題記：“在長跑者的賽道上，掌控速度是關鍵。我們不會一直以沖刺的速度前進，但始終要保持全力以赴的狀態(tài)，向上馬拉松，沒有終點?！薄猜敾?/em>

總編 | 張克環(huán)

編輯 | 董夢帆

作者 | 張克環(huán)

來自汽湃（GREATAUTO)的報道

剛剛過去的兩個周末分外熱鬧，一共N場馬拉松，都與汽車有關。其實，幾乎所有的馬拉松都有汽車企業(yè)贊助的身影。

東風日產贊助“成馬”、廣汽三菱贊助“長馬”、北京現代贊助“北馬”、廣汽本田贊助“杭馬”……

與合資品牌出錢贊助不同，吉利汽車則自已直接舉辦。比賽形式也不同，名曰“吉利帝豪向上馬拉松”。每兩年一屆，每屆歷時一個月，分若干場次，匯聚了眾多的文體明星及各界名人。

汽湃認為，吉利是最大贏家，不但以最高聲量將“中國向上”的精神深入人心，還順便把向上馬拉松辦成一場盛大的發(fā)布會——吉利帝豪推出“向上亞運版”車型。

而此次向上馬拉松最大的亮點則是，活動總策劃、吉利控股集團總裁，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧親自領跑，從泰山中天門出發(fā)，抵達摩崖石刻。

號碼牌G1760

“汽車行業(yè)是沒有盡頭的馬拉松，吉利一直以不斷向上的精神，堅定不移地向目標前進，堅定不移地與合資品牌展開競爭，才發(fā)展到今天?！?——安聰慧

11月2日，泰山。身著白色T恤、黑色運動褲的安聰慧步伐穩(wěn)健、輕裝上陣，不時揮手向周邊參賽選手與觀眾致意。他胸前參賽號牌G1760分外耀眼，汽湃君推測，“G”代表吉利，“1760”則寓意吉利總部所在地“杭州市濱江區(qū)江陵路1760號” 。

汽車朋友圈里的跑者很多，其中不乏許多車企業(yè)高管，但總裁、CEO親自參加比賽的并不多，吉利的安聰慧算是一個。安聰慧幾乎每屆“向上馬拉松”都親下賽場。

大學時代的安聰慧便是一名長跑運動員。據說，1996年，當年求賢若渴的李書福來到“母校”湖北經濟管理大學招聘，正是因為看到揮汗如雨的安聰慧繞著操場跑圈，才一眼相中他。

所謂“世有伯樂，然后有千里馬；千里馬常有，而伯樂不常有”。

23年彈指一揮間，不得不佩服李書福當年的慧眼識珠。安聰慧為吉利的發(fā)展立下赫赫戰(zhàn)功。當年由李書福第一個親手帶進吉利的應屆大學生。如今，50歲的安聰慧已是吉利集團元老級人物。

擔任過大學學生會主席、財務管理專業(yè)出身的安聰慧以號召力強、作風果敢、理性嚴謹著稱。從1996年加入吉利開始，安聰慧的職業(yè)生涯便像登山一樣，一步一個臺階，一路向上。

從審計員、基建工程干起的安聰慧對于汽車工程、產品研發(fā)和工業(yè)制造及產業(yè)鏈資源整合表現出濃厚的興趣和驚人的能力。

安聰慧沒有辜負“校友”李書福的期望，他幾乎參與了吉利汽車業(yè)務從無到有、從弱到強的全過程。從吉利第一代產品豪情、美日、優(yōu)利歐到第二代產品自由艦、遠景、帝豪，到博瑞、博越、繽越、星越……如今的吉利汽車家族人丁興旺，集團旗下已經手握6大汽車品牌（吉利、領克、沃爾沃、寶騰、路特斯、幾何），成為市值超過千億的汽車帝國。

每一次重大產品變革與戰(zhàn)略轉型、每次一重大收購項目與戰(zhàn)略決策，“霸道總裁”安聰慧都表現出高度的職業(yè)敏感性與判斷力。他見證了吉利汽車帝國大廈一層一層拔地而起，不斷向上。其實，安聰慧職業(yè)生涯見證的何止是吉利的向上史，更是中國汽車工業(yè)的向上史。

“吉利從誕生那天開始，就確定了‘讓吉利汽車走向全世界’的偉大目標，我們要參與全球汽車的競爭，必須面對強大的第一、第二、第三的企業(yè)，以他們?yōu)榘駱??！?/p>

稻盛和夫曾有一句名言，“一旦確定了目標，無論發(fā)生什么情況也一定要實現目標，這種堅強的意志在企業(yè)經營中必不可缺。這同樣也是以安聰慧為代表的吉利人“燃燒的斗魂”。

