繼廣州、深圳相繼宣布增加小客車購(gòu)車指標(biāo)，打響“限購(gòu)”松綁第一槍后，汽車行業(yè)再迎政策利好。

6月6日，發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部三部門發(fā)布《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí) 暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019-2020年）》，提出各地不得對(duì)新能源汽車實(shí)行限行、限購(gòu)，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消；鼓勵(lì)地方對(duì)無(wú)車家庭購(gòu)置首輛家用新能源汽車給予支持；鼓勵(lì)有條件的地方在停車費(fèi)等方面給予新能源汽車優(yōu)惠，探索設(shè)立零排放區(qū)試點(diǎn)。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊表示，發(fā)改委出臺(tái)的政策，不光是對(duì)新能源汽車，對(duì)整個(gè)車市都是有好處的。出發(fā)點(diǎn)是好事，但關(guān)鍵要看這些措施能不能在各城市落地實(shí)施。

新能源市場(chǎng)迎“生機(jī)”

眾所周知，2018年中國(guó)汽車市場(chǎng)迎來(lái)了自1990年以來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)，在車市場(chǎng)整體遇冷的大背景下，新能源汽車卻實(shí)現(xiàn)了61.7%的逆勢(shì)增長(zhǎng)。進(jìn)入2019年來(lái)，業(yè)內(nèi)人士紛紛預(yù)測(cè)，汽車行業(yè)將迎來(lái)觸底反彈，但目前來(lái)看情況卻不那么樂(lè)觀。數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月汽車產(chǎn)銷分別完成838.86萬(wàn)輛和835.33萬(wàn)輛，同比下降10.98%和12.12%。

而在此基礎(chǔ)上，一路高歌猛進(jìn)的新能源市場(chǎng)增速也出現(xiàn)了放緩。對(duì)此，中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)助理許海東分析認(rèn)為，補(bǔ)貼政策的退坡、新能源汽車發(fā)展進(jìn)入平穩(wěn)期、近期頻發(fā)的起火事件都對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車有一定影響。在新能源市場(chǎng)露出疲態(tài)后，業(yè)內(nèi)人士更是表明，中國(guó)車市正迎來(lái)前所未有之大變革。

如今政策的落地，也為新能源汽車市場(chǎng)帶來(lái)了新的“生機(jī)”。在中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場(chǎng)研究分會(huì)秘書長(zhǎng)、乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹看來(lái)，近幾年，中國(guó)新能源汽車表現(xiàn)都很優(yōu)秀，新能源車已經(jīng)從自主為主、逐步轉(zhuǎn)到合資和自主全面發(fā)展。除自身實(shí)力外，中國(guó)最強(qiáng)大特征就是政策推動(dòng)了整個(gè)行業(yè)的需求與發(fā)展。

汽車行業(yè)分析師張欣也表示，取消新能源汽車限行、限購(gòu)是大勢(shì)所趨，是推動(dòng)新能源領(lǐng)域發(fā)展的必經(jīng)之路。新政的推出能很好的刺激消費(fèi)，尤其是在限購(gòu)、限行的一二線城市，但政策能否順利落地還有待考量。

車企迎來(lái)利好

取消新能源汽車限行、限購(gòu)消息一經(jīng)發(fā)布，立即引發(fā)業(yè)內(nèi)外廣泛關(guān)注，而汽車股港股更是集體走高。其中，比亞迪股份上漲5.98%，市值增長(zhǎng)了約22億港元、長(zhǎng)城汽車上漲2.4%、吉利汽車上漲1.91%。

以比亞迪為例，2018年其共售出新能源車247811輛，超過(guò)特斯拉的245240輛，連續(xù)四年奪得全球新能源市場(chǎng)銷量冠軍，并連續(xù)五年獲得中國(guó)市場(chǎng)銷量冠軍。今年1-4月，比亞迪在新能源汽車市場(chǎng)的占有率約為25%，而去年為20%左右，市場(chǎng)占有率進(jìn)一步提升。

