隨著新能源車型層出不窮，消費(fèi)者對(duì)于油電混合車型的認(rèn)知度也有所增高。我們都知道未來(lái)汽車很有可能會(huì)走向新的能源時(shí)代，但當(dāng)下這個(gè)過(guò)渡期也正是消費(fèi)者最犯難的時(shí)候，尤其面對(duì)像凱美瑞這類兩種動(dòng)力形式共存在一個(gè)車系下的情形中，更不知道怎么選！

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全新一代凱美瑞依舊分為燃油版和油電混合動(dòng)力版兩類車型，兩者都相比與上一代有了很大提升。誕生在全新的TNGA架構(gòu)下讓它有了更加新穎的設(shè)計(jì)、更加全面的配置、更加安全的結(jié)構(gòu)和更加均衡的動(dòng)態(tài)感受...

其實(shí)就凱美瑞來(lái)說(shuō)，兩類車型都有著相當(dāng)均衡的表現(xiàn)。燃油版車型有著激進(jìn)年輕的外觀，且在動(dòng)力不俗的同時(shí)也擁有不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性，價(jià)格也相比混動(dòng)版車型更低；再看看更迎合時(shí)代的混動(dòng)版車型，外觀雖不如運(yùn)動(dòng)版激進(jìn)，但更沉穩(wěn)的外觀受眾人群自然更廣，再加上官方百公里4.1L的油耗成績(jī)，也無(wú)法讓人不心動(dòng)！

其實(shí)上述問題相信每位打算選購(gòu)的凱美瑞同學(xué)都會(huì)遇到，所以我們決定將兩臺(tái)車一同找到，真刀真槍比試一番，看看它們的差異在哪，都分別適合哪類人群購(gòu)買，面對(duì)“到底買油好還是買電好的話題”，我們來(lái)聽聽凱美瑞怎么說(shuō)！

此次對(duì)比試駕的兩款車型為2018款2.5Q旗艦版（燃油版）和2018款2.5HQ旗艦版（混動(dòng)版），官方指導(dǎo)價(jià)分別是25.98萬(wàn)元和27.98萬(wàn)元。由于不包括運(yùn)動(dòng)版車型，所以在外觀方面兩款車型差異并不大。

這里要提醒大家注意，雖然運(yùn)動(dòng)版車型外觀十分激進(jìn)，能收獲更多年輕人關(guān)注，但它僅屬于凱美瑞車系里的中配車型，在配置上與本次試駕的兩款車型差異不小，因此我們還是選擇了全車系中的燃油版的頂配車型和混動(dòng)版的頂配車型來(lái)做對(duì)比，它們之間差價(jià)為2萬(wàn)元。

也許是雷克薩斯激進(jìn)的外觀風(fēng)格取得了不錯(cuò)的效果，豐田也開始用上了頗為年輕化的“大嘴式”設(shè)計(jì)，大尺寸進(jìn)氣格柵在兩款車型上都出現(xiàn)了，搭配上造型銳利且輪廓扁平化的全LED大燈，科技感、運(yùn)動(dòng)氣息和豪華感都一起體現(xiàn)出來(lái)了。

側(cè)身也是一樣的線條，頭長(zhǎng)尾短的結(jié)構(gòu)加上稍稍溜背的小尾巴，著實(shí)有種轎跑車的優(yōu)雅感。兩款車型的輪轂樣式也是完全一致，只是混動(dòng)版車型在顏色上換成了槍灰色的涂裝，看上去要更偏動(dòng)感。對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，這都是難得的表現(xiàn)，我常常認(rèn)為凱美瑞車型的口碑雖好，但弱點(diǎn)就是看上去不夠高檔和出眾，這次顛覆性設(shè)計(jì)直接解決了關(guān)鍵性問題，消費(fèi)者呼聲高也就難怪了！

上文提到過(guò)兩款車型在外觀上基本無(wú)差異，硬要挑出不同，就是混動(dòng)版車型在前后豐田L(fēng)OGO上都加入了藍(lán)色的陰影，在側(cè)翼子板和尾標(biāo)位置都貼上了“HYBRID”的標(biāo)簽，也是為了彰顯其混動(dòng)身份。另外，排氣管布局燃油版車型采用雙邊單出式，看上去更兇悍；而混動(dòng)版車型則是單邊單出式，也是為環(huán)保理念做出了視覺上的妥協(xié)！

全新凱美瑞在配置方面升級(jí)很多，由于兩款車型都算得上頂配車型，所以我們先將值得關(guān)注的配置亮點(diǎn)簡(jiǎn)單梳理一下。

內(nèi)飾布局兩車基本一致，中控臺(tái)大“Y”字型設(shè)計(jì)相當(dāng)出彩，看上去很能激發(fā)駕駛員的駕駛欲望，還通過(guò)與面板融為一體的中控8英寸大屏幕來(lái)保證檔次感，絕對(duì)是老少皆宜的風(fēng)格，很成熟也很符合時(shí)代審美。

配置方面基本一致，亮點(diǎn)頗多。比如中控臺(tái)下方的充電口和USB接口，空調(diào)內(nèi)置的空氣凈化系統(tǒng)、多功能方向盤、方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)、抬頭顯示系統(tǒng)、前排座椅加熱和通風(fēng)、電子手剎、后排出風(fēng)口和雙USB接口、后排遮陽(yáng)簾、后排座椅調(diào)節(jié)、后排獨(dú)立空調(diào)和多媒體控制系統(tǒng)等等，一系列配置可謂是應(yīng)有盡有，所以在這兩款車型的選擇過(guò)程中，配置上無(wú)需糾結(jié)。

