你心里對跑車的印象是什么樣的？“大馬力、費(fèi)油、顛”，我猜大多數(shù)都是這樣的字眼，可是如果沒有了內(nèi)燃機(jī)、變速箱，再加上10個(gè)電池包，換了超跑級別的前后雙叉臂獨(dú)立懸掛，又會怎么樣呢？前途K50，這個(gè)特立獨(dú)行的國產(chǎn)純電動(dòng)城市跑車，會不會給我們一個(gè)驚喜呢？

這幾年的北京、上海車展上，總能見到前途的各種展車，無不設(shè)計(jì)犀利，令人過目不忘。前途K50的設(shè)計(jì)理念也是如此，是否好看還是次要的，最重要的是以像超跑一般的線條，給消費(fèi)者們留下深刻的印象。

前途K50的大燈是按照高眉弓和深眼窩的樣子，打造出深邃的眼眸，再加上跑車式的寬體設(shè)計(jì)，前臉看上去充滿戰(zhàn)斗感。

從車身側(cè)面看過去，前途K50嚴(yán)格遵照黃金比例，對車身上下、前后的尺寸進(jìn)行精心分配，所以看起來非常協(xié)調(diào)。

當(dāng)然，作為一款跑車，前途K50身上的空氣動(dòng)力學(xué)套件也都是貨真價(jià)實(shí)的，比如前保險(xiǎn)杠兩側(cè)的鰓狀進(jìn)風(fēng)口，以及車門后方的散熱口。

車身之所以看起來渾然一體，是因?yàn)椴捎昧穗[藏式車門把手，再加上無邊框車門設(shè)計(jì)和電吸門，無論是外觀還是配置，都十分高級。

前途K50的前、后兩個(gè)輪圈尺寸是不同的，前輪圈尺寸為19*8.0J，后輪圈設(shè)計(jì)為19*9.5J。鋁合金輪圈雖然已經(jīng)很常見，但鍛造輪圈仍然是比較高端的，不但強(qiáng)度高，也減輕了簧下質(zhì)量。

前途K50采用了Brembo固定式對向四活塞卡鉗，以及前后高碳通風(fēng)制動(dòng)盤，上面的打孔和劃線結(jié)構(gòu)能減少激烈駕駛過程中的熱衰減。

這是前途K50的太陽能電池板，但它并不能為動(dòng)力電池供電，只是用作空氣自動(dòng)循環(huán)系統(tǒng)的電池。當(dāng)室內(nèi)溫度高于45°C，太陽能車內(nèi)空氣自動(dòng)循環(huán)系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)，太陽能板轉(zhuǎn)化的電量驅(qū)動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的鼓風(fēng)機(jī)，通過主動(dòng)的空氣流動(dòng)為座艙降溫。

前途K50的內(nèi)飾設(shè)計(jì)十分簡潔，大屏幕占據(jù)了中控臺的主要位置。內(nèi)部裝飾主要由皮革、Alcantara材質(zhì)為主，與很多主流跑車站在同一起跑線上。

前途K50的方向盤形狀并不規(guī)則，而且粗細(xì)也并不是均勻的。方向盤上部和下部比較細(xì)，左右手握的部分則比較粗，以我一個(gè)女司機(jī)的體驗(yàn)來看，手感非常飽滿。

中控屏幕不稀奇，可是前途K50上像iPad一樣的全液晶儀表盤可以說是非常新穎了，當(dāng)切換為S擋的時(shí)候，背景燈光將由藍(lán)色變?yōu)槌壬?/span>

由于目前試駕車還處于試裝車階段，所以中控屏幕內(nèi)的功能可能還不完善，主界面上暫時(shí)只有這幾項(xiàng)功能。車上絕大部分的功能都被集成在這塊大屏幕上，包括空調(diào)等常用功能，都需要通過觸摸屏幕來調(diào)節(jié)，在行車過程中會稍稍分心。

在前途K50車內(nèi)，一鍵啟動(dòng)按鍵位于中控大屏幕左側(cè)，并且按鍵上并沒有以英文的“start”作為標(biāo)識，而是寫著中文“啟動(dòng)”二字，算是融入了中國元素。

