說(shuō)實(shí)話，很難給前途K50一個(gè)清晰明確的定位，畢竟擁有超跑身材的“它”還是存在著不少問(wèn)題。但即便如此，我依舊很樂(lè)意把它評(píng)為中國(guó)汽車工業(yè)史上最接近超跑的“超跑”。

如果將中國(guó)制造的第一臺(tái)車下線時(shí)間定義為中國(guó)汽車史開篇，那我們汽車工業(yè)至今差不多也有了半個(gè)世紀(jì)的歷史，但是相比致力于打造超級(jí)跑車的百年車企而言，在造車底蘊(yùn)上還是略少了些。而前途K50，可以算作是中國(guó)汽車超跑史上的第一次量產(chǎn)到民用的大膽嘗試，而它交出的成績(jī)又能打幾分呢？

前途K50不僅僅擁有足夠拉風(fēng)的外觀的設(shè)計(jì)，還擁有足以讓一眾傳統(tǒng)超跑汗顏大面積碳纖維覆蓋材料。除了全車最容易刮蹭的保險(xiǎn)杠和兩側(cè)側(cè)裙外，其余全部車身覆蓋件均為碳纖維材質(zhì)，全車身29個(gè)碳纖維復(fù)合材料覆蓋件，總重量低至46.7公斤，在輕量化處理和新材料使用上，前途K50無(wú)出其右。前途甚至在國(guó)內(nèi)專門搭建了第一條碳纖維生產(chǎn)線，為自家車型生產(chǎn)碳纖維材料，我們也曾戲謔地聊過(guò)：要是賣車不賺錢，指不定哪天可以轉(zhuǎn)行去供應(yīng)碳纖維覆蓋件了，畢竟除了寶馬，前途可是世界上第二個(gè)有能力獨(dú)立生產(chǎn)碳纖維材料的主機(jī)廠。

但是有利就有弊，碳纖維的高強(qiáng)度和輕量化是其他材質(zhì)無(wú)法比擬的，而不可維修帶來(lái)的高成本卻也是無(wú)可避免。最重要的是，在日常使用層面，碳纖維還對(duì)手機(jī)GPS信號(hào)具有屏蔽作用，這樣的情況下一旦車機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)再失效的話，那就意味著你將有可能會(huì)“迷失自己”。

前后制動(dòng)卡鉗均采用Brembo固定式對(duì)向四活塞卡鉗，高碳鋼通風(fēng)制動(dòng)盤同樣由Brembo提供并且?guī)в写蚩滋幚怼Ｔ谔嵘苿?dòng)力的同時(shí)可有效減小熱衰減現(xiàn)象的發(fā)生。同時(shí)還搭配了輕量化鋁合金鍛造輪圈，可謂在性能上不惜本錢。

BOOST模式。位于方向盤上的一個(gè)紅色按鈕。類似于特斯拉上隱藏的“狂暴模式”，BOOST模式很像是賽車游戲里氮?dú)饧铀俚慕巧?，只能短暫的極限釋放電機(jī)性能。在BOOST模式下，電動(dòng)機(jī)最大功率提升40kW，達(dá)到320kW，峰值扭矩直接推到了680N·m。不過(guò)這個(gè)模式不是能輕易啟動(dòng)的，畢竟需要“憋大招”，這個(gè)“憋”意味著首先電池電量要高于90%，其次電池溫度、電機(jī)工作狀況等因素都要滿足，“憋住”以后才有可能放大招。

前途K50搭載了前后兩臺(tái)160kW，340N·m的永磁同步電機(jī)，整個(gè)電池包采用軟包電芯T字型結(jié)構(gòu)，中后置的布局讓K50車身前后配重比達(dá)到了47：53。同時(shí)前后雙叉臂的懸架結(jié)構(gòu)以及英國(guó)米拉公司的專業(yè)調(diào)教都為預(yù)示著前途K50在操控性能上也要于傳統(tǒng)超跑一較高下。

核心的電池系統(tǒng)同樣是重中之重，前途選用了由上?？托履茉刺峁┑能洶娦荆?0個(gè)電芯組成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)電池箱。這樣的標(biāo)準(zhǔn)電池箱，前途K50用了10個(gè)，整套電池組的總?cè)萘繛?8.84kW·h，NEDC續(xù)航里程達(dá)到380km，至于實(shí)際續(xù)航能力詳見(jiàn)下一篇專業(yè)的續(xù)航實(shí)測(cè)。

前途K50沒(méi)有采用剪刀門或者蝴蝶門著實(shí)讓人有點(diǎn)小遺憾，畢竟上車的時(shí)候如果是把門向上掀開可遠(yuǎn)比拉開要帥氣的多。OK，上車，標(biāo)準(zhǔn)的超跑躺式坐姿，提醒各位一定要勤加練習(xí)，掌握一個(gè)優(yōu)雅的上車姿勢(shì)，否則就只能像我一樣把自己“扔到”車?yán)铩?/span>

