無論哪個(gè)行業(yè)，都會(huì)一直存在怪圈理論：榮放，緊湊型SUV霸主；軒逸，號(hào)稱全球保有量最大的家轎車型；漢蘭達(dá)，哪款大型SUV都要對(duì)標(biāo)刷下存在感的大哥般存在。和這三款車相對(duì)應(yīng)的，有著千絲萬縷關(guān)系卻依然賣不好的車型，就是廣豐威蘭達(dá)、日產(chǎn)藍(lán)鳥和大眾途昂。

基本是同款，要么是姊妹車型要么同平臺(tái)，再者之前是數(shù)一數(shù)二的風(fēng)云車型，現(xiàn)在為啥也賣不動(dòng)？

威蘭達(dá)，被稱為豐田雙車戰(zhàn)略中的一顆重要棋子。一直以來，廣汽豐田就只有漢蘭達(dá)這樣的中型SUV，而銷量最大的緊湊型SUV卻讓一汽豐田的RAV4榮放。

今年2月，廣汽豐田推出威蘭達(dá)，售價(jià)17.18-24.18萬元?；赥NGA-K架構(gòu)打造的它定位于一款緊湊型SUV，威蘭達(dá)的車身尺寸為4665/1855/1680mm，軸距2690mm，除了車長(zhǎng)長(zhǎng)了一點(diǎn)點(diǎn)之外，其余全部和RAV4榮放保持一致。因此威蘭達(dá)也被認(rèn)作是RAV4榮放的姊妹車型。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，威蘭達(dá)在四月份僅交出了4289臺(tái)的成績(jī)單，而RAV4榮放還是憑借著自己多年來積攢下來的口碑，在4月銷量達(dá)到13704輛，而威蘭達(dá)只有其零頭。甚至比威蘭達(dá)早上市兩個(gè)月的本田皓影四月份賣出了一萬兩千多臺(tái)，兩者之間有著鴻溝般的差距。那么，為什么RAV4榮放的姊妹車型威蘭達(dá)不被認(rèn)可呢？

首先是外觀內(nèi)飾問題。出自同一個(gè)平臺(tái)，威蘭達(dá)的外觀和全新RAV4榮放基本雷同，但是威蘭達(dá)的進(jìn)氣格柵采用了倒梯形的設(shè)計(jì)，相比于榮放來說沒有多少美感。內(nèi)飾和榮放基本一致，被消費(fèi)者吐槽的汽配城風(fēng)格中控屏造型也被應(yīng)用在威蘭達(dá)上，令人實(shí)在不能接受一臺(tái)20萬級(jí)別的SUV搭配的是這么一塊復(fù)古的中控屏，功能、顯示效果、菜單邏輯并無升級(jí)。

配置方面，威蘭達(dá)的優(yōu)勢(shì)在于更低的入門價(jià)格，雖然起售價(jià)比RAV4榮放低了4千元，但威蘭達(dá)并不具價(jià)格優(yōu)勢(shì)。比如說RAV4榮放全系標(biāo)配車道偏離預(yù)警、車道保持、主動(dòng)剎車以及全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。但是威蘭達(dá)的入門級(jí)車型這些配置都是沒有的，雖然價(jià)格低了3000元，但是省去的這些配置，實(shí)際的價(jià)值也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過了3000元，因此消費(fèi)者其實(shí)沒有得到太大實(shí)惠。

另外威蘭達(dá)的中配豪華版比RAV4榮放貴了3000，就多了前后雷達(dá)、皮座椅、語音控制，液晶儀表還沒別人大，倒車影像也不是全景的，吸引力太低。而主銷車型的價(jià)格和配置基本是一致的，根本無法拉開差距。

最重要的一點(diǎn)原因則出自于其本身。突如其來的“機(jī)油門”無疑在整個(gè)新品起勢(shì)的階段迎來當(dāng)頭棒喝。而威蘭達(dá)作為剛剛上市的新車型，豐田汽車處理的態(tài)度并不積極，導(dǎo)致消費(fèi)者情緒負(fù)面化，誰還會(huì)為這輛本身就不太具備賣點(diǎn)的新品買賬？

相信大家最近對(duì)于出現(xiàn)在亞洲龍、凱美瑞以及RAV4榮放等等雙擎車型身上的機(jī)油增多、乳化，以及燃油泵存在隱患等消息，都已有所耳聞。這些質(zhì)量問題，雖然目前在威蘭達(dá)這款車型的身上還沒有出現(xiàn)，但也不免讓很多朋友，對(duì)此而心有余悸。

同樣是日產(chǎn)旗下的A級(jí)轎車，軒逸的單月銷量動(dòng)轍三四萬，2019年累計(jì)終端銷量達(dá)到465715輛，在今年3月份依然達(dá)到了23937輛，撐起了品牌的半邊天，而藍(lán)鳥呢？對(duì)比之下，猶為慘淡，3月銷量?jī)H為1629輛，不及軒逸零頭。

日產(chǎn)藍(lán)鳥采用日產(chǎn)軒逸同平臺(tái)，所以兩款車在制造標(biāo)準(zhǔn)，以及整車的工藝方面，均是有著高度的一致性。毫不夸張地說，藍(lán)鳥是日產(chǎn)軒逸的換殼車型，品質(zhì)一樣的可靠。但是和日產(chǎn)軒逸的暢銷相比，藍(lán)鳥可謂是十分慘淡的存在。