前途K50的座椅采用了真皮＋Alcantara拼接表面，不但看著高級，而且能提供足夠的摩擦力，防止轉(zhuǎn)彎時(shí)背部和臀部滑出座椅。一體式的頭枕和較高的座椅側(cè)翼，都是跑車的必備選項(xiàng)。

跑車的坐姿都比較低，但實(shí)際上前途K50并沒有那么夸張，只是座椅比較低，視野卻還是很寬闊的。

但是這樣的坐姿，就不要企圖有優(yōu)雅的上下車姿勢了……而且座艙的前后距離有限，座椅調(diào)節(jié)行程也有限，恐怕有一部分身材高大的男士會覺得腿部空間有些局促。

雖不是超跑，但超跑儲物空間少的問題，K50也沒能逃脫，駕駛員的隨身物品恐怕只能存放在車門內(nèi)板上的儲物格里，寬度大概只有一個(gè)4.7寸手機(jī)那么大。

由于后電機(jī)、電池包占據(jù)了很大的空間，雙叉臂后懸掛體積也比較大，再加上前途K50的跑車造型，導(dǎo)致它的后備廂空間非常有限，目測剛好能放得下一個(gè)20英寸的登機(jī)箱而已。

前途K50配備了前后雙電機(jī)，其內(nèi)部電池組并不是我們常見的方形或圓柱形電池組，而是采用軟包電池。由于前機(jī)艙蓋下方的嚴(yán)密包裹，所以無法看到線路、管路和電機(jī)控制器。

在前途K50的C柱后方，是兩個(gè)充電接口，左側(cè)為慢充接口，右側(cè)是快充接口。充滿電后，前途K50的工況續(xù)航里程能達(dá)到380公里，但在實(shí)際駕駛過程中，若駕駛激烈一些，續(xù)航的衰減還是比較嚴(yán)重的。

純電動(dòng)車是不需要變速箱的，前途K50只是配備了一個(gè)電子擋桿。

純電動(dòng)車的動(dòng)力非常激進(jìn)，而且低速狀態(tài)下提速也非?？?，由于不需要和變速箱進(jìn)行匹配，也根本沒有換擋，也就不存在頓挫感，所以前途K50整個(gè)加速過程一氣呵成，感覺動(dòng)力就像永遠(yuǎn)用不完似的，這是它好開的原因之一。

前途K50配備了前后雙叉臂獨(dú)立懸掛，雖然雙叉臂懸掛的體積比較大，但它的舒適性和操控性確實(shí)一流的，能過濾細(xì)小的顛簸，卻也不失路感。

前途K50不但有S擋，還有BOOST模式，當(dāng)電池電量在70%以上時(shí)，將擋位切換到S擋，隨后踩住剎車踏板和油門踏板，按下BOOST按鍵，松開剎車踏板，車就會瞬間彈射出去。

在轉(zhuǎn)向方面，其實(shí)前途K50的轉(zhuǎn)向并不是十分精準(zhǔn)，而是有幾度的虛位，對于一款跑車來說，這是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的一個(gè)缺點(diǎn)，但對于一款城市跑車來說，它卻更利于日常駕駛。前途K50的轉(zhuǎn)向回饋力度比較沉，手感非常接近汽油車，而完全不像市面上那些純電動(dòng)轎車松松垮垮的方向盤。

其實(shí)前途K50是一款十分注重操控的跑車，在入彎時(shí)，很多燃油車都很容易發(fā)生轉(zhuǎn)向不足的情況，也就是我們常說的“推頭”。但前途K50能在彎中，通過對內(nèi)側(cè)車輪施加適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)力，使車輛的行駛更趨于中性轉(zhuǎn)向，前后雙電機(jī)的分配，不但讓動(dòng)力更強(qiáng)，而且前后軸動(dòng)力分配也更合理。

雖然前途K50從外觀、性能上看，都是一款地道的跑車，但實(shí)際上，它的調(diào)校并非像傳統(tǒng)意義上的跑車那樣底盤硬、方向靈敏，相反，它更偏向于城市，而非賽道。在日常使用中，雖然儲物空間有限，但如果用作上下班通勤，不管是續(xù)航里程還是駕駛感受，都是比較適合的。作為首款大批量生產(chǎn)的國產(chǎn)純電動(dòng)跑車，它必然不是走量的車型，但卻是一個(gè)充滿科技感，也比較成功的產(chǎn)品。