右舵市場，基本只剩下中國、北美以及小部分韓國市場了。面對澳大利亞再無本土汽車制造商的局面，參議員詹姆斯除了“隔空支付一美元”外，可能也束手無策了。

畢竟，時代不會看你過去有什么輝煌的歷史，只會留下更具希望的未來。在霍頓被賣給通用的那一刻起，澳大利亞人就應(yīng)該做好身處如今窘境的準(zhǔn)備——你可以說通用為了自保嚴(yán)重?fù)p害了澳洲無數(shù)汽車從業(yè)者的利益，但誰叫決定權(quán)只掌握在通用手里呢？

本文作者為踢車幫 摳哥