15萬不到的四驅(qū)SUV，博越Pro四驅(qū)版到底是不是花架子？

吉利博越算得上是自主SUV中的常青樹，自2016年上市以來一直都有著不錯的市場表現(xiàn)，常年位居銷量榜前列。去年成都車展，吉利又帶來了博越Pro，在博越的基礎(chǔ)上進一步升級，提高了產(chǎn)品競爭力，銷量也有所提升。今年3月，博越Pro四驅(qū)版正式上市，補全了博越車系的最后一塊拼圖。

博越Pro四驅(qū)版明顯是帶著誠意來的，官方指導(dǎo)價為14.88萬元，是為數(shù)不多價格在15萬以內(nèi)的四驅(qū)SUV。對于一輛SUV來說，四驅(qū)系統(tǒng)顯然是很重要的存在，一來可以提升車輛在鋪裝路面的行駛穩(wěn)定性，二來能夠提高車輛在非鋪裝路面的通過性。那么，博越Pro的四驅(qū)性能究竟如何，又能否滿足消費者對于一輛四驅(qū)SUV的期待？我們詳細(xì)來看。

增加48V輕混，駕駛體驗更好

博越Pro四驅(qū)版的動力系統(tǒng)和兩驅(qū)版并不一樣，在1.5T發(fā)動機的基礎(chǔ)之上增加了一套48V輕混系統(tǒng)。正是因為這套48V輕混系統(tǒng)的存在，在車輛起步、行駛、滑行、剎車的時候都會介入，整車的動力響應(yīng)速度會更快、平順度更好、燃油經(jīng)濟性也更出色，駕駛質(zhì)感要好于純?nèi)加桶姹尽?/section>

由于48V輕混系統(tǒng)只起到一個輔助的作用，博越Pro四驅(qū)版的主要動力來源仍然是那臺1.5T發(fā)動機，其最大功率為130kW，峰值扭矩為255N·m，參數(shù)比較出色，實際的動力體驗也比較好。在體驗直線加速的時候能夠明顯感覺到推背感，中后段動力的衰減也不明顯，能夠滿足日常駕駛的動力需求。同時，由于配備了四驅(qū)系統(tǒng)，在全力加速時輪胎沒有出現(xiàn)打滑的情況，這正是四驅(qū)系統(tǒng)的意義所在。

剎車的表現(xiàn)令人驚喜，整個剎停的過程十分線性，并且剎車距離較短，官方給出的數(shù)據(jù)是39米，在同級之中有一定優(yōu)勢。唯一的遺憾是懸架的調(diào)校比較軟，在過S彎的時候側(cè)傾比較明顯，支撐力不足，這也是大多數(shù)城市SUV的通病，更強調(diào)家用舒適性，而非操控性。

三輪打滑也能脫困，越野能力不俗

博越Pro四驅(qū)版搭載的是博格華納的第五代電液式四驅(qū)系統(tǒng)，前后軸的動力可以在90：10到50：50之間自由分配，其主要優(yōu)勢在于可承受的扭矩較大，響應(yīng)速度也更快，官方數(shù)據(jù)顯示其最大承受扭矩為2000N·m，響應(yīng)速度為120ms。

從實際表現(xiàn)來看，博越Pro四驅(qū)版不管是在測試項目中還是實地越野均有著不錯的表現(xiàn)。首先是滑輪組的測試，博越Pro四驅(qū)版面對的是三個車輪打滑，僅一個前輪有附著力的情況，四驅(qū)系統(tǒng)快速介入，鎖止打滑車輪，將動力分配到有附著力的車輪，順利脫困。

交叉軸更加順利，畢竟只有一至兩個車輪懸空失去附著力，四驅(qū)系統(tǒng)鎖止空轉(zhuǎn)車輪之后，剩下的有附著力的車輪很容易就驅(qū)動車輛通過了測試。

在實地越野中，設(shè)置了陡坡、顛簸路、碎石路、泥濘路、A字坡、側(cè)坡、涉水路等專業(yè)越野路段，這些對于博越Pro四驅(qū)版來說問題都不大，全程沒有壓力。

值得一提的是，博越Pro四驅(qū)版還配備了360°全景影像和陡坡緩降功能，前者可以幫助駕駛者在極端路況更好的觀察車外情況，提高安全性；后者在下陡坡的時候能夠自動將車速控制在預(yù)設(shè)速度，也能提高安全性，美中不足的地方在于這套系統(tǒng)不支持速度調(diào)節(jié)。

總的來看，如果以城市SUV的標(biāo)準(zhǔn)去衡量博越Pro四驅(qū)版的越野能力，其表現(xiàn)已經(jīng)足夠出色。

寫在最后

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從目前的市場情況來看，15萬元以內(nèi)的四驅(qū)SUV很少，但不少消費者，特別是北方消費者，對于四驅(qū)系統(tǒng)卻有著不小的需求。博越Pro四驅(qū)版的到來正好彌補了這一市場空白，同時，從我們的實際體驗來看，它又有著不錯的越野能力，所以，筆者預(yù)計博越Pro四驅(qū)版未來應(yīng)該會有較好的市場表現(xiàn)。