撰文 | 熊宇翔   編輯 | 老司機(jī)

Icon，標(biāo)簽，象征物。但凡哪款產(chǎn)品用ICON來(lái)命名，那多半是有點(diǎn)象征意義的：我可是要（至少在一段時(shí)間內(nèi)）撐起品牌的存在。

吉利的新車ICON，顯然有此用意。

不過(guò)，ICON在立項(xiàng)的時(shí)候，項(xiàng)目參與者大概是挺頭疼的。因?yàn)椋瑒e說(shuō)整個(gè)汽車市場(chǎng)，僅僅只算吉利集團(tuán)體系內(nèi)，SUV就已經(jīng)車滿為患了。

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在大吉利360度無(wú)死角的產(chǎn)品體系中，每一款新車型定位稍有不慎，就很可能變成望前浪興嘆的后浪。對(duì)于ICON的團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，這顯然是一場(chǎng)螺螄殼里做道場(chǎng)的考驗(yàn)。

幸運(yùn)的是，ICON是背負(fù)著歷史使命出生的。近幾年，吉利一直在強(qiáng)調(diào)要轉(zhuǎn)型為“出行科技公司”，除了在全世界大搞收購(gòu)、投資飛行汽車這樣的真·科技項(xiàng)目，吉利汽車的產(chǎn)品本身，也需要一個(gè)ICON，讓公司內(nèi)外相信吉利的產(chǎn)品確實(shí)在大力轉(zhuǎn)型。因此，ICON獲得的資源傾斜比較充分?？梢哉f(shuō)，ICON這款產(chǎn)品是吉利接下來(lái)一段時(shí)間展示科技屬性的門面。

不過(guò)，受疫情的影響，ICON的生產(chǎn)交付時(shí)間被迫推遲。在疫情期間，ICON在某種意義上經(jīng)歷了一點(diǎn)“回爐重造”——在已經(jīng)凍結(jié)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)之上，吉利特別為ICON加上了一些健康配置。

兩者相加帶來(lái)的結(jié)果是，即使是在高度同質(zhì)化的SUV市場(chǎng)，ICON仍然足夠有辨識(shí)度。

上周，經(jīng)過(guò)一場(chǎng)試駕，我們對(duì)ICON的特質(zhì)有了更直觀的體驗(yàn)。

01

“吉利汽車中最有科技范兒的那一個(gè)”，是我們對(duì)ICON的第一手感覺(jué)，無(wú)論是看起來(lái)還是用起來(lái)。

通常來(lái)說(shuō)，車企的概念車都會(huì)往科幻的方向自由飛翔，然后在實(shí)際量產(chǎn)的時(shí)候用臉著地。但是吉利ICON很不一樣，據(jù)說(shuō)它對(duì)概念車的設(shè)計(jì)元素保留了90%。最引人矚目的，顯然是ICON前臉的“宇宙回響”格柵。

不知道是不是智能手機(jī)帶來(lái)的靈感，ICON的設(shè)計(jì)師應(yīng)該參悟了“科技以圓角矩形為本”的道理，在ICON的前臉用上了“圓角矩形套娃”的設(shè)計(jì)。既繼承了吉利車型漣漪式格柵的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，又實(shí)現(xiàn)了對(duì)汽車傳統(tǒng)設(shè)計(jì)語(yǔ)言的揚(yáng)棄，讓ICON科技感拉滿。同樣的圓角矩形，在ICON的側(cè)面與背面也能輕易找到。

而在內(nèi)飾部分，ICON對(duì)科技氛圍的詮釋是多層次、多條塊的飾板，盡可能和黑色搪塑說(shuō)再見，無(wú)形中提升了車內(nèi)的高級(jí)感。

同時(shí)，大量控制功能被集成在中控屏以及方向盤按鈕上，既免去了中控臺(tái)的冗雜，又貼合了科技的簡(jiǎn)潔之美。

盡管對(duì)ICON的顏值評(píng)定有不同的聲音，但以科技為底色的設(shè)計(jì)風(fēng)格，讓外觀特別的ICON很吸睛。試駕時(shí)，總是有路人對(duì)ICON行注目禮。

當(dāng)然，ICON的科技屬性并不只體現(xiàn)在顏值上，還體現(xiàn)為整車的智能水平。如今，智能駕駛與智能交互已經(jīng)成為消費(fèi)者購(gòu)車決策的一個(gè)重要考量，相關(guān)功能也早已普及，ICON如何做出不同呢？

路由社在試駕中體驗(yàn)到的是，除了搭載吉利技術(shù)體系內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能，ICON在低速/泊車的場(chǎng)景下，額外做了些功夫。

比如，依靠分布于車身四周的攝像頭與超聲波傳感器，ICON支持垂直、側(cè)方以及斜方車位的自動(dòng)泊車，駕駛員可在中控屏上點(diǎn)選車位類型，通過(guò)拖拽到對(duì)應(yīng)的停車位，開始車輛的自動(dòng)泊車。

與很多新車型無(wú)法實(shí)現(xiàn)斜方停車相比，ICON確實(shí)多了一門技能。不過(guò)在體驗(yàn)中，路由社也發(fā)現(xiàn)了ICON的自動(dòng)泊車功能操作略微繁瑣，且泊車效果受拖拽操作準(zhǔn)確性影響，還有繼續(xù)進(jìn)步的空間。

