今年4月，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《關(guān)于2016年及以前年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金清算審核初審情況的報(bào)告》。這可以視為國(guó)家監(jiān)管部門對(duì)已售出新能源汽車的一次“抽檢”。

報(bào)告顯示：該年度14輛國(guó)產(chǎn)寶馬品牌汽車的申報(bào)補(bǔ)貼被全部核減，理由均為“未接入國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)”。

從2016~2018年的公示信息看，共有9086輛國(guó)產(chǎn)寶馬品牌汽車申報(bào)國(guó)家補(bǔ)貼，其中高達(dá)8551輛汽車由于生產(chǎn)不一致、未接入監(jiān)管平臺(tái)等原因被核減，被核減車輛數(shù)占總申報(bào)數(shù)的94%。

對(duì)此，令人不禁對(duì)這一全球聞名的汽車品牌產(chǎn)生種種質(zhì)疑。

根據(jù)上述報(bào)告，2016年度，企業(yè)申報(bào)新能源汽車推廣數(shù)共計(jì)57989輛；經(jīng)核定后的新能源汽車推廣數(shù)量為55062輛。這意味著，該年度有2927輛新能源汽車的補(bǔ)貼被核減，原因包括：未接入國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)、電池組或電機(jī)型號(hào)與推薦目錄不一致等等。

這其中，14輛國(guó)產(chǎn)寶馬品牌汽車，其補(bǔ)貼被全部核減，理由均為“未接入國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)”。其中8輛為寶馬之諾牌的純電動(dòng)轎車；6輛為寶馬5系混合動(dòng)力轎車。

國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)是指新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)。早在2016年11月，工信部就曾明文要求新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，應(yīng)當(dāng)建立產(chǎn)品運(yùn)行安全狀態(tài)監(jiān)測(cè)平臺(tái)，并與國(guó)家新能源汽車監(jiān)管平臺(tái)對(duì)接。

換言之，這14輛寶馬新能源汽車，無(wú)一按照有關(guān)部門要求接入國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)，而是肆意“脫韁”而行。

不僅如此，在此前發(fā)布的2017年和2018年新能源汽車補(bǔ)助資金清算審核公示中，國(guó)產(chǎn)寶馬汽車也分別有52輛和8485輛新能源汽車的補(bǔ)貼被核減，理由主要涉及“未接入國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)”等未能配合監(jiān)管工作要求問(wèn)題，以及“電池系統(tǒng)總電量與推薦目錄參數(shù)不一致”等諸多產(chǎn)品一致性問(wèn)題。

寶馬是全球最先進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型布局的高端車企之一。截至2019年年底，寶馬在全球市場(chǎng)累計(jì)銷售約50萬(wàn)輛新能源汽車。在中國(guó)市場(chǎng)上，寶馬近年來(lái)更是加足馬力。目前寶馬累計(jì)在華新能源汽車銷售已超過(guò)5萬(wàn)輛。進(jìn)入2020年，隨著寶馬5系插電式混合動(dòng)力升級(jí)版、寶馬i3純電動(dòng)快充暢行款先后在國(guó)內(nèi)上市，寶馬官方更是將這一年稱作“新能源車之年”。

看似繁花似錦的景象中，其實(shí)暗濤洶涌：一方面，疫情沖擊下，全球汽車產(chǎn)銷遭受沖擊，中國(guó)新能源(3.410, -0.01, -0.29%)汽車下行壓力持續(xù)加大，未來(lái)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。

另一方面，包括寶馬在內(nèi)的外資豪華車品牌今年一季度頻頻發(fā)起召回，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于某些“價(jià)不配位”的豪車品牌苦之久矣，在維權(quán)意識(shí)不斷增強(qiáng)的情況下已經(jīng)發(fā)起大量質(zhì)量投訴。

在這種情況下，相關(guān)監(jiān)管部門將通過(guò)更加嚴(yán)格和透明的核查制度，為行業(yè)健康和良性發(fā)展助力把關(guān)；消費(fèi)者則可以通過(guò)多種平臺(tái)渠道，對(duì)汽車產(chǎn)品本身發(fā)出大膽質(zhì)疑；而對(duì)于已經(jīng)暴露出諸多問(wèn)題的車企而言，只有擔(dān)起品牌責(zé)任，市場(chǎng)才不會(huì)相負(fù)。

馬自達(dá)發(fā)布利潤(rùn)預(yù)警 凈收入或暴跌81%

據(jù)外媒報(bào)道，日本汽車制造商馬自達(dá)下調(diào)了其上財(cái)年（截至2020年3月31日）利潤(rùn)預(yù)期。該公司警告稱，受COVID-19疫情的影響，其凈收入將暴跌81%。