而極少數(shù)的差別則是因?yàn)閯?dòng)力系統(tǒng)的不同而造成的差異，比如儀表方面，混動(dòng)版車型在左側(cè)設(shè)置的是電能表，能夠清晰向駕駛員展示電動(dòng)的輸出狀態(tài)，而燃油版車型此處自然會(huì)是轉(zhuǎn)速表。另外，在駕駛模式選擇上，混動(dòng)版車型還多出了純電動(dòng)模式的選項(xiàng)，這是來(lái)自新能源車型的專屬體驗(yàn)。

驚嘆之處在于兩車的后備箱空間竟然一致。眾所周知新能源車型無(wú)論混動(dòng)還是純電動(dòng)，它們的一大重要組件就是電池組，而電池組的安置位置不僅要考慮到結(jié)構(gòu)平衡和安全性，還不能忽視對(duì)車內(nèi)空間的影響。

因此不少新能源車型為不影響車內(nèi)人員的乘坐空間，往往將電池組安置在后備箱內(nèi)，這就使得實(shí)用性大打折扣了。但令人驚嘆的是凱美瑞混動(dòng)版車型并未把電池組安置在后備箱，且車內(nèi)乘坐空間經(jīng)過(guò)實(shí)際體驗(yàn)也是完全一致，這樣設(shè)計(jì)無(wú)疑將混動(dòng)版車型的弊端再一次減弱了，這種合理的規(guī)劃和布局著實(shí)讓人佩服。

此次針對(duì)兩車測(cè)試路段我們也做足了規(guī)劃，不僅模擬了城市通勤時(shí)的擁堵路況和正常路況，還一同駕駛它們嘗試了高速路和山路的表現(xiàn)，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)的差異還是不小，看來(lái)選購(gòu)關(guān)鍵就在這里！

燃油版車型搭載了一臺(tái)2.5L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率高達(dá)40%，在量產(chǎn)車型中尤為出眾，最大功率為209馬力，峰值扭矩是250?！っ?，與之匹配一臺(tái)8擋自動(dòng)變速箱；而混動(dòng)版車型則搭載由2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組合而成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，綜合最大功率可輸出約217馬力，而發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和電動(dòng)機(jī)扭矩分別為221牛·米和202?！っ?，與之匹配一臺(tái)E-CVT變速箱。數(shù)據(jù)上來(lái)看其實(shí)差異不算大，但實(shí)際駕駛感受還是明顯不同的。

直接了當(dāng)?shù)恼f(shuō)，混動(dòng)版在動(dòng)力表現(xiàn)上要明顯優(yōu)于燃油版車型。正常路況下通勤，混動(dòng)版車型的動(dòng)力表現(xiàn)要更加從容，當(dāng)你需要踩下油門踏板需要超車時(shí)，電動(dòng)機(jī)的輔助會(huì)讓它幾乎沒有遲滯地沖出去，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)完全符合它的價(jià)位；而在城市擁堵路況下，又會(huì)切換到純電模式行駛，極為安靜的車廂氛圍會(huì)讓你著迷；來(lái)到高速巡航，在超過(guò)120km/h的時(shí)速后，瞬間加速感會(huì)稍有減弱，但畢竟這是一臺(tái)2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力儲(chǔ)備還是會(huì)讓你開的相當(dāng)自信。

似乎上文都在夸混動(dòng)版車型，沒錯(cuò)，以上都是我認(rèn)為混動(dòng)版車型要優(yōu)于燃油版車型的地方。燃油版車型在城市急加速需要超車時(shí)，轉(zhuǎn)速上升和換擋速度都并不算快，所以總會(huì)在駕駛員需要?jiǎng)恿r(shí)有慢半拍的感覺，好在正常駕駛下平順性還是很出色的。是不是燃油版車型的優(yōu)勢(shì)就沒有了？當(dāng)然不是，我們一同去山路看看！

山路有著更多的彎道和更為復(fù)雜的路況，對(duì)于車輛的動(dòng)態(tài)操控性要求更高。首先要肯定的是兩款車型都沒有丟棄凱美瑞車系一直以來(lái)的精髓，舒適性極高的底盤會(huì)讓駕乘者十分愜意，而且全新一點(diǎn)凱美瑞的厚重質(zhì)感也更強(qiáng)，會(huì)在保證舒適的同時(shí)帶來(lái)高級(jí)感。接下來(lái)聊聊山路操控，和大家想的一樣，燃油版車型在多彎的山路中駕控起來(lái)更加輕巧和從容，底盤支撐性要優(yōu)于混動(dòng)版車型，而且在急剎車時(shí)，燃油版車型也讓人更有自信，看來(lái)混動(dòng)版車型的車重還是會(huì)對(duì)車輛的極限操控造成影響。

另外要知道，雖然混動(dòng)版車型又快又省油，但燃油版車型官方百公里油耗成績(jī)也只有6L，看下來(lái)雖然它動(dòng)力稍弱，但保證操控性的同時(shí)油耗依然不高，還是很均衡的。