與自動(dòng)泊車相關(guān)的，是ICON搭載的透明底盤功能。使用這一功能時(shí)，中控屏上會(huì)顯示車底的路面以及車輪的軌跡，這可以解決部分狹窄路面行車的痛點(diǎn)。

但需要說(shuō)明的是，該功能并非是在ICON底盤上安置一枚攝像頭拍攝，而是通過(guò)環(huán)視攝像頭“記憶”了路面，再通過(guò)與車輪控制信號(hào)的通信，推算出當(dāng)前底盤下的路面情況。因此，這個(gè)功能并不適用于啟動(dòng)前檢查車輛底部是否有小貓小狗進(jìn)入等情況。

在智能交互層面，ICON依仗于10.25英寸的中控屏與智能語(yǔ)音交互，其中控屏可以通過(guò)飛屏手勢(shì)與液晶儀表盤實(shí)現(xiàn)互動(dòng)。ICON的智能車機(jī)把常用功能，通過(guò)卡片集成在首頁(yè)，便于操作，但它也留有一些傳統(tǒng)車機(jī)的影子——開車時(shí)不太好用的多級(jí)菜單欄。所幸，識(shí)別率不錯(cuò)、支持場(chǎng)景豐富的語(yǔ)音助手可以彌補(bǔ)這一問(wèn)題。

此外，由于吉利與互聯(lián)網(wǎng)巨頭們都保持著合作關(guān)系，因此車內(nèi)可用的內(nèi)容資源豐富。比如，在絕大多數(shù)智能汽車上你都聽不到周杰倫的歌，但在吉利ICON上曲庫(kù)很充足。

可以說(shuō)，盡管在提及智能時(shí)，你可能會(huì)覺(jué)得ICON的智能與智能手機(jī)的智能存在代差，但在吉利的技術(shù)體系內(nèi)，ICON已經(jīng)扛著科技這個(gè)標(biāo)簽，進(jìn)行了最遠(yuǎn)的探索。畢竟，龐大的車企要轉(zhuǎn)型成為科技公司，不是兩三年、一款車就可以實(shí)現(xiàn)的。 

02

ICON的另一個(gè)標(biāo)簽是“健康”。

作為吉利首款“全方位健康車”，ICON搭載了IAPS智能空氣凈化系統(tǒng)，采用CN95復(fù)合空調(diào)濾芯，并配備了抗菌方向盤。

有趣的是，無(wú)論是健康的標(biāo)簽，還是車內(nèi)各種健康功能，都是臨時(shí)添加的。在ICON立項(xiàng)時(shí)，“科技”是絕對(duì)的產(chǎn)品主旋律，直到去年發(fā)布上市時(shí)，ICON和健康都沒(méi)什么聯(lián)系，“未來(lái)科技SUV”仍然占據(jù)著ICON對(duì)外傳播的C位。

但新冠疫情的爆發(fā)，讓情況發(fā)生了變化。2月初，吉利決定投入3.7億元，開發(fā)具備病毒防范功能的健康汽車，并特別成立了一個(gè)專項(xiàng)項(xiàng)目組。然后，身兼重?fù)?dān)、交付時(shí)間又剛剛好的ICON被選中，成為項(xiàng)目組第一塊試驗(yàn)田。

此時(shí)已進(jìn)入量產(chǎn)階段的ICON，設(shè)計(jì)已經(jīng)凍結(jié)，不可能進(jìn)行大范圍更改。項(xiàng)目組成員還是在幾個(gè)月時(shí)間內(nèi)，為ICON匹配開發(fā)了上述功能。

盡管抗菌和抗病毒有著本質(zhì)上的區(qū)別，但在使用頻率與清潔頻率嚴(yán)重不成正比的車內(nèi)，這些健康配置的加入，仍然有著積極的意義。

要說(shuō)健康概念本身，在汽車行業(yè)并不稀奇，畢竟大吉利體系內(nèi)的沃爾沃，就一直把健康掛在口頭并付諸了行動(dòng)。真正讓人慨嘆的，是吉利對(duì)市場(chǎng)需求的反饋速度與靈活性——當(dāng)一個(gè)市場(chǎng)需求出現(xiàn)時(shí)，吉利可以立馬兒捕捉到并集中投入資源在研發(fā)端進(jìn)行支持，做到3個(gè)月內(nèi)在產(chǎn)品上進(jìn)行反饋。

僅從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，吉利倒真是有些科技公司的影子了。 

03 

在路由社看來(lái)，ICON在吉利體系內(nèi)，是一款要承上啟下的車型。至少，它要讓消費(fèi)者相信，吉利將會(huì)變成一家出行科技公司。

當(dāng)然，因?yàn)橐咔榈挠绊?，ICON進(jìn)行了一些小小的調(diào)整，也反映了ICON因?yàn)榇蟓h(huán)境面臨的市場(chǎng)壓力。一個(gè)參考數(shù)據(jù)是，吉利BMA架構(gòu)的第一款車?yán)_越，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)小型SUV最快突破10萬(wàn)臺(tái)銷量的紀(jì)錄，那么ICON呢？

或許，ICON的銷量最終會(huì)為這樣一個(gè)非常重要，甚至?xí)?duì)車企產(chǎn)品開發(fā)策略帶來(lái)影響的問(wèn)題提供參考答案：

在10-15萬(wàn)這個(gè)絕對(duì)主流的市場(chǎng)區(qū)間，到底是科技更具吸引力，還是現(xiàn)實(shí)需求更有統(tǒng)治力。