5月12日，該公司在發(fā)給投資人的通知中表示，該公司上財(cái)年的凈利潤(rùn)將下滑至121億日元（約1.122億美元）。該公司此前曾預(yù)計(jì)，在過(guò)去12個(gè)月中，其凈利潤(rùn)將下降32%，至430億日元（約3.988億美元）。

該公司當(dāng)前預(yù)計(jì)，其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)將下降47%，相比此前預(yù)計(jì)的27%的跌幅有所加大。馬自達(dá)認(rèn)為，其在全球范圍內(nèi)的銷量將下跌至141.9萬(wàn)輛，同樣低于此前的預(yù)期。此前該公司預(yù)計(jì)其全球銷量將下降4%，至150萬(wàn)輛。

馬自達(dá)將于5月14日發(fā)布完整的全年財(cái)報(bào)，由于當(dāng)前全球汽車制造商都面臨著需求下降、生產(chǎn)停滯和供應(yīng)鏈中斷的影響，馬自達(dá)決定在財(cái)報(bào)發(fā)布之前先提出警告。

同樣來(lái)自日本的日產(chǎn)和三菱此前也警告稱，兩家公司都將遭遇虧損。本田汽車于5月12日表示，在剛剛結(jié)束的財(cái)年中，該公司也出現(xiàn)了凈虧損和營(yíng)業(yè)虧損。豐田表示，該公司凈收入下降86%。

大眾再次暫停高爾夫、途觀等四款車型生產(chǎn)

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，大眾汽車將再次暫停四款關(guān)鍵車型的生產(chǎn)，主要原因是歐洲市場(chǎng)受新型冠狀病毒疫情的沖擊對(duì)新車的需求繼續(xù)疲弱。而就在不到3周前，該公司剛剛恢復(fù)位于沃爾夫斯堡工廠的生產(chǎn)。

大眾沃爾夫斯堡工廠是全球最大的汽車生產(chǎn)廠，雇傭著5萬(wàn)名員工，去年產(chǎn)量超過(guò)70萬(wàn)輛，是特斯拉全球交付量的近兩倍。

4月27日，大眾汽車集團(tuán)重啟了沃爾夫斯堡工廠的生產(chǎn)，近8000名員工以一個(gè)班次的方式返回生產(chǎn)車間，并繼續(xù)推進(jìn)高爾夫車型的生產(chǎn)工作。為了安全，大眾集團(tuán)安排了體溫檢測(cè)、人行道分流和安裝移動(dòng)有機(jī)玻璃罩等措施。

大眾汽車集團(tuán)曾預(yù)計(jì)恢復(fù)生產(chǎn)后第一周可生產(chǎn)約1400輛新車，并預(yù)計(jì)從第二周開(kāi)始陸續(xù)恢復(fù)多班作業(yè)，每周產(chǎn)量可超過(guò)6000輛。

然而在未來(lái)幾天，大眾汽車將暫時(shí)閑置高爾夫以及途觀、途安和西雅特Tarraco運(yùn)動(dòng)型多用途車（SUV）等四款車型的裝配線。據(jù)了解，這些車型將暫停生產(chǎn)4天。

大眾汽車在一份電子郵件聲明中表示，將暫停旗下兩條生產(chǎn)途觀、途安和西亞特Tarraco車型的裝配線，并取消另一條生產(chǎn)高爾夫掀背車的裝配線的一個(gè)班次。

　　

大眾表示：“我們必須根據(jù)客戶的汽車需求訂單，保持靈活的運(yùn)營(yíng)。”大眾汽車經(jīng)理阿恩?邁斯溫克爾（Arne Meiswinkel）表示，該公司必須“使產(chǎn)量與預(yù)期的市場(chǎng)需求波動(dòng)保持一致”。他還補(bǔ)充說(shuō)，“我們需要采取必要的靈活性，使得生產(chǎn)一次又一次地適應(yīng)當(dāng)前市場(chǎng)需求形勢(shì)?！?br>

過(guò)去幾周，隨著大眾在德國(guó)各地的多家工廠重新開(kāi)工，包括生產(chǎn)首款電動(dòng)車ID.3的茲威考工廠，約有45000名員工回到了工作崗位。其中約35000名員工仍在接受政府規(guī)定的“短時(shí)間”工作計(jì)劃，大眾預(yù)計(jì)該計(jì)劃至少將持續(xù)到6月底。

