“人要是倒霉起來(lái)，連喝口涼水都塞牙”。

還記得在今年4月30日，理想汽車CEO李想在媒體見面會(huì)上表示：理想ONE的定位正式從增程式電動(dòng)變?yōu)榇?lián)式混動(dòng)動(dòng)力。與此同時(shí)，理想汽車官網(wǎng)也將相關(guān)話術(shù)改成了“豪華大型混動(dòng)SUV”，放眼整個(gè)汽車界，這種在相關(guān)車型已經(jīng)開始銷售后再改變產(chǎn)品定位的做法，實(shí)屬罕見。

只可惜，無(wú)論李想將理想ONE定位為電動(dòng)車還是“混動(dòng)車”，都絲毫不會(huì)減少產(chǎn)品本身存在的問(wèn)題。而就在前幾天，理想ONE就經(jīng)歷了自從上市以來(lái)最黑暗的一段時(shí)光。并且由一系列“組合拳”所帶來(lái)的影響，直到今天還沒有完全散去。

5月8日中午時(shí)分，湖南長(zhǎng)沙一輛提車僅7天、剛上了臨時(shí)牌照的理想ONE在行駛過(guò)程中突然冒煙,之后便燃起大火，整個(gè)車頭幾乎被完全燒毀。隨后，消防人員及時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行了滅火處理，并將車輛轉(zhuǎn)移到了安全的區(qū)域，此次事件未造成人員傷亡。

視頻截圖，畫質(zhì)模糊請(qǐng)諒解

而就在約一小時(shí)后，理想汽車官方微博就對(duì)此事進(jìn)行了回應(yīng)，稱經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，車輛的電池系統(tǒng)沒有出現(xiàn)問(wèn)題，目前車輛已經(jīng)移到安全區(qū)域進(jìn)行檢測(cè)，有后續(xù)調(diào)查結(jié)果會(huì)及時(shí)發(fā)布。

可令人疑惑的是，即便發(fā)生自燃的理想ONE車頭幾乎完全燒毀，但官方微博卻只認(rèn)為“發(fā)生了前機(jī)艙冒煙的情況”，筆者認(rèn)為若是理想領(lǐng)導(dǎo)層的眼睛真的看不到視頻中明火的存在，那建議將眼角膜直接捐獻(xiàn)給有需要的人。

回到這一事件本身，首先要“慶?！崩硐肫嚦晒尤搿白匀季銟凡俊?，順利成為繼蔚來(lái)、威馬、小鵬、特斯拉之后最“燃”的電動(dòng)車型（混動(dòng)車）。其次，從理想ONE的車身結(jié)構(gòu)圖來(lái)看，此次發(fā)生燃燒的位置的確不是電池組所在部位，所以擔(dān)心電池質(zhì)量問(wèn)題的朋友們可以安心了。

那么此次發(fā)生自燃的到底是由何開始的呢？通過(guò)對(duì)比我們發(fā)現(xiàn)在理想ONE的車頭部分，分別布置了增程器和感應(yīng)電機(jī)，而后者的結(jié)構(gòu)注定了其并非是易燃部分，因此大概率上應(yīng)該是由增程器所引發(fā)的自燃事故。

眾所周知，理想ONE的增程器系統(tǒng)中包含了一臺(tái)1.2T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然發(fā)生自燃的是一臺(tái)新車，但如果燃油管路密封不嚴(yán)，就很有可能會(huì)導(dǎo)致車輛自燃。不過(guò)在官方發(fā)布通告之前，這只能作為一種猜測(cè)存在。

估計(jì)在這之前，已經(jīng)完成交付的廣大理想ONE車主要“提心吊膽”一段時(shí)間了。

5月7日，有理想汽車車主在微信群內(nèi)稱，理想ONE在高速上突然遭遇“剎車失靈”，最后依靠動(dòng)力回收產(chǎn)生的制動(dòng)使得車輛停下來(lái)。從流傳出的聊天截圖中，我們光是從車主的“粗鄙開場(chǎng)”就能體會(huì)到他當(dāng)時(shí)的絕望，好在有驚無(wú)險(xiǎn)，未導(dǎo)致更大事故的發(fā)生。

