國產(chǎn)超跑的崛起——試駕前途K50
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在新能源崛起的時代，越來越多的自主品牌開始沖擊高端領域，而以高性能純電超跑的身份殺入新能源汽車市場的前途K50，當“自主、電動、超跑”這三個標簽加在一起，我想它已經(jīng)足夠令人興奮了。
具有超跑外觀的K50，開在路上絕對是吸睛利器。
前途K50的設計靈感來源于自然，在姿態(tài)、形態(tài)和神態(tài)上遵循自然發(fā)展的邏輯，形成了前途汽車“生靈形·態(tài)”的設計之道。得益于黃金分割的完美比例，前途K50的整體造型更加犀利，很符合我們對超跑的認知。低矮俯沖的車頭，配合位于天地線之下的大燈營造出專注的“神情”， 具有極強的攻擊姿態(tài)，而“深眉弓”的設計強化了車頭造型的立體效果。富有科技感的鰓式格柵，將鰓與格柵進行功能上的類比與形式上的引用，讓形式與功能完美統(tǒng)一。
流暢而順滑的車身線條營造出前途K50舒展、輕盈的視覺效果，經(jīng)典的溜背造型和雙色設計既明快又時尚，即使處于靜止也仿佛充滿了蓄勢待發(fā)的能量。除了跑車的造型，我想最能吸引那些性能車愛好者的地方無異于大面積裸露的碳纖維覆蓋件，而較短的前懸和后懸使側(cè)面造型更加緊湊，彰顯跑車基因。
相比外觀設計，前途K50的內(nèi)飾充滿科技感和運動感，同時兼具舒適性和實用性，完美平衡了城市駕駛的多種需求。為了將輕量化的理念貫徹到底，車內(nèi)大量碳纖維部件不僅降低了重量，更實現(xiàn)了夸張并具有層次感的超級曲面造型，輔以真皮和Alcantara材質(zhì)，在凸顯運動的同時提升了K50的豪華氛圍。好像所有純電動車型都有著一個固有的思維，那就是對于未來感的營造會體現(xiàn)在屏幕上，前途K50也不例外，雖然獨立的高清儀表盤和中間一塊15.6英寸的超大觸控中控大屏透露著濃濃的科技氣息，但在如今這個新能源車盛行的年代，一切似乎已經(jīng)并不是那么的吸引眼球。
所有的一切，都奔著超跑的方向去打造。
為了強化K50的性能，前途汽車在硬件上也給K50配備了諸多“狠貨”，比如說前235后265寬度的倍耐力P0輪胎、前345后365寬度的剎車盤和Brembo四活塞制動器、再比如說除了前后杠和側(cè)裙以外全碳纖維的覆蓋件等等，這些都是一臺性能車應該具備的硬件標準，不過即便是大量采用了輕量化材料，在背負了電池組之后，K50的整備質(zhì)量還是不可避免的達到了1.9噸。
既然是跑車，僅有唬人的外觀是不夠的，強勁的動力和極致的操控才應該是它的內(nèi)核。作為純電動跑車的前途K50采用了永磁同步電機，雙電機的總峰值輸出達到381馬力、580?！っ?；而在Boost模式下這一數(shù)據(jù)可以進一步提升，達到435馬力、680牛·米。前途K50的NEDC綜合工況續(xù)航里程超過380公里，60公里/小時等速續(xù)航里程超過510公里。雖然賬面數(shù)據(jù)并不算十分出眾，但是應對日常駕駛K50的動力已經(jīng)足夠澎湃了，只是由于電動車的特性，缺少了聲浪顯得有一點不夠盡興罷了。
在實際駕駛當中，K50的敏捷性一般，轉(zhuǎn)向也存在著些許的曠量。但隨著速度的提升，出色的底盤剛性和循跡性還是值得表揚的。采用前后雙叉臂式獨立懸架，能幫助輪胎在任何時刻都發(fā)揮出100%的抓地性能。除此之外，動態(tài)扭矩矢量分配系統(tǒng)也為操控加分不少。當車輛在入彎、彎心和出彎的過程中，系統(tǒng)會通過對內(nèi)側(cè)車輪施加適當?shù)闹苿恿Γ箖?nèi)側(cè)和外側(cè)出現(xiàn)驅(qū)動力差，產(chǎn)生額外的指向彎心的旋轉(zhuǎn)力扭，這令K50的行駛性能更趨于完美的中性轉(zhuǎn)向，開起來猶如一臺中置后驅(qū)的超跑，相當靈活。
雖然前途K50還是存在著一些產(chǎn)品力上的不足，但或許我們可以積極地認為，在這國產(chǎn)品牌很少觸及的領域，前途K50存在的意義更多的是一個拉升品牌形象，提高品牌知名度的產(chǎn)品，之后前途汽車必然會推出更加實用的車型，屆時它的表現(xiàn)將會如何呢？讓我們一起期待吧。
