前不久，吉利帝豪在青島湊著世界杯決賽，舉辦了一場(chǎng)車主和媒體的嘉年華，慶祝帝豪完成銷售200萬輛。如果我沒有記錯(cuò)的話，這是所有自主品牌乘用車中第一款達(dá)到200萬輛的車型品牌。

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，吉利汽車集團(tuán)副總裁、吉利汽車銷售公司總經(jīng)理林杰在發(fā)言時(shí)一時(shí)哽咽，坐在下面的銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理宋軍，眼鏡背后也有淚花閃現(xiàn)。這是吉利汽車的一款功勛車，更是一款救命車。

而締造這款產(chǎn)品的“產(chǎn)品經(jīng)理”那天卻沒有到場(chǎng)，他便是吉利汽車集團(tuán)總裁安聰慧。如果你深入接觸過汽車圈的大部分總裁，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，安聰慧的氣質(zhì)非常有特點(diǎn)，和多數(shù)中國(guó)汽車人相比，在這場(chǎng)爭(zhēng)奪資源和時(shí)間窗的游戲里面，他扮演了一個(gè)長(zhǎng)跑者的角色。

起步，泥濘滿地的跑道

1994年底，當(dāng)李書福創(chuàng)辦不到一年的“嘉吉”摩托車，在國(guó)內(nèi)踏板車領(lǐng)域牢牢占據(jù)頭把交椅的時(shí)候，這個(gè)在商界馳騁了八年，每做一件事情都無往而不利的民營(yíng)企業(yè)家找到了他要為之奮斗一生的事業(yè)——汽車。

隨即，李書福宣布要造汽車。在那個(gè)時(shí)候，這個(gè)聲音顯得微不足道，不光是各種批文、各種技術(shù)和政策的壁壘，以及極高的資金量需求，在外人看來，任何橫在只有一億資金和一條跟重慶嘉陵合作的摩托車生產(chǎn)線的李書福面前的，都是過不去的坎兒。

在冰箱和摩托車的成功之后，李書福已經(jīng)不像初出茅廬的時(shí)候那樣，經(jīng)常被人稱為草根莽漢了，但是當(dāng)他發(fā)出要造汽車的宣言后，這些稱呼又一股腦兒重新回到了這位后來被認(rèn)為是改革開放40年最成功的民營(yíng)企業(yè)家之一的人物身上。這無疑更激發(fā)了李書福的斗志。

之前，李書福每次都會(huì)把上一次成功的斬獲悉數(shù)放到下一次創(chuàng)業(yè)中，這一次也不例外。1994年底，李書福決定把一切都放到汽車制造中去。那個(gè)一直被記為始自1997年的傳奇，事實(shí)上從1994年底的某個(gè)深夜，就開始了。

當(dāng)李書福在無數(shù)個(gè)不眠之夜中謀劃如何撞破汽車行業(yè)森嚴(yán)的鐵門時(shí)，在他短暫就學(xué)過的湖北經(jīng)濟(jì)管理大學(xué)，一個(gè)身材瘦削、但眼睛精亮的年輕人，正在學(xué)校操場(chǎng)上跑圈。

坐在操場(chǎng)邊樹蔭底下你儂我儂乘涼磨時(shí)間的小情侶，只嫌無聊的下午時(shí)間太長(zhǎng)，看到一個(gè)瘦高個(gè)子一次次從身邊跑過，并沒有去計(jì)算他到底跑了多少圈，也沒留意他什么時(shí)候出現(xiàn)了身體的極限，什么時(shí)候忍不住灌了幾口水，又把水往頭上澆了下去。

只是在準(zhǔn)備離開去報(bào)告廳看首次引進(jìn)國(guó)內(nèi)的第一部好萊塢大片《亡命天涯》的時(shí)候，女孩兒才隨口說了一句，這個(gè)人怎么還在跑？

跑步的這個(gè)學(xué)生名字叫安聰慧，從新疆來到湖北就學(xué)，作為運(yùn)動(dòng)員，他的主項(xiàng)是長(zhǎng)跑。

長(zhǎng)跑是大多數(shù)人都不愿意選擇的體育項(xiàng)目。一來過于枯燥，每天在操場(chǎng)上一跑就是三五十圈；二來不容易出成績(jī)，取得個(gè)省市級(jí)的冠軍，也沒人在意。看上去，這并不是一個(gè)聰慧的選擇。