如今，取消限行與限購(gòu)也將為比亞迪帶來(lái)新的銷量增長(zhǎng)點(diǎn)。在比亞迪公關(guān)總監(jiān)楊昭看來(lái)，國(guó)家經(jīng)濟(jì)擁有兩大支柱產(chǎn)業(yè)，分別是房地產(chǎn)與汽車，如今房地產(chǎn)行業(yè)的政策大家有目共睹，抑制泡沫成為主旋律。汽車則作為另一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)，需在一定程度上推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，本次新能源車相關(guān)意見(jiàn)的出臺(tái)，就是為了以上目的。而建議取消限購(gòu)，同時(shí)也會(huì)對(duì)新能源車發(fā)展起到積極作用。

而長(zhǎng)城汽車股份公司副總裁、歐拉品牌總經(jīng)理寧述勇也表示，取消限行與限購(gòu)對(duì)新能源企業(yè)是利好消息。與此同時(shí)，奇瑞新能源與吉利新能源也對(duì)這一政策持看好態(tài)度。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光則認(rèn)為，此前對(duì)汽車進(jìn)行限購(gòu)、限行是出于環(huán)保以及緩解擁堵的目的。而新能源汽車更加環(huán)保，且人們出行的方式也發(fā)生了改變，汽車多用于出游時(shí)使用，所以出臺(tái)取消新能源汽車限行與限購(gòu)政策十分有必要。

北京能否落地？

上述政策一經(jīng)發(fā)布除引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注外，反響最強(qiáng)烈的當(dāng)屬北京地區(qū)，多數(shù)消費(fèi)者“拍手稱快”，津津樂(lè)道。一位業(yè)內(nèi)人士更是表明，北京消費(fèi)者心里的“苦”終于能減輕一下了。但作為職能特殊，人口又密集的城市，北京又能否順利解禁？

崔東樹認(rèn)為，雖然出臺(tái)了不限行、不限購(gòu)的新能源汽車政策，但是能否具體落實(shí)到地方目前還不清楚。此外，他強(qiáng)調(diào)，因?yàn)槌鞘械奶厥庑?，北京地區(qū)很有可能落實(shí)不了。

同時(shí)，楊昭也持相同態(tài)度，他表示，解禁具體到某個(gè)城市，各地政府會(huì)根據(jù)自身情況推出具體政策，此前廣深增加乘用車指標(biāo)就是很好的例子?！拔磥?lái)解禁會(huì)如何實(shí)施目前尚不好判斷，尤其是北京這種城市功能與屬性很強(qiáng)的城市。”

賈新光則認(rèn)為，取消新能源汽車限行、限購(gòu)是必然趨勢(shì)，響應(yīng)國(guó)家政策，北京也不例外。他強(qiáng)調(diào)，對(duì)車企來(lái)說(shuō)，補(bǔ)貼退坡后多數(shù)新能源企業(yè)受到?jīng)_擊，此次政策的出臺(tái)將有助于企業(yè)更好的發(fā)展。

據(jù)了解，目前，我國(guó)已有北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州、石家莊、貴陽(yáng)、海南等9個(gè)省/市實(shí)行了汽車號(hào)牌限購(gòu)政策。其中，北京也對(duì)新能源汽車進(jìn)行限購(gòu)。此前，廣州和深圳分別新增了10萬(wàn)個(gè)和4萬(wàn)個(gè)汽車指標(biāo)，在一定程度上給限購(gòu)松了綁。此次國(guó)家層面對(duì)于新能源汽車的限購(gòu)、限行的解禁并沒(méi)有給出明確的時(shí)間點(diǎn)，而后續(xù)解禁政策的落地情況以及各地方出臺(tái)實(shí)施細(xì)則，買車網(wǎng)（Buycar.cn）也將持續(xù)關(guān)注。