斷軸、自燃、剎車失靈...李想的理想，怎么就照進(jìn)了這樣的現(xiàn)實(shí)？

文| 秋哥

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近日，一則理想ONE“斷軸”的消息在網(wǎng)上迅速傳開。

據(jù)車主描述，5月11日晚，他駕駛理想ONE回家途中，右前輪與路肩發(fā)生磕碰，導(dǎo)致車輛右前下擺臂球頭脫落，形成“斷軸”的情況。根據(jù)行車記錄儀顯示，當(dāng)時(shí)的車速為48km/h。

（車主行車記錄儀視頻截圖）

5月15日，當(dāng)事車主@Andrea_Lau發(fā)微博說明了事件的前因后果及處理進(jìn)度，并@理想汽車和李想本人。

對(duì)此，理想工程師的解釋是車輛“碰撞路肩導(dǎo)致泄力”所致。理想汽車方面勸其維修，并提出可以補(bǔ)償加油卡。但車主本人表示無法接受，并以車輛安全性為由申請(qǐng)退車，但遭到拒絕。

而除了“斷軸”，理想ONE還發(fā)生了”自燃”等諸多問題。

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5月7日中午11時(shí)，在湖南長沙街頭，一輛理想ONE汽車發(fā)生自燃，起火位置為前部引擎艙，所幸無人受傷。

事故發(fā)生后，理想汽車在官方微博中回應(yīng)稱，“湖南長沙一臺(tái)理想ONE發(fā)生了前機(jī)艙冒煙的情況，經(jīng)過現(xiàn)場檢測(cè)，車輛電池系統(tǒng)沒有出現(xiàn)問題。目前車輛已經(jīng)移到安全區(qū)域進(jìn)行檢測(cè)，有后續(xù)調(diào)查結(jié)果會(huì)及時(shí)發(fā)布?！?br>

據(jù)車主介紹，提車剛滿7天，且車輛無碰撞事故，所以基本能排除線路老化及碰撞漏油等原因。目前，具體起火原因仍待調(diào)查。

對(duì)此，網(wǎng)友議論紛紛：

@testimonial：本來對(duì)理想挺有好感的，但看來新勢(shì)力這些車子都得悠著點(diǎn)，需要時(shí)間檢驗(yàn)，蔚來剛出來不也燒了好多輛么，望能妥善解決。

@soboat：電瓶車車主表示，油車自燃，不要往我們身上靠。

@dolphinlang：油車表示，我發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)“長時(shí)間保持在高效區(qū)間”～散熱稍微不好就完蛋了。

@sx0526：這是不是新勢(shì)力中上市后玩自燃動(dòng)作最迅速的...

@Svensson：這叫冒煙啊...

@processing：電池沒問題那肯定是那三缸增程器的問題了，高壓高電流驅(qū)動(dòng)又是燃油增程，對(duì)于安全性應(yīng)該是極大考驗(yàn)吧。

無獨(dú)有偶，近期一位理想ONE車主更是遭遇了"剎車失靈"。

據(jù)車主反饋，開著理想ONE在高速行駛時(shí)，突然發(fā)生"剎車失靈"現(xiàn)象。最終車主利用車輛動(dòng)能回收產(chǎn)生的制動(dòng)力，將車“滑行”至服務(wù)區(qū)。

針對(duì)車主的反饋，理想汽車迅速組織人員進(jìn)行了調(diào)查。最終結(jié)果顯示，車輛的機(jī)電伺服助力機(jī)構(gòu)一電子元件偶發(fā)通信故障，導(dǎo)致剎車助力系統(tǒng)失效。不過理想汽車也同時(shí)強(qiáng)調(diào)，理想ONE采用的機(jī)電伺服助力機(jī)構(gòu)是主流汽車零部件供應(yīng)商的成熟配件，"剎車失靈"屬于個(gè)例，不存在共性問題。

據(jù)了解，理想ONE采用的機(jī)電伺服助力機(jī)構(gòu)來自于博世的 i-Booster II 制動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)在很多車型上皆有搭載，的確不是什么獨(dú)有新技術(shù)。不過哪怕只是個(gè)例，依然會(huì)讓消費(fèi)者質(zhì)疑理想ONE的品質(zhì)。

此外，批量交付的理想ONE也是問題不斷。

2019年12月，理想ONE正式交付短短兩周時(shí)間內(nèi)，部分車主就反饋新車出現(xiàn)的各種問題。如車輛出現(xiàn)駐車系統(tǒng)和車身穩(wěn)定系統(tǒng)的誤報(bào)；車輛解除自適應(yīng)巡航功能后，加速踏板無法提速、排放系統(tǒng)故障等。