首先，是外觀造型爭(zhēng)議，藍(lán)鳥主要針對(duì)年輕消費(fèi)市場(chǎng)，為了突出“誠(chéng)意”，車身側(cè)面并沒有采用普通三廂轎車造型，其有點(diǎn)溜背風(fēng)格的造型，加之頗有“特色”的C柱造型，極具辨識(shí)度的同時(shí)也不乏爭(zhēng)議，喜歡的人對(duì)這種設(shè)計(jì)頗為認(rèn)可，不喜歡的人則認(rèn)為是一大“敗筆”。車尾部分，尾燈造型也有點(diǎn)小氣，給人一種虎頭蛇尾的感覺。

作為日產(chǎn)運(yùn)動(dòng)化實(shí)驗(yàn)品的藍(lán)鳥，網(wǎng)友的評(píng)論絲毫不客氣：“尾巴丑出了新高度”、“一開始還覺得挺好看的，看多幾次發(fā)現(xiàn)真的挺丑的，特別是側(cè)邊車身好丑”、“藍(lán)鳥一直比不過軒逸，原因就是外觀”。

內(nèi)飾部分跟外觀一樣，風(fēng)格同樣比較偏運(yùn)動(dòng)化，中控臺(tái)使用了不規(guī)則設(shè)計(jì)，微微向駕駛座傾斜的中控臺(tái)也更方便駕駛員操作，紅黑的搭配進(jìn)一步提升了運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。不過在材質(zhì)上面，車內(nèi)塑料感比較強(qiáng)，關(guān)不太顯檔次。中控臺(tái)上，從中高配開始才配上了7英寸的顯示屏，相比于當(dāng)下動(dòng)輒10英寸起的屏幕來說，實(shí)在有些小家子氣。

配置不豐富。入門版本只有雙氣囊，全系車型都沒有前后駐車?yán)走_(dá)，只有次頂配和頂配才有倒車影像。手動(dòng)版的兩款車型都沒有配備ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，自動(dòng)款要在中配以上車型才有配置。入門版本車型輪轂材質(zhì)還是鋼的，塑料方向盤和織物座椅，以及單色行車電腦顯示屏，全系鹵素大燈，入門版本車型還沒有霧燈。

空間是最大硬傷。由于造型前衛(wèi)，4683*1780*1465mm的車身長(zhǎng)寬高，以及2700mm的軸距，車內(nèi)空間受到擠壓，使得其空間得不到很好的優(yōu)化。尤其是后排空間，與家用車定位并不相符。

動(dòng)力方面，藍(lán)鳥全系為一臺(tái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，軒逸同款動(dòng)力水準(zhǔn)，風(fēng)格更偏向于家用，跟運(yùn)動(dòng)化完全沾不上邊。底盤方面也是前麥弗遜、后扭力梁式，而諸如思域、昂克賽拉、凌渡等運(yùn)動(dòng)化車型，都采用的是多連桿獨(dú)立后懸。這與年輕的目標(biāo)群體又相悖。

前衛(wèi)造型失敗，產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)和定位明顯不符，這是藍(lán)鳥失敗的重要原因。

途昂在12月份銷量達(dá)到10660臺(tái)，而漢蘭達(dá)的銷量?jī)H僅只有8097臺(tái)，別克昂科旗、雪佛蘭開拓者等車型相繼入市，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)開始愈加激烈。對(duì)手們猛烈的攻勢(shì)下，途昂出開始降價(jià)銷售。大眾途昂的售價(jià)區(qū)間為29.99-50.59萬元，優(yōu)勢(shì)就是大。

在今年前3個(gè)月僅賣了5217臺(tái)，漢蘭達(dá)第一季度依然賣了18518輛，再看對(duì)手，昂科旗的銷量也達(dá)到了近5千輛。途昂銷量進(jìn)一步?jīng)]落，是大眾的錦鯉標(biāo)失效了？

其實(shí)歸結(jié)來說產(chǎn)品力問題。外觀上沒有太多槽點(diǎn)，臉寬大的中網(wǎng)格柵與大燈造型，用來烘托更強(qiáng)大的氣場(chǎng)，車身側(cè)面體現(xiàn)出一副不怒自威的氣勢(shì)感，整體設(shè)計(jì)非常規(guī)整，符合國(guó)人對(duì)一臺(tái)豪華SUV的審美需求。

但途昂的內(nèi)飾絲毫給不到人驚喜，是德系大眾經(jīng)典的橫平豎直T型中控臺(tái)設(shè)計(jì)，內(nèi)嵌式中控屏兩側(cè)是空調(diào)出風(fēng)口，設(shè)計(jì)上中規(guī)中矩，看起來其實(shí)是有一些寡淡的。

動(dòng)力方面，大眾途昂全系標(biāo)配7速雙離合變速箱，頓挫感比較強(qiáng)，成為很多車主吐槽的焦點(diǎn)。動(dòng)力方面大眾途昂在同級(jí)產(chǎn)品中并不占優(yōu)勢(shì)，再搭配上雙離合變速箱，使得途昂的操控性比較差。此外，途昂廉價(jià)的底盤質(zhì)感及糟糕的隔音濾震表現(xiàn)，讓人感覺途昂有辱德國(guó)大眾的造車標(biāo)準(zhǔn)。

大眾MQB平臺(tái)下的產(chǎn)物，沒錯(cuò)你沒聽錯(cuò)它與朗逸相同同出于MQB平臺(tái)，橫置發(fā)動(dòng)機(jī)與大眾的精髓相差甚遠(yuǎn)，操控以及駕駛感受少了那么點(diǎn)德味兒，因?yàn)槌叽鐚?shí)在太大。

近些年，大眾卻從未把中國(guó)消費(fèi)者的珍視放在心上，產(chǎn)品把控不嚴(yán)、減配上癮，使得其口碑一塌糊涂，最后才只剩下降價(jià)這一條路。而途昂的大幅度降價(jià)也不過是整個(gè)大眾“衰敗”的一個(gè)縮影罷了。