后續(xù)在5月12日，理想汽車發(fā)布了一份關(guān)于理想ONE電子剎車助力消失問(wèn)題的回應(yīng)，其中表示：“我們了解到這位用戶的車輛故障已經(jīng)解決，并協(xié)助用戶做好了后續(xù)的服務(wù)，剎車系統(tǒng)不存在安全問(wèn)題。”

這就讓人有些摸不到頭腦了，車主在高速行駛中剛剛因“剎車失靈“經(jīng)歷了驚魂時(shí)刻。而理想汽車卻轉(zhuǎn)頭在承認(rèn)車輛發(fā)生故障的同時(shí)否定了剎車系統(tǒng)存在問(wèn)題的說(shuō)法，怎么理解這都不像是一段人話。

不過(guò)在看到另外一份資料后，我們才理解了這句話的含義，原來(lái)理想將此次事故的“鍋”甩給了博世的ibooster系統(tǒng)。因此就算剎車助力不存在了，用戶仍舊能通過(guò)機(jī)械剎車對(duì)車輛進(jìn)行制動(dòng)。

然而這種說(shuō)法和車主的描述有著不小的出入，當(dāng)時(shí)車主曾提到“使勁踩感覺像卡住了一樣，就沒敢使勁所以沒踩?！?，同時(shí)中控系統(tǒng)也開始報(bào)警“助力停止工作”、“自動(dòng)駐車停止工作”。

從設(shè)計(jì)制造的角度而言，主機(jī)廠在測(cè)試車輛時(shí)應(yīng)對(duì)各項(xiàng)功能進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整和匹配，若不是因?yàn)閕booster系統(tǒng)自身缺陷，那就不應(yīng)該完全讓博世來(lái)背鍋。

據(jù)當(dāng)事車主微博用戶@Andrea_Lau表示，5月11日晚，車主駕駛理想ONE回家途中，在上海市中心的道路上由于駕駛不當(dāng)，以約48km/h的速度與路肩發(fā)生了磕碰，事故造成車輛右前下擺臂球頭脫落，導(dǎo)致車輛發(fā)生“斷軸”。

就在事故發(fā)生后次日，車主表示理想汽車市場(chǎng)部聯(lián)系到了自己，希望其通過(guò)微博澄清。但車主認(rèn)為此次事故的發(fā)生與理想汽車的質(zhì)量問(wèn)題存在關(guān)聯(lián)，且明確表示：無(wú)法接受理想工程師“碰撞路肩導(dǎo)致泄力”的說(shuō)法，并擔(dān)憂車輛的安全性，故申請(qǐng)退車。

可詭異的是，就在5月13日，車主所發(fā)內(nèi)容被“不明原因”刪除。同時(shí)理想官方勸說(shuō)車主對(duì)車輛進(jìn)行維修，且提出可以補(bǔ)償加油卡，截至目前雙方并未就此事達(dá)成一致。

但客觀來(lái)說(shuō)，任何車輛以48km/h撞擊路肩都有可能發(fā)生斷軸。因?yàn)檫@其中充滿了各種變量，例如車輛自重、路肩高度、撞擊角度、懸掛受力幾何等等，所以即便斷軸概率不是100%，可懸掛系統(tǒng)必定會(huì)遭受到嚴(yán)重的損傷。

當(dāng)然，考慮到理想ONE前軸之前放置了一臺(tái)電機(jī)和一個(gè)臺(tái)增程器，以及它高達(dá)2.3噸的自重和單薄的麥弗遜懸掛，似乎斷軸的結(jié)果也不太難理解。

只是不知道理想究竟能不能在后續(xù)過(guò)程中將這些問(wèn)題妥善的進(jìn)行解決，畢竟，在線OTA的方式再碰到這種情況下應(yīng)該是毫無(wú)作用了。

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