總編 | 鐘昆

作者 | 魏鵬飛

編輯 | 林曉娟

來自汽車葫蘆圈的報(bào)道

簡(jiǎn)單點(diǎn)來歸類，當(dāng)下的主流帶“電”車型分為PEV/HEV/PHEV三大類，它們分別代表的是純電動(dòng)車、油電混合動(dòng)力汽車和插電式混合動(dòng)力汽車，它們身上所呈現(xiàn)的就是當(dāng)下各大車企對(duì)“電”的理解，那么在它們中誰(shuí)才是最適合我們?nèi)粘Ｊ褂玫哪兀?/p>

你了解PEV和HEV嗎？

在我們?nèi)粘Ｉ钪校琍EV和HEV是比較常見的兩類車型，它們是“帶電”領(lǐng)域特色非常鮮明的兩類車，關(guān)于它們的優(yōu)缺點(diǎn)葫蘆俠覺得有必要說道說道。

PEV就是我們生活中常見的新能源純電動(dòng)車，因?yàn)橹T多特性使得PEV車型具有相當(dāng)大的未來發(fā)展?jié)摿?，比如它采用了純電?dòng)的驅(qū)動(dòng)模式，不需要消耗燃油，僅充電能即可正常工作。

日常使用成本也非常低廉，無需定時(shí)更換機(jī)油、機(jī)濾等保養(yǎng)；在當(dāng)下的大城市里還能享受綠牌的待遇，不限購(gòu)不限行等等諸多優(yōu)勢(shì)匯集一身，但是PEV車型也有不少當(dāng)下無法完全克服的技術(shù)難題。

第一就是PEV車型的實(shí)際續(xù)航里程和官方標(biāo)定的NEDC續(xù)航里程相距甚遠(yuǎn)，通常一個(gè)標(biāo)定500公里續(xù)航的PEV車型，在日常使用中只能跑到300+接近400公里。

第二就是充電時(shí)間的焦慮，當(dāng)下多數(shù)純電動(dòng)車用專用快充從30%充到80%電量也需要半小時(shí)或更久，對(duì)比加油僅需的幾分鐘而言完全就是煎熬。

PEV車型中，常見的車型有特斯拉Model S。

HEV就是指油電混合動(dòng)力汽車，HEV車型是在“新能源車”這個(gè)概念還未完全形成時(shí)就已落地的混動(dòng)車。早期豐田系的混動(dòng)車最為常見，代表車型是雷凌雙擎、亞洲龍雙擎、雷克薩斯ES300h等。

它的特色就是不需要外接充電，電能來源于發(fā)動(dòng)機(jī)充電以及動(dòng)能回收系統(tǒng)，而HEV較小的電池雖然不能維持長(zhǎng)距離的續(xù)航，但是能在汽車耗油量較大比如起步、走走停停堵車等路況采用純電動(dòng)的驅(qū)動(dòng)行駛減少燃油消耗。

但是因?yàn)樗鼈冸姵厝萘啃?，純電續(xù)航極短，不屬于國(guó)家規(guī)定的新能源車型，只能夠上傳統(tǒng)藍(lán)牌，在全國(guó)絕大多數(shù)地區(qū)不享受購(gòu)車補(bǔ)貼。此外，HEV車型的油耗雖然會(huì)比純?nèi)加蛙噧?yōu)秀許多，但仍然較高。

最符合當(dāng)下實(shí)際使用需求的PHEV

而在PEV和HEV之外，還有一類非常主流的“帶電”車型，它就是PHEV車型，如果從當(dāng)前的法律法規(guī)、實(shí)用程度、消費(fèi)者接受程度來看，可以說是最全能的一類新能源車型，其原因就是因?yàn)樗軡M足當(dāng)下幾乎所有的需求。

首先就是當(dāng)下主流的PHEV車型能享受到與PEV純電動(dòng)車型幾乎相同的待遇，能上綠牌，并且不會(huì)被限行制約，典型的“想去哪就去哪”。

第二是PHEV車型的電池容量相較于HEV車型更大，當(dāng)下國(guó)內(nèi)在售的主流的PHEV車型純電動(dòng)模式下的行駛距離都在50-100公里之間，雖然需要有外接電源為電池充電，但這個(gè)距離已經(jīng)能滿足絕大多數(shù)消費(fèi)者日常上下班的需求，也就是說日常上下班可以“0燃油”消耗。