上市僅半年，理想ONE事故頻發(fā)，而且還包括足以致命的剎車失靈、車輛自燃。這不但嚴(yán)重打擊了消費(fèi)者積極性，也給理想汽車和它的粉絲們潑了一大盆冷水。

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作為一款增程式電動(dòng)車，理想ONE的賬面數(shù)據(jù)足夠優(yōu)秀。

該車能夠在6.5秒內(nèi)“破百”，綜合續(xù)航里程能超過700km，綜合油耗7.9L/100km；更重要的是，理想ONE除了常規(guī)的慢充和快充之外，還能通過“加油發(fā)電”的方式進(jìn)行充電，以達(dá)到與燃油車無異的便捷。

那么，增程式電動(dòng)汽車優(yōu)點(diǎn)這么強(qiáng)，為何其他車企很少采用呢？

相比純電動(dòng)汽車，增程式電動(dòng)車加入了一套增程器系統(tǒng)，它由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)變頻器和控制器系統(tǒng)構(gòu)成。而且這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)必須保證有足夠低的排量和足夠高的能效，才能在提高充電效率的同時(shí)降低油耗。作為車企來說，他們更愿意將成本投入到電動(dòng)車三電的優(yōu)化上，也不會(huì)專門花費(fèi)精力開發(fā)一臺(tái)增程器專用發(fā)動(dòng)機(jī)。畢竟，研發(fā)新發(fā)動(dòng)機(jī)不但費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且還費(fèi)錢。

與插混電動(dòng)車相比，盡管兩者都具備電動(dòng)機(jī)和電機(jī)，但插混電動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)既可以向電池充電，又能參與驅(qū)動(dòng)車輛，在電機(jī)輸出相同功率前提下，插電混動(dòng)車的整體動(dòng)力水平會(huì)比增程式電動(dòng)車更高。以本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)為例，其工作原理與增程式電動(dòng)較為相似，系統(tǒng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于為電池和電機(jī)供電，但在高速巡航時(shí)卻可以直接驅(qū)動(dòng)車輛，能彌補(bǔ)電機(jī)高速工況效率下降的缺點(diǎn)，這是增程式電動(dòng)系統(tǒng)無法辦到的。

在理想ONE之前，已有部分車企推出過增程式電動(dòng)車，例如寶馬i3、別克VELITE、雪佛蘭Volt、日產(chǎn)NOTE以及傳祺GA5增程式電動(dòng)車等。但這些車型并未獲得市場認(rèn)可，增程式電動(dòng)車更像是插電混動(dòng)車發(fā)展成熟前的一個(gè)過渡產(chǎn)物，發(fā)動(dòng)機(jī)既不能參與驅(qū)動(dòng)車輛，整套系統(tǒng)又不能徹底擺脫對(duì)充電樁的依賴。

（理想ONE增程式電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)圖）

先天的缺陷或許可以通過后天的技術(shù)來彌補(bǔ)。但是，理想ONE在設(shè)計(jì)方面似乎也存在缺陷。

盡管理想ONE的增程器系統(tǒng)能夠直接為提供汽車動(dòng)能的電池組充電，從而延長續(xù)航里程。但值得注意的是，增程器在低車速時(shí)依舊會(huì)大功率發(fā)電。

對(duì)此，曾有汽車質(zhì)量工程師指出，增程式電動(dòng)車在車速低、風(fēng)速低的情況下，前艙溫度極易升高，如果散熱不及時(shí)，可能會(huì)引起火災(zāi)。此外，車輛前艙的線束和接插件選擇也需要慎重，因?yàn)槭褂昧穗妱?dòng)+燃油的模式，引擎艙中純電電路過于靠近油路，再則汽油揮發(fā)性強(qiáng)燃點(diǎn)低，如果沒有特殊的防護(hù)措施，很容易發(fā)生危險(xiǎn)。

此外，理想ONE搭載的東安1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，也并非高效率低能耗的首選。它的額定功率僅為85kW，最大扭矩174N·m，不但采用了老舊的三菱技術(shù)，而且存在熱效率低，高效區(qū)間不寬泛的缺點(diǎn)，三缸設(shè)計(jì)在高負(fù)荷充電時(shí)的NVH也不理想。更值得關(guān)注的是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)從未量產(chǎn)迭代過，并不算是一款成熟的產(chǎn)品。而理想汽車選擇這款發(fā)動(dòng)機(jī)用來增程，風(fēng)險(xiǎn)極大。