大眾品牌首席運(yùn)營(yíng)官拉爾夫?布蘭德斯塔特（Ralf Brandstatter）上月在沃爾夫斯堡工廠復(fù)工生產(chǎn)時(shí)警告稱，“需要額外的動(dòng)力來(lái)刺激德國(guó)乃至整個(gè)歐洲的新車需求，從而使產(chǎn)量能夠持續(xù)增長(zhǎng)”。

然而，盡管大眾在中國(guó)市場(chǎng)的銷售已恢復(fù)到2019年的水平，但整個(gè)歐洲的收入?yún)s幾乎蕩然無(wú)存。今年4月，法國(guó)、意大利、西班牙和英國(guó)的汽車銷量?jī)H為正常水平的3%，而歐洲最大的汽車市場(chǎng)德國(guó)的銷量下降了61%。

周三，穆迪投資服務(wù)公司（Moody’s）大幅下調(diào)了對(duì)全球汽車銷量的預(yù)期，預(yù)計(jì)2020年全球汽車市場(chǎng)將萎縮五分之一，其中西歐市場(chǎng)將萎縮多達(dá)30%。

該評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)警告稱：“盡管亞洲地區(qū)的汽車工廠生產(chǎn)已重新啟動(dòng)，但一些國(guó)家的經(jīng)銷商仍處于關(guān)閉狀態(tài)，需求可能仍將非常疲弱。”

“接下來(lái)會(huì)發(fā)生什么，將在很大程度上取決于政府支持的程度?！蹦碌媳硎尽５聡?guó)汽車游說(shuō)團(tuán)體一直在呼吁政府重新引入一項(xiàng)“舊車換現(xiàn)金計(jì)劃。該計(jì)劃曾在2009年金融危機(jī)期間實(shí)施，推動(dòng)德國(guó)汽車銷量創(chuàng)下紀(jì)錄。

然而，上周大眾、寶馬和戴姆勒高管與?默克爾舉行的會(huì)議卻沒(méi)有得到承諾實(shí)施這一計(jì)劃，也沒(méi)有具體的對(duì)德國(guó)汽車核心制造業(yè)的激勵(lì)措施。

用戶數(shù)據(jù)泄露 特斯拉廢棄零件存隱患

特斯拉的車載信息娛樂(lè)服務(wù)讓用戶享受到了非常便捷舒適的乘車環(huán)境，然而，在使用服務(wù)前，用戶必須輸入詳細(xì)的個(gè)人信息，存儲(chǔ)這些信息的媒體控制單元（MCU）正在成為隱私數(shù)據(jù)泄露的源頭。

日前，有一位國(guó)外黑客發(fā)現(xiàn)，盡管這些廢棄的媒體控制單元已經(jīng)被特斯拉技術(shù)人員手工銷毀，但其上仍然留有用戶大量隱私數(shù)據(jù)，包括手機(jī)通訊錄、通話記錄、日歷項(xiàng)目、WiFi密碼、家庭住址、導(dǎo)航去過(guò)的地點(diǎn)等。

上述媒體控制單元可在國(guó)外交易網(wǎng)站eBay上進(jìn)行交易，且價(jià)格并不昂貴。這名黑客表示，最近他收了13個(gè)這樣的媒體控制單元，均由特斯拉技術(shù)人員在車輛維修和翻新期間親手銷毀。根據(jù)上面遺留的用戶信息，能夠輕松獲取到用戶的電話號(hào)碼及私人地址。

　　

據(jù)悉，特斯拉官方程序的要求是，在將拆下的媒體控制單元扔進(jìn)垃圾桶之前，工作人員需要確認(rèn)接口是否被徹底毀壞。而在eBay上檢索的結(jié)果顯示，接口被損壞的媒體控制單元賣價(jià)要低于未被損壞的單元，業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，正是價(jià)格因素造成了某些工作人員可能并未按照官方規(guī)定對(duì)廢棄媒體控制單元進(jìn)行統(tǒng)一銷毀。

對(duì)于不同的車型，媒體控制單元更換的頻率也不同，Model S和Model X的媒體控制單元就需要經(jīng)常更換，因?yàn)榈谝淮悴考嬖谶^(guò)度記錄的問(wèn)題，使用四、五年后就會(huì)出現(xiàn)故障，用戶提出申請(qǐng)后，特斯拉使用第二代媒體控制單元進(jìn)行更換升級(jí)。但這兩代媒體控制單元都涉及到此次數(shù)據(jù)泄露問(wèn)題。此外，購(gòu)買了完全自動(dòng)駕駛（FSD）套件的Model 3車主，如果想要升級(jí)系統(tǒng)，同樣需要更換媒體控制單元，車主的個(gè)人數(shù)據(jù)也存在泄露風(fēng)險(xiǎn)。截至目前，特斯拉并未對(duì)此事做出回應(yīng)。