10月1日，極氪照舊宣發(fā)了上個月的新車交付數(shù)據(jù)：12053輛，同比增長45.6%。并且，極氪此前公布過其平均售價為38.6萬元，放在高端純電——這個極為重要的細分市場，其交付數(shù)據(jù)已經是TOP3級別的表現(xiàn)。

從極氪出自吉利這樣傳統(tǒng)車企的角度來審視，極氪實際上已經成為傳統(tǒng)車企轉型新能源的一個高端范本。尤其是，極氪不過兩歲半，這樣的成就更加難能可貴。當然了，這一切得來并不易，其中冷暖唯有極氪人了然。

極氪出道即巔峰，不過隨后，愈發(fā)內卷的市場讓大家倍感不適，也包括極氪。伴隨如今月銷量重回萬輛大關，意味著極氪不僅開啟了第二增長曲線，也再次證明了自己。

 兩年兩次高速增長

2019年下半年，原以為隨著新能源補貼大幅下降，火熱的新能源市場將會偃旗息鼓，出乎大家意料的是，處于死亡邊緣的蔚小理等新勢力由于持續(xù)深耕C端市場，開始逆勢爆發(fā)，銷量一路高漲。就此，新能源市場進入以特斯拉+蔚小理為首的新勢力時代。

2021年3月，以“共創(chuàng)極致體驗的出行生活”為使命，蓄勢已久的極氪正式出道，加入新勢力造車大潮。僅過了一個月，極氪便發(fā)布首款量產車001，并開啟預售。從品牌創(chuàng)立，到首款車發(fā)布，之所以節(jié)奏如此緊湊，是因為極氪采用了傳統(tǒng)造車+新勢力運營的全新造車模式，也被稱作“第三賽道”。

事實證明了，這種發(fā)展模式是十分有效的，到2021年6月，極氪令人意外地宣布將停止接收新訂單，因為極氪001實在太火爆，已經大大超出了極氪的預期。2021年10月，極氪正式開啟交付，到2023年4月，極氪完成第10萬輛交付，創(chuàng)下新勢力的最短交付紀錄。極氪速度，被行業(yè)認可。

然而，伴隨埃安、極氪、嵐圖與阿維塔等“第三賽道”的選手越來越多，且表現(xiàn)越來越好，新勢力賽道開始愈發(fā)擁擠，競爭也變的愈發(fā)激烈。內卷的市場，也在考驗著年幼的極氪，自去年四季度月銷沖入萬輛大關后，今年一、二季度，極氪月銷跌入萬輛以內。

面對市場競爭環(huán)境的惡劣，有些車企可能就此沉淪，有些車企可能逆勢向上，極氪無疑屬于后者。經過一系列調整，極氪開始找回向上的節(jié)奏。如今，伴隨著月銷增幅達到近50%，9月大定數(shù)量創(chuàng)歷史新高，且連續(xù)4個月銷量破萬，季度交付創(chuàng)新高，也意味著極氪已經開啟了第二增長曲線。

如果說極氪的第一次銷量持續(xù)增長有運氣的成分，那么第二次完全可以用實力來形容了。據(jù)悉，今年1-9月，極氪001成為30萬以上純電車型銷量冠軍，極氪009也保持著50萬以上高端MPV銷量冠軍，至于剛推出的極氪X，三季度也成為20萬以上緊湊型車市場銷量前十中唯一的中國品牌。

推一款，火一款，增程市場有理想，純電市場有極氪。

值得一提的是，由于高端MPV極氪009的持續(xù)發(fā)力，進而也拉高了極氪品牌的平均售價。根據(jù)極氪今年5月披露的數(shù)據(jù)，其平均售價達到38.6萬元，并超越理想，與蔚來一同站穩(wěn)30-40萬元區(qū)間的高端市場，中國汽車品牌向上再次實現(xiàn)重大突破。

2023年9月，極氪累計交付達到15萬輛。從2021年10月底正式交付算起，極氪完成0-15萬輛交付不足兩年，超越“蔚小理”等新勢力同期表現(xiàn)，詮釋了第三賽道造車的強大威力。伴隨極氪銷量持續(xù)破萬，也意味著在國內高端純電市場，初步形成了以特斯拉為第一梯隊，蔚來、極氪和寶馬為第二梯隊的競爭格局。

未來，隨著理想即將加入純電戰(zhàn)局，格局變化可能在頃刻間，不過總的來說，對撬動整個純電高端市場，理想的到來肯定是利好。對于經過市場兩年多錘煉的極氪來說，接下來的問題是，如何迎接理想的沖擊？亦或，如何備戰(zhàn)愈發(fā)內卷的純電高端市場？