后來，在身為吉利汽車總裁之后，安聰慧參加了所有帝豪品牌主辦的向上馬拉松比賽，88層、100層，他每次都能名列前茅地完賽，在完賽半小時(shí)后，簡(jiǎn)單沖洗，換上西裝，又神采奕奕地來參加媒體溝通會(huì)，聲音沉穩(wěn)，條理清晰，沒有任何疲態(tài)。

安聰慧說過，他對(duì)長(zhǎng)跑的喜愛，是因?yàn)檫@是一項(xiàng)沒有終點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)。比如馬拉松，當(dāng)規(guī)則把終點(diǎn)線劃在了42.195公里之外的時(shí)候，跑的人心里其實(shí)就不能有終點(diǎn)了，否則你一定難以完賽。

很多人習(xí)慣給自己設(shè)計(jì)一個(gè)終點(diǎn)，不然就不知道如何前進(jìn)，如果這樣，這個(gè)終點(diǎn)一定不會(huì)很遠(yuǎn)。安聰慧不喜歡這樣的設(shè)置，在后來的職業(yè)生涯中，我們可以看到，安聰慧對(duì)吉利造車的追求，以及對(duì)吉利團(tuán)隊(duì)的打造，都沒有畫明確的終點(diǎn)線。

到1996年2月，從學(xué)校跑向社會(huì)的安聰慧加盟了李書福締造的吉利汽車，學(xué)審計(jì)出身的他，成為了吉利集團(tuán)審計(jì)處的一名審計(jì)員。

讓人稱奇的是，5個(gè)月后，安聰慧就被調(diào)離審計(jì)處，成為董事長(zhǎng)助理，并且還獲得了一個(gè)頭銜——吉利集團(tuán)基建工程部總指揮助理后任總指揮。

是什么讓一位剛畢業(yè)的審計(jì)員迅速進(jìn)入了李書福的視野，我們不得而知。但是，安聰慧迅速表現(xiàn)出來的對(duì)于汽車工程、產(chǎn)品研發(fā)和制造的興趣和能力，從中可見一斑。而重新創(chuàng)業(yè)的李書福，在用人上的格局與眼光也讓人感佩。

隨后的十年，當(dāng)李書福使盡渾身解數(shù)，獲得一款又一款車型的準(zhǔn)生證，一次又一次向市場(chǎng)證明，吉利汽車是值得購(gòu)買的時(shí)候，安聰慧帶領(lǐng)著吉利的研發(fā)生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)，從造摩托車一般敲打出了吉利第一款車豪情，一直到生產(chǎn)出了吉利帝豪這樣一款堪稱自主明星車的產(chǎn)品。

在吳曉波的《激蕩三十年》中曾經(jīng)記載，李書福當(dāng)時(shí)對(duì)媒體笑稱，汽車有什么難造的，不就是摩托車加兩個(gè)輪子嗎？

這話當(dāng)初讓同在浙江、浸淫汽車零部件已經(jīng)二十余年的萬向董事長(zhǎng)魯冠球聽了乍舌不已，在業(yè)內(nèi)也流傳頗久，被視為民營(yíng)企業(yè)家造車的一個(gè)縮影。

現(xiàn)在想來，李書福當(dāng)初如此放言，真實(shí)的意思恐怕并不在認(rèn)為造車容易，在隨后的二十多年里，李書福多次談到造車不易，至于眼紅聲咽。當(dāng)時(shí)，懷揣一億元闖入汽車制造的李書福，是想通過這樣的表達(dá)，向團(tuán)隊(duì)顯示他的決心和樂觀。

而對(duì)于當(dāng)時(shí)年輕的安聰慧來說，這意味著他的汽車跑道，注定開始在泥濘、荊棘的荒野。就在這片方向不明、長(zhǎng)度未知的荒野上，從審計(jì)轉(zhuǎn)行生產(chǎn)研發(fā)的安聰慧居然跑得格外扎實(shí)。

多年以后，當(dāng)有人問及，當(dāng)初在那樣一無所有的局面下，吉利的生產(chǎn)研發(fā)是怎么起步的，安聰慧真誠(chéng)而不無幽默地說，誰說一無所有的，我們有當(dāng)時(shí)中國(guó)最優(yōu)秀的摩托車生產(chǎn)技工，而且李總也非常明確地給了我們方向——造老百姓買得起的汽車。