臺階3716個

“‘穩(wěn)如泰山’是吉利戰(zhàn)略定力的體現，吉利的戰(zhàn)略定力就是造車二十多年一路向上的馬拉松”?！猜敾?/em>

人生沒有白走的向上路，每一步都算數。

“垂直高度640m、攀登距離3000米、3716個臺階”。這是五岳之首泰山的中天門到摩崖石刻的精確計量，也是此次吉利帝豪向上馬拉松的標準賽程。

為什么選擇泰山？因為泰山在中國是一座具有

象征意義的高山，五岳歸來不看山，泰山為五岳之首。

安聰慧將“穩(wěn)如泰山”比作吉利戰(zhàn)略定力的體現，他同時用小時候學的課文《挑山工》來形容吉利人向上攀登的精神。想要登頂必須腳踏實地一步一個腳印，登頂之后“一覽眾山小”時風光無限，但是整個過程卻是無比艱辛。

為什么是帝豪？因為帝豪為中國汽車品牌在A級車轎車市場打開一個窗口，同時它也是吉利的“大糧倉”。

有帝豪，吉利才能“穩(wěn)如泰山”。而帝豪的締造者——正是安聰慧。

帝豪之于吉利，相當于卡羅拉之于豐田、思域之于本田、捷達之于大眾。在A級市場與合資品牌抗衡的，唯有帝豪。因為在所有中國品牌乘用車中，目前只有帝豪進入銷量前十。

從2009年至今，帝豪十年來始終保持每年升級迭代的頻率，成為扛鼎中國品牌轎車與合資并駕齊驅的旗幟。

帝豪家族累計銷量突破265萬輛，成為引領A級轎車、跨界SUV多個細分領域的“冠軍家族”。帝豪是吉利的“定海神針”。沒有帝豪，就沒有吉利的今天。

可見， “帝豪之父” 安聰慧功不可沒。

資深媒體人吳迎秋老師曾經向汽湃君高度評價，安聰慧是汽車界不可多得的人才，是真正的汽車行業(yè)全產業(yè)鏈的專家。

站得高，才能望得遠。帝豪在不停地登高、望遠，今天登高是為了下一步更好地向上。

“我覺得’向上馬拉松’代表著帝豪，但是也代表了吉利。帝豪可能會更加體現向上精神，為什么呢？帝豪家族到目前為止，無論怎么樣還是自主品牌的冠軍。”

安聰慧認為，吉利進入中國汽車向上馬拉松“領跑者”的第二階段。他所指的第一階段，是產品和銷量領先。第二階段則是指技術和品牌的領先。吉利的目標是跑入世界汽車馬拉松的賽道，形成絕對的領跑優(yōu)勢?！盀榱俗龅竭@一點，吉利唯有一路向上，必須時刻全力以赴?！卑猜敾墼诓煌瑘龊?，不止一次提到全力以赴。

2015， 50萬臺；2016，70萬臺；2017，100萬臺；2018， 150萬臺，這就是吉利汽車連續(xù)四年的銷量，每年上一個臺階。

極點2014

“在長跑者的賽道上，掌控速度是關鍵。我們不會一直以沖刺的速度前進，但始終要保持全力以赴的狀態(tài)，向上馬拉松，沒有終點?！薄猜敾?/em>

“極點”，是在長跑中經常遇到的現象，這是人體感到最難受的階段，心跳和呼吸加快并感到肌肉無力，意識中會出現不知所措或放棄比賽的念頭。

“極點”來了，吉利怎么辦？安聰慧的對策是什么？

深諳長跑之道的安聰慧對于“極點“有比常人更為深刻的理解。其實，吉利的“極點”早就出現過，很多人都知道，2007年《寧波宣言》發(fā)表之前應該算是一次。吉利還有一次嚴重的“極點”則出現在2014年。

許多人都知道，吉利的成功是從2009年收購沃爾沃開始的。而一年多以后，沃爾沃對吉利技術的反哺通道才逐漸形成。如何把技術轉化為產品?如何形成持續(xù)開發(fā)能力最快也要等到是四、五年之后。

吉利汽車最灰暗的時候，不是當年一窮二白沒技術、沒資質的困境年代，而是2015年“大美中國車博瑞”上市、2016年博越SUV當家花旦推出之前的2014。

那個“極點”是令吉利人痛苦的，甚至很多人曾懷疑吉利能否撐得過去。

最終，是帝豪挽救了當時的吉利，讓吉利在消化沃爾沃技術的同時，熬過了那個極點?！?/p>

2013-2014年，當時吉利逐漸淘汰落后產品，果斷取消了三個子品牌，回歸“一個吉利”。當時吉利旗下產品，只有帝豪以一已之力撐起大半江山。40萬臺的銷量讓吉利勉強度過“新品荒”。

“帝豪伴隨吉利度過了 “造車”馬拉松的前1/3段賽程?！卑猜敾巯蚱日f：“就像今天的泰山向上馬拉松，我在前半程的時候壓力很大，但是到中間和后部，越攀登、越努力，我的狀態(tài)越來越好！”