李想把理想ONE稱作是一輛無里程焦慮的電動(dòng)汽車，但從另外一個(gè)角度上說，理想ONE其實(shí)是一輛“電驅(qū)動(dòng)”的燃油車。

而在此次自燃事件中，起火的位置正好位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙增程器的位置。盡管并非是電池組的問題，但增程器和高壓線束、電控單元等諸多元器件共存于狹小的機(jī)艙內(nèi)，這樣的設(shè)計(jì)，就算是一款燃油車也會(huì)存在安全隱患。

在產(chǎn)品不成熟的現(xiàn)實(shí)面前，理想汽車“為用戶打造沒有里程焦慮的智能電動(dòng)車”的愿景似乎有些站不住腳。而理想ONE的增程式路徑，似乎也并不理想。

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2019年12月2日，李想在微博里寫下了這樣一句話：“2015年7月-2019年12月，四年零五個(gè)月?！?/section>

而這一天恰恰是理想ONE交付之夜。

從2016年宣布立項(xiàng)到2019年底正式量產(chǎn)，按照傳統(tǒng)插電混動(dòng)車型2-3年的新車型開發(fā)周期計(jì)算，理想ONE的進(jìn)度和整車調(diào)試應(yīng)該是沒問題的。

但實(shí)際上，理想ONE的整個(gè)開發(fā)進(jìn)度并不是一帆風(fēng)順。理想智造在立項(xiàng)以來就遭遇過多次資金危機(jī)，也出現(xiàn)過幾次高管替換和核心技術(shù)骨干替換，甚至于理想ONE的研發(fā)也暫停過幾次。

我們都知道，每一款新車的研發(fā)都是一整套系統(tǒng)工程，從立項(xiàng)到量產(chǎn)其核心開發(fā)團(tuán)隊(duì)最好始終如一，這樣才能保證新車從設(shè)計(jì)到架構(gòu)，從電氣到動(dòng)力的連貫性和完整性，即便出現(xiàn)問題，技術(shù)人員也能夠在量產(chǎn)前QC階段找出來并加以解決。

從目前來看，理想ONE確實(shí)出現(xiàn)了品質(zhì)問題。

李想曾說過，“我們能直面輿論，有問題第一時(shí)間指出來對(duì)我們是最大的幫助。在理想汽車內(nèi)部，發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，就是創(chuàng)造價(jià)值的過程，隱瞞問題就是自殺?！?/section>

但比直面問題更重要的，是解決問題。當(dāng)下，李想最大的問題是資金。

2019年上半年，理想汽車營收527.76萬元，虧損6.29億元。同期公司資產(chǎn)總額58.42億元，負(fù)債9.31億元。造車4年負(fù)債9個(gè)多億，李想的理想汽車依舊不理想。

2020年4月，四部委聯(lián)合發(fā)文出臺(tái)新能源補(bǔ)貼新政，其中，30萬以上電動(dòng)車不再享受補(bǔ)貼。另外對(duì)于蔚來等可以換電的車型，30萬以上仍然可以享受補(bǔ)貼。

30萬內(nèi)可以補(bǔ)貼的政策，讓幾乎所有國產(chǎn)電動(dòng)車雨露均沾，就連特斯拉Model 3都通過降價(jià)拿到了補(bǔ)貼。唯獨(dú)理想汽車，完美避開了所有補(bǔ)貼項(xiàng)目。

對(duì)此，李想承諾，補(bǔ)貼后售價(jià)為32.8萬元的理想ONE，將在補(bǔ)貼新政實(shí)施后（7月22日過渡期結(jié)束）自行承擔(dān)補(bǔ)貼下降的部分，以保證用戶到手價(jià)格不變。截至今年前4個(gè)月，理想汽車已累計(jì)交付超過6500輛，月銷量沖進(jìn)了國內(nèi)造車新勢(shì)力三甲。不過對(duì)于造車新勢(shì)力來說，一萬輛以后的銷量表現(xiàn)才是真正的實(shí)力。

再者，造車新勢(shì)力不僅要與特斯拉爭奪新能源汽車的市場份額，同時(shí)還要與諸如比亞迪、吉利等“傳統(tǒng)”車企們搶市場，競爭激烈程度可想而知。這個(gè)過程中，理想汽車能否成功突圍尚是未知數(shù)。

曾有人問過李想，理想汽車的下一步計(jì)劃是什么？沒有！李想說，未來3年理想只有理想ONE一款車。在政策無優(yōu)勢(shì)，又僅有一款產(chǎn)品的前提下，理想汽車的盈利難度無異于登天。

2018年，理想曾信誓旦旦地表示：到2020年，理想汽車的銷量是10萬輛；2025年，銷售目標(biāo)是100萬輛。而眼前，提升理想ONE的產(chǎn)品品質(zhì)顯然比銷量更重要。

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