在創(chuàng)業(yè)的跑道上，安聰慧的第一次短暫的極限，出現(xiàn)在2001年，安聰慧和同事一起去韓國(guó)現(xiàn)代起亞觀摩學(xué)習(xí)?；貋淼娘w機(jī)上，他陷入了猶疑。當(dāng)時(shí)現(xiàn)代代表國(guó)際領(lǐng)先水平的汽車流水線和研發(fā)機(jī)構(gòu)，讓安聰慧覺得，依靠吉利的現(xiàn)有能力，要實(shí)現(xiàn)超越實(shí)在過于渺茫。

這種猶疑沒有跟著安聰慧回到寧波北侖工廠。在新建成通車不久的滬杭甬高速上，空曠的公路讓安聰慧突然釋然，這些高速公路由空曠變?yōu)閾頂D的時(shí)間，就是中國(guó)市場(chǎng)給百?gòu)U待興的中國(guó)汽車企業(yè)趕超的時(shí)間。

時(shí)間并不算寬裕，但是足夠讓一個(gè)長(zhǎng)跑者調(diào)整好呼吸，按照他的節(jié)奏疾步前行了。

吉利自己的跑道，一邊創(chuàng)造一邊捍衛(wèi)

從現(xiàn)在年產(chǎn)銷150萬規(guī)模的吉利來看，我們很難把它跟2014年前后，有些奄奄一息的吉利聯(lián)系起來。但是，從2009年開始，自主品牌集體陷入困境，到2015年，新一輪自主崛起行情啟動(dòng)，這六年對(duì)每一家自主品牌都是一次注定會(huì)影響深遠(yuǎn)的考驗(yàn)。

吉利渡過了在荒野中狂奔的年代，走到2008年，資質(zhì)和許可已經(jīng)不再是困擾第一家民營(yíng)車企的主要難題了。不僅是吉利，絕大多數(shù)自主品牌，在這一年前后遇到了兩難的狀況。

一方面，之前在A00、A0級(jí)市場(chǎng)建立起來的市場(chǎng)份額，體量和利潤(rùn)都在萎縮，一些名噪一時(shí)的明星車型，迅速如流星劃過，明顯喪失了后續(xù)帶動(dòng)力；另一方面，快速發(fā)展帶來的問題，正向開發(fā)能力的薄弱，使得很多自主車企也無法迅速進(jìn)入與合資品牌面對(duì)面競(jìng)爭(zhēng)的通道。

但是，即便如此，多數(shù)主流汽車品牌，仍然選擇了所謂的品牌向上運(yùn)動(dòng)。自主汽車發(fā)展十年，向上不是第一次提起，但這次是第一次真刀真槍干。

吉利在這六年里，遭受了比初創(chuàng)時(shí)期更加多的非議。原因主要有兩點(diǎn)，第一是在一開始，這家民營(yíng)領(lǐng)頭羊并沒有急于推出一個(gè)高端自主項(xiàng)目，被人認(rèn)為是不思進(jìn)??；第二，隨后李書福開始了一次會(huì)被載入史冊(cè)并最終成為教科書的并購(gòu)——收購(gòu)沃爾沃乘用車業(yè)務(wù)。這被人看作是一場(chǎng)蛇吞象的賭博，隨后在2012年到2014年，吉利的三年困難，也被人認(rèn)為是不自量力的收購(gòu)導(dǎo)致的惡果。

這兩件事情的孰是孰非，如今已無需討論。在這個(gè)階段，2011年11月30日，安聰慧接任了吉利汽車控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)總裁兼CEO。李書福的如此布局并不意外，在這之前13個(gè)月，吉利已經(jīng)完成了對(duì)沃爾沃的收購(gòu)。而一年多以后，沃爾沃對(duì)吉利技術(shù)的反哺通道已經(jīng)建成。把技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品和持續(xù)開發(fā)能力，成為吉利走向世界的主旨。

安聰慧在一片對(duì)吉利收購(gòu)沃爾沃一無所獲、甚至“喪權(quán)辱國(guó)”的質(zhì)疑中，開始了對(duì)吉利整個(gè)全新產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)體系的重構(gòu)。這個(gè)體系最早的成果，是直到2014年底才轟動(dòng)上市的B級(jí)車博瑞。隨后帶出的一系列所謂3.0產(chǎn)品，輕易地將2014年底還看似沉疴難起的企業(yè)帶到了中國(guó)第一自主品牌的王座上。