漫漫黑夜過后就是黎明，接下來就是高光時刻的來臨。

“在市場逆境面前，我們更多考慮的是穩(wěn)?！卑猜敾壅f，“在長跑者的賽道上，掌控速度是關鍵。我們不會一直以沖刺的速度前進，但始終要保持全力以赴的狀態(tài)，向上馬拉松，沒有終點?！?/p>

調整自己的節(jié)奏,苦練內功，從高速度轉向高質量發(fā)展，不以銷量作唯一考核目標，而以市占率論英雄是安聰慧應對“極點”的策略。

安聰慧將吉利的發(fā)展比作為向上馬拉松，對于銷量目標也是根據自身發(fā)展長遠調整。從158萬臺到150萬臺，從151萬臺到136萬臺，吉利在2018、2019連續(xù)兩年先后微調銷售目標，也正是為了做好打持久戰(zhàn)的準備。

“汽車行業(yè)發(fā)展不是單打獨斗的，我們現在和多個品牌之間進行合作，共同開發(fā)平臺架構、開發(fā)一些新的技術共同使用，整體降低研發(fā)費用，提升規(guī)模效應。“指導思想變了，各方面的行動都要跟得上。

“經銷商的日子很好過，我們的日子也很輕松了，可以說是‘思路決定出路’”，安聰慧補充道。

微笑曲線2019

不再盲目追求銷量，而是注重全體系健康發(fā)展——對于所有中國汽車品牌來說 ，這就是保持 “向上”，跑贏“造車”馬拉松的“慢?！甭窂?。

不同于一般的馬拉松在公路上舉行。吉利帝豪向上馬拉松要征服的是一座座高山。

山路彎彎、起起伏伏，兩座山峰之間往往會形成一條先下降、再上升的“微笑曲線”。

歷史的時鐘撥到2019年，全球車市走到新的拐點，中國車市也呈現一片低迷。銷量下滑已是市場常態(tài)，有人形容車市進入至暗時刻，這是中國車市的又一次“極點”。

其實，面對今年車市的起伏，安聰慧早有應對。早在兩年前，他曾公開表示，“大家千萬不要認為吉利做得很不錯，其實并沒有。我們很清楚，吉利還在不斷打基礎、練內功，不斷改進和提升的道路上?！卑猜敾郛敃r就認為，在造車的這場馬拉松運動中，吉利才跑完1/3的賽段，何言成功？

“我們十分清楚，只有集團上上下下每一件產品的生產工藝，每一個材料的應用，包括我們的渠道、管理和服務品牌等等都能進入到全球前十強的水平，那才是我們的目標，所以吉利現在要沉下來，要頭腦冷靜，要清醒?！卑猜敾郾硎?。

中國品牌尤其是中國汽車品牌，近年來“打造品牌”的呼聲一直很高，但實際形成品牌形象力的例子很少?！斑@個階段是最艱難的時候，鞏固技術基礎、建立品牌信心是當前最重要的工作，同時要有耐性，不能急躁。”安聰慧不止一次這樣告誡公司的管理團隊。

吉利成立33年來已擁有超850萬用戶，即使在今年的車市持續(xù)低迷的“寒冬”環(huán)境下，2019年吉利汽車仍保持著1-9月累計銷量超95.81萬輛的穩(wěn)步前行的成績，穩(wěn)居中國品牌銷量第一，市占率穩(wěn)中有升。

汽湃認為，這得益于吉利汽車多年來始終堅守轎車市場，同時抓住SUV市場機遇 ，實現轎車、SUV和MPV三駕馬車并駕齊驅；構建以五大研發(fā)中心、五大造型中心為核心的全球化研發(fā)體系，進入模塊化造車時代，多路并舉推進新能源戰(zhàn)略，同時進行全球化資源整合。

同時，吉利汽車也在通過 “向上馬拉松”等一系列活動提升品牌影響力，體現中國汽車品牌在一路向上的過程中，所需的“向上”精神和耐性。

從安聰慧沉穩(wěn)的表態(tài)、微微的笑容中，汽湃君感覺到吉利正處在“微笑曲線”的底部，嘴角微微向上階段，或許馬上要公布的10月份的銷售數據就將說明一切。關于車市，他早已胸有成竹。

汽湃手記：

沒有進入汽車行業(yè)的人，也許會認為汽車產業(yè)風光無限，但真正進入汽車產業(yè)之后，就會發(fā)現異常艱辛，上山沒有回頭路，所以必須要向上走。這一點，中國自主品牌與造車新勢力車企理解應該更加深刻。

“只為向上”不僅是吉利帝豪向上馬拉松賽事的口號，更是每一個中國品牌成長道路上的精神圖騰。

正如安聰慧所言，造車是一場沒有終點的馬拉松，中國品牌的“向上”之路同樣是沒有終點的馬拉松。吉利汽車、中國汽車品牌當前正處于“ 造車”馬拉松的第二階段，這時候，車企比的是技術和品牌，是實力與耐力。