第三就是彌補(bǔ)了各自使用條件下的缺點(diǎn)，取長(zhǎng)補(bǔ)短。它能用純電或者混動(dòng)極大程度的減少油耗，也能在電池虧電的狀態(tài)下用發(fā)動(dòng)機(jī)正常行駛，不會(huì)讓車主有里程焦慮、充電焦慮或者油耗焦慮的困擾。

最后就是PHEV車型能良好地兼顧純電動(dòng)車和燃油車過渡時(shí)期人們的用車習(xí)慣，通常PHEV車型都能選擇純電動(dòng)模式行駛、混動(dòng)模式行駛和純?nèi)加湍Ｊ叫旭偂?/p>

在純電動(dòng)狀態(tài)下，它就是一臺(tái)PEV車型的駕駛感受，安靜順滑；

在純?nèi)加蛙嚑顟B(tài)行駛時(shí)它又會(huì)是一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的燃油車，帶給你足夠的人車溝通；

而在混動(dòng)狀態(tài)下，PHEV車型通常就會(huì)有著非常不錯(cuò)的綜合續(xù)航能力表現(xiàn)，遠(yuǎn)超純電和燃油車，這些完全不同的駕駛感受既能帶給消費(fèi)者充足的新鮮感，又能滿足不同消費(fèi)者的用車習(xí)慣，一舉三得。

“全能”就是PHEV車型在當(dāng)下最好的代名詞，對(duì)糾結(jié)的、想要嘗試的消費(fèi)者而言，PHEV是最好的選擇。

五種模式+極致安全，

探岳GTE是PHEV首選車型

SUV車型在近些年成為了消費(fèi)者選擇的主要方向，不少車企也順理成章的推出了許多SUV的PHEV車型，而在當(dāng)下眾多的PHEV車型中，又以大眾探岳GTE表現(xiàn)尤為出色。

探岳GTE上所搭載的的EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和85kW永磁同步電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，配合DQ400E六速濕式雙離合變速箱，帶來155kW的綜合最大功率、400N·m的綜合峰值扭矩，在保證超低油耗的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了8.4秒的百公里加速時(shí)間（在GTE模式下），堪比小鋼炮。

探岳GTE在純電模式下的續(xù)航里程為54km，最高車速為130km/h，而在混動(dòng)模式下最高車速則能達(dá)到200km/h，完全能滿足日常使用需要。除開基本性能，最讓消費(fèi)者為之著迷的就是探岳GTE擁有的5種駕駛模式。

純電模式（EV）：在EV模式下，探岳GTE就是臺(tái)純電動(dòng)車，滿足日常工作代步上下班需要，0油耗0排放。

混動(dòng)模式（Hybrid Auto）：混動(dòng)模式下探岳GTE的混動(dòng)系統(tǒng)能自動(dòng)分配電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作，配合智能的油電控制邏輯和先進(jìn)的能量回收技術(shù)，能最大程度地提升遠(yuǎn)距離行駛時(shí)的續(xù)航里程。

電量保持模式（Battery Hold）：當(dāng)出門在外充電不便的時(shí)候，可以根據(jù)路況選擇在較好路段多調(diào)用發(fā)動(dòng)機(jī)，在擁堵路段選擇純電駕駛，以獲得最佳的綜合經(jīng)濟(jì)性。在此模式下，搭配EV和混動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)成為驅(qū)動(dòng)車輛的主要?jiǎng)恿?，從而將電量維持在一定的水平。

充電模式（Battery Charge）：當(dāng)電池沒電，四周又沒有充電樁的時(shí)候，車主可以選擇充電模式，在如高速路段等路況較好的條件下為電池充電。

運(yùn)動(dòng)模式（GTE）：在該模式下，探岳GTE可同時(shí)激發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的巨大潛能，除了帶來8.4秒的加速性能之外，車內(nèi)音響還能模擬V8發(fā)動(dòng)機(jī)排氣聲浪，為駕乘者帶來強(qiáng)烈的感官刺激。

此外，探岳GTE采用了16項(xiàng)高壓安全技術(shù)方案并進(jìn)行了極為嚴(yán)苛的安全測(cè)試保證車輛安全。

與此同時(shí)，探岳GTE還全系標(biāo)配7安全氣囊、MKB多次碰撞預(yù)防系統(tǒng)、Lane assist車道保持系統(tǒng)等豐富的科技配置來為駕乘者的安全出行保駕護(hù)航。

結(jié)語(yǔ)

毫無疑問，在這個(gè)純電動(dòng)和燃油車交匯的時(shí)代，以探岳GTE為首的PHEV車型才是最能滿足當(dāng)下消費(fèi)者使用需求的車型類別，它使用成本低，可靠性高，能滿足幾乎所有條件下的駕駛需要。