而在2009年，當(dāng)時(shí)還是吉利副總裁的安聰慧在整個(gè)自主品牌新車荒的時(shí)候，突然推出了一款名為帝豪的轎車。

安聰慧幾乎自己擔(dān)當(dāng)了這款車的產(chǎn)品經(jīng)理。彼時(shí)，微型車市場(chǎng)已經(jīng)乏力，SUV時(shí)代尚未到來，自主品牌眼看著因?yàn)樾∨帕垦a(bǔ)貼而賣到斷貨的1.6L合資轎車徒呼奈何。

當(dāng)時(shí)很多企業(yè)認(rèn)為，轎車的消費(fèi)已經(jīng)到了極限，但是未來什么車會(huì)成為新的藍(lán)海卻難有定論，大家只是討論出了幾個(gè)像運(yùn)動(dòng)化、個(gè)性化、時(shí)尚化這樣沒有實(shí)錘的詞兒。

帝豪在這個(gè)時(shí)候出現(xiàn)了。應(yīng)該說，這是一款既不太運(yùn)動(dòng)，也談不上很個(gè)性化的轎車。它最大的特點(diǎn)是，在10萬元以內(nèi)的市場(chǎng)，和任何一臺(tái)別的車放在一起，確實(shí)都看上去物超所值。這款車完美呈現(xiàn)了中國(guó)市場(chǎng)其實(shí)從沒改變的車市第一關(guān)鍵詞——大氣。

一開始，市場(chǎng)和媒體對(duì)這款車并不看好。當(dāng)時(shí)人們期待吉利像其他主流合資品牌那樣推出新的高端品牌，一起沖擊自主品牌天花板，所以對(duì)吉利反而推出一款帝豪并不滿意。但是很快，市場(chǎng)就給出了自己的回答。

到2013年，當(dāng)坐擁吉利、英倫、全球鷹三大品牌十款車型的吉利汽車，只有帝豪還在大批量出貨，其他車型的銷售幾乎可以不計(jì)的時(shí)候，市場(chǎng)乃至很多吉利人才看清楚，帝豪不光是一款跑量之車，還是一款救命之車。

2014年，這一年被很多吉利人稱為黎明之前最黑暗的一年，到現(xiàn)在說起來都還心有余悸?，F(xiàn)在負(fù)責(zé)吉利品牌銷售的吉利汽車銷售公司常務(wù)副總宋軍跟我聊起過，他說那個(gè)時(shí)候，明知道再熬一年就好了，強(qiáng)勢(shì)的新產(chǎn)品線就會(huì)迅速締造一個(gè)全新的吉利，但在當(dāng)時(shí)，真的不知道能不能熬過去。

很難想象，如果2009年，安聰慧沒有推出帝豪，而是另起爐灶做了個(gè)全新的高端品牌，吉利是不是能熬過這段黑暗。

然而，帝豪更值得被書寫的原因，是安聰慧給它賦予的使命，并不只是救命救急，也不只是領(lǐng)個(gè)風(fēng)騷三五年。長(zhǎng)跑者安聰慧，從開發(fā)帝豪的時(shí)候，想的就是要把它做成吉利企業(yè)的基石車型，做成吉利的卡羅拉、高爾夫或?？怂埂?/p>

日后，安聰慧用于治理企業(yè)的品質(zhì)文化、長(zhǎng)效文化、對(duì)標(biāo)文化，在帝豪這款車的開發(fā)、迭代中都可以窺見。

自主品牌并不缺少明星車型，但這些明星車型就好像上個(gè)世紀(jì)九十年代里中國(guó)的流行歌手一樣，唱紅了一曲《小芳》很快就流星一般不知所蹤，后面便只在一些感慨懷舊的雜志文章里才能再見了。

安聰慧對(duì)帝豪的設(shè)計(jì)，蘊(yùn)涵了他對(duì)吉利發(fā)展的思路。一家企業(yè)如果沒有卡羅拉或高爾夫這樣歷經(jīng)數(shù)十年更迭、始終引領(lǐng)最廣大A級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品，是很難走到行業(yè)頂端的。