答案，極氪已經給出。

全面發(fā)力

4年前，造車新勢力為何能夠引爆C端市場？理想和蔚來兩家新勢力，又為何在高端市場殺出一條血路？答案并不難猜到，那就是摸準了智能電動車的時代發(fā)展脈搏。

按照極氪智能科技CEO安聰慧的說法，極氪的誕生正是基于吉利對電動化和智能化的思考而來。所以，就發(fā)展模式而言，極氪一開始就走了一條“正確”的道路。一旦方向對了，接下來就是怎么努力了。

就這兩年的市場表現(xiàn)來看，極氪的智能化卻難以稱得上出色（盡管在《電動勢》記者的試駕體驗中，其實也還行），就整個行業(yè)的口碑來看，前期智能化確實拖了極氪發(fā)展的后腿。可雖說如此，依靠強大的三電、操控與顏值等產品實力，極氪仍然開啟了第一次增長曲線。

不難預計，倘若極氪解決了智能短板，其發(fā)展勢必更上一層樓。

事實上，智能，正是極氪開啟第二增長曲線的重要一環(huán)。

9月1日，在極氪進化日上，安聰慧宣布極氪001正式開啟ZEEKR OS 5.0版本的推送，其包括全新HMI3.0煥新升級交互體驗，以及落地哨兵模式等多項功能，還有備受期待的極氪高速領航輔助駕駛系統(tǒng)NZP。按照極氪的說法，極氪NZP將為用戶帶來最強變道能力和最高出行效率的智能駕駛出行體驗。

所以就智能體驗而言，智能不再是極氪的短板，甚至已經成為了極氪的長板。

盡管在智能上已經取得了實質性的提升，但極氪仍不滿足。8月中旬，極氪宣布姜軍出任極氪智能科技副總裁，負責智能座艙相關業(yè)務。相關資料顯示，姜軍于2008年加入華為，曾歷任華為研發(fā)主管、項目群總監(jiān)、自動駕駛產品線核心團隊負責人。姜軍的加入，讓大家對極氪的智能化滿懷信心。

除了向智能發(fā)力，極氪也在向三電動刀，針對這一塊，極氪現(xiàn)在的發(fā)力點更多在營銷上。

關于電動車三電，不論是電動車，還是智能電動車，大家最關心的問題是，是否安全，是否會自燃？畢竟全球范圍內，幾乎所有品牌都有自燃案例，除了極氪。數(shù)據(jù)顯示，截至9月30日，極氪累計交付突破15.6萬輛，仍保持業(yè)內唯一電池零自燃記錄。

除了電池零自燃，在多起碰撞事故中的良好表現(xiàn)，也鑄就了極氪汽車——公路“坦氪”的美譽。

極氪的安全口碑，早已深入人心。

智能發(fā)力，三電給力，極氪汽車在核心產品力打造上，已經開啟了無短板時刻。另外，憑借強大的研發(fā)體系力，極氪不僅開發(fā)了全球最速量產車——極氪001FR，以及拿到了由吉尼斯認證的電動汽車單次充電行駛最遠距離紀錄……在電動汽車的開發(fā)上，極氪是名副其實的遙遙領先！

亞運會正在杭州如火如荼舉行，極氪009和極氪001榮幸被列入服務車隊，分別承擔亞運國賓接待指定用車、圣火采集火種車、火炬?zhèn)鬟f指揮車和VIP接待指定用車、亞運警務服務用車、火炬?zhèn)鬟f先導車等光榮使命?！斑@是亞運會歷史上首次使用新能源汽車護航，代表了中國純電領域最先進、最成熟的技術?！?安聰慧自豪地表示。

在吉利汽車2023年上半年業(yè)績發(fā)布會上，安聰慧強調，“極氪聚焦和專注于純電領域，目前沒有計劃做混合動力車型。極氪計劃將于2025年實現(xiàn)65萬的銷量目標，從現(xiàn)在開始以每年2款全新車型的進度投放市場，以滿足各個細分市場的需求?！?/p>

為了實現(xiàn)2025年銷售目標，除了發(fā)力中國本土市場，極氪還將發(fā)力海外市場，尤其是歐洲市場，這也是極氪的第二主場。今年三季度，極氪出歐動作頻頻，極氪001和極氪X先后發(fā)運歐洲，9月，極氪還重磅亮相德國慕尼黑車展，并開啟預售。到2025年，極氪預計將進入8個歐洲國家。

“在長跑者的賽道上，掌控速度是關鍵。我們不會一直以沖刺的速度前進，但始終要保持全力以赴的狀態(tài)，向上馬拉松，沒有終點。”不論是燃油車，還是智能電動車，造車的底色——長跑，其實并未改變，作為一名長跑愛好者，安聰慧深諳此道。