我還清晰地記得，在今年年初，安聰慧接受訪談的時(shí)候，有媒體表示，帝豪簡(jiǎn)直是自主品牌樹立在中國(guó)車市的一塊神碑。安聰慧笑說，還沒有算成功，帝豪既然是我們的高爾夫，我們的卡羅拉，那它就應(yīng)該對(duì)標(biāo)A級(jí)車銷量最好的車型。

到上個(gè)月，整個(gè)帝豪家族月銷量已經(jīng)過4萬，在中國(guó)整個(gè)汽車市場(chǎng)單一車型品牌銷量中名列前茅。

帝豪就像是中國(guó)車市的一個(gè)特例，每個(gè)月都戳在銷量榜上，讓很多高喊“SUV是無解的趨勢(shì)，轎車注定萎縮”的評(píng)論者們，時(shí)不時(shí)感到尷尬。直到上個(gè)月，SUV市場(chǎng)十年來第一次同比回落。

從帝豪上市，到博瑞上市，是吉利汽車自創(chuàng)立以來，市場(chǎng)最灰暗的一段，但也是吉利汽車發(fā)展中最關(guān)鍵的一段。經(jīng)歷了最初的野蠻生長(zhǎng)之后，吉利開始建設(shè)自己的跑道，自己的體育場(chǎng)，這座與國(guó)際接軌的體育場(chǎng)十分雄壯，但是他們不得不一邊建造著偉大的工程，一邊忍受著建成之前，最讓人窒息的那一段。

作為一個(gè)長(zhǎng)跑者，安聰慧在這里經(jīng)歷了一次漫長(zhǎng)而掙扎的極限期。沒有人比他更明白當(dāng)下的難耐，也沒有人比他更清楚熬過去之后的豁然開朗。帝豪，在這個(gè)極限期里面，就好像一個(gè)極限中的跑者，突然拿到的一瓶水。

長(zhǎng)跑者不需要休息

這同樣是2018年年初，安聰慧在接受媒體采訪的時(shí)候說的一句名言。當(dāng)時(shí)，經(jīng)歷了三年的發(fā)力狂奔，吉利已經(jīng)連續(xù)跨過了五十萬和一百萬兩個(gè)年銷量指標(biāo)性的關(guān)口，連最樂觀的人，也不禁開始擔(dān)心，這樣的速度是不是能持久。

到2018年初，沒有人再去關(guān)注吉利和其他自主品牌的對(duì)比話題，因?yàn)闆]有人懷疑這個(gè)品牌在未來一段時(shí)間內(nèi)將引領(lǐng)中國(guó)汽車制造。人們關(guān)心的只是，吉利到底能走多遠(yuǎn)，自身是否安好。

安聰慧之前并不是一個(gè)很好的媒體采訪對(duì)象，因?yàn)樗冀K低調(diào)而謙和，不發(fā)表語不驚人死不休的新聞標(biāo)題式言論。

在我多次和安聰慧的接觸中，他透露最多的有三點(diǎn)。

第一點(diǎn)是產(chǎn)品是一切的根本。這已經(jīng)成為安氏烙印，任何話題安聰慧都會(huì)從產(chǎn)品開始，到產(chǎn)品結(jié)束。他試圖讓所有人感受到，產(chǎn)品在一家汽車制造企業(yè)中無可置疑的超高權(quán)重。

第二點(diǎn)是提醒。面對(duì)所有吉利所取得的成績(jī)，安聰慧的第一反應(yīng)都是對(duì)標(biāo)，提醒相關(guān)業(yè)務(wù)部門，你們是否已經(jīng)做到與同領(lǐng)域最好的企業(yè)同一水平；如果已經(jīng)做到了，那么你打算樹立一個(gè)怎樣的吉利標(biāo)桿？

第三點(diǎn)是憂患。幾乎所有當(dāng)下的成績(jī)，都會(huì)被這位長(zhǎng)跑者立刻聯(lián)系到未來可能的憂患。一個(gè)跑完數(shù)十公里的跑者，非常明白順境與逆境之間的轉(zhuǎn)化，在跑得很順的時(shí)候，有一口氣倒得不對(duì)，可能很快會(huì)帶來呼吸的艱難。

安聰慧時(shí)刻都不忘提醒吉利團(tuán)隊(duì)，只有保持神經(jīng)興奮的同時(shí)，保持好呼吸的節(jié)奏、頻率，不斷在奔跑中提升自己的耐受力、抗擊風(fēng)雨的能力，吉利這個(gè)正在走向大型國(guó)際汽車企業(yè)的大塊頭，才能跑得順跑得遠(yuǎn)，并且不用跑跑停停。對(duì)于任何一個(gè)上了規(guī)模的企業(yè)，停永遠(yuǎn)都蘊(yùn)含著不再起跑的風(fēng)險(xiǎn)。

在吉利汽車，安聰慧被員工看作一位非常嚴(yán)厲的霸道總裁。在他建立的企業(yè)文化體系中，任何有可能破壞核心價(jià)值觀的行為、事件，都是零容忍。

尤其是在企業(yè)順風(fēng)順?biāo)臅r(shí)候，安聰慧對(duì)于驕傲自滿、功臣思想等高速發(fā)展的“副產(chǎn)品”保持著高度警惕。這是吉利會(huì)穿著軍裝到西柏坡開會(huì)的原因。

一位吉利的工作人員在一次交流中笑說，有一年部門奮戰(zhàn)了一年，取得了一些工作上的突破，大家都很辛苦，我就找了個(gè)機(jī)會(huì)跟安總說，你看這一年大家打了這么多硬仗，您是不是給大家說幾句鼓鼓勁。

結(jié)果安總在開頭說了兩句鼓勵(lì)的話之后，正色地說了四十分鐘必須戒驕戒躁，必須持續(xù)保持警惕，發(fā)現(xiàn)自身不足，不斷改進(jìn)趕超的訓(xùn)示。

在整個(gè)企業(yè)層面，對(duì)標(biāo)文化是吉利最有特色的企業(yè)文化，夸張到連食堂、會(huì)務(wù)等后勤部門也都納入對(duì)標(biāo)管理。

任何一個(gè)部門，你對(duì)標(biāo)的就是行業(yè)內(nèi)或者同類型企業(yè)中做到最好的一家，你不是正在超越第一，就是在努力超越第一的路上。

而隨著吉利汽車的不斷發(fā)展，吉利在諸多領(lǐng)域已經(jīng)開始引領(lǐng)行業(yè)。這個(gè)時(shí)候，長(zhǎng)跑者并不會(huì)告訴你你已經(jīng)完成了任務(wù)，可以停下來歇歇了，安聰慧適時(shí)開始進(jìn)一步樹立立標(biāo)文化。

作為旨在成為全球性領(lǐng)軍車企的吉利，學(xué)會(huì)引領(lǐng)是團(tuán)隊(duì)遲早要上的必修課。很多人習(xí)慣于跟隨，前面有人領(lǐng)跑，他就可以一直跑下去。但是如果自己到了最前面，就會(huì)產(chǎn)生迷惘、不知所措的情緒，即便企業(yè)已經(jīng)奔跑在劃好了線的跑道上。

安聰慧讓團(tuán)隊(duì)學(xué)會(huì)把更好的自己當(dāng)作目標(biāo)，這是吉利汽車走向行業(yè)頂端需要的修煉，也是每個(gè)吉利員工走向人生成功所需要的修煉。

在百度百科里，用四句話評(píng)價(jià)李書福的成功：

敢為天下先；單純不復(fù)雜，特別適合做制造業(yè)；有理想情懷，愿意為此而押上全部個(gè)人利益；對(duì)民族工業(yè)有摯愛之心。

前兩條難得的創(chuàng)業(yè)家品質(zhì)，相比于后兩條而言，其實(shí)要簡(jiǎn)單許多。在改革開放的四十年中，中國(guó)從來不缺少敢為天下先的創(chuàng)業(yè)者，他們締造過無數(shù)讓世界都覺得刺眼的奇跡。中國(guó)同樣不缺少單純不復(fù)雜的企業(yè)家，他們?cè)诟髯缘念I(lǐng)域埋頭苦干，經(jīng)常當(dāng)人們發(fā)現(xiàn)他們的時(shí)候，他們已經(jīng)做成了獨(dú)角獸。

而后兩條，不僅需要企業(yè)家具備更大的胸懷，并且需要他們克服更多困難，以更長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光，不抄近路，不耍小聰明，而是腳踏實(shí)地地把建立偉大公司的雷區(qū)一個(gè)個(gè)趟過去，從而讓自己真正強(qiáng)大。

從這個(gè)意義上說，李書福和安聰慧的相遇既是幸運(yùn)，也是必然。長(zhǎng)跑者安聰慧的腳步，配得上愛國(guó)者李書福的情懷。