嚴(yán)格意義講，K50的車內(nèi)看不到太激進(jìn)的元素，除了包圍著四周的真皮/Alcantara拼接材質(zhì)和各種碳纖維材質(zhì)內(nèi)飾板之外，前途K50內(nèi)飾沒(méi)什么太多可以說(shuō)的，遠(yuǎn)沒(méi)有外觀那種暴力的視覺(jué)沖擊性。

其實(shí)對(duì)于一家剛剛成立的造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)似乎不應(yīng)該要求太多，可面對(duì)前途K50我反而覺(jué)得既然已經(jīng)為我?guī)?lái)了足夠激情的顏值，那車內(nèi)也應(yīng)該為了營(yíng)造等值的性能范，可是這一點(diǎn)前途K50并未能滿足我。

不過(guò)，這些不重要，畢竟是“超跑”，跑起來(lái)才是前途K50最擅長(zhǎng)的地方。

雖然我個(gè)人覺(jué)得D檔其實(shí)根本就不應(yīng)該出現(xiàn)的K50身上，但考慮到日常實(shí)用性還是先放下對(duì)速度的渴望，享受一下超跑帶來(lái)的“慢生活”。前途K50在D檔模式下會(huì)進(jìn)入到適時(shí)四驅(qū)模式，說(shuō)白了就是只有一臺(tái)電機(jī)工作，另一臺(tái)電機(jī)僅僅是在需要的時(shí)候再臨時(shí)補(bǔ)位上來(lái)。

D檔模式下的前途K50表現(xiàn)更多是慵懶，即便深踩“油門”也不太能勾起她的興致，好在加速踏板的調(diào)校還算線性，配合電機(jī)本身的輸出特性，在城市中游走還是十分輕松的。但是！這并不是K50應(yīng)該有的狀態(tài)！

S檔模式下，前途K50可以隨時(shí)釋放280kW，580N·m的動(dòng)力儲(chǔ)備，兩臺(tái)電機(jī)同時(shí)上線，K50也變成了全時(shí)四驅(qū)模式。此時(shí)的“電門”變得極度敏感但并未喪失理智，腳上的可控度很高，每一份動(dòng)力的爆發(fā)都在駕駛員的控制范圍內(nèi)，足夠激情好玩的同時(shí)也足夠讓人安心。這才是前途K50應(yīng)該有得狀態(tài)。

但客觀來(lái)說(shuō)，BOOST模式下創(chuàng)造出4.6s的加速成績(jī)其實(shí)還距離超跑一段很長(zhǎng)的距離，甚至面對(duì)一臺(tái)300多匹的小鋼炮就會(huì)顯得吃力，一臺(tái)RS3就足以讓K50低下“驕傲”的頭。不過(guò)，誰(shuí)會(huì)care呢？

K50擁有足夠?qū)挼妮喚嗪妥銐虻偷闹匦?，再配上專業(yè)調(diào)校后的底盤懸架，在彎道中表現(xiàn)的如一只靈活的燕子般游刃有余。哪怕是極限狀態(tài)下車身姿態(tài)連貫性和車尾的循跡性都讓你挑不出任何毛病，至于極限狀態(tài)下的側(cè)傾？對(duì)不起，這個(gè)真不存在。

唯一拖后腿的是輪胎，即便四條胎用的都是倍耐力P ZERO系列高性能輪胎，可前輪用的235寬度的輪胎在面對(duì)極限操作的時(shí)候還是會(huì)顯得力不從心。

K50的轉(zhuǎn)向手感著實(shí)不太能令人滿意，缺少了一份“超跑”該有的機(jī)敏，對(duì)于前途K50來(lái)說(shuō)，完全可以把轉(zhuǎn)向比調(diào)的更小一些，這樣在極限操作下就可以減少駕駛員的操作動(dòng)勢(shì)，同時(shí)也可以做到更極限的操作。

此外，前途在剎車的調(diào)校上還有很大提升空間，前途K50并未設(shè)計(jì)常規(guī)意義下的動(dòng)能回收，在松開加速踏板的時(shí)候車輛會(huì)完全進(jìn)入自主滑行狀態(tài)，只有在踩下剎車的時(shí)候動(dòng)能回收才會(huì)介入。而在電剎車和機(jī)械制動(dòng)的配合上，還是會(huì)顯得有些突兀，少了一些契合感。

總的來(lái)說(shuō)，前途K50擁有一個(gè)真正超跑的底子，但距離完美還存在著些許差距。不過(guò)，對(duì)于一個(gè)全新的品牌來(lái)說(shuō)，總是要給它時(shí)間去歷練和成長(zhǎng)。

接著我們還是要回歸文章的開頭，其實(shí)前途K50的確還存在著些許的不足，但著依舊不影響它成為中國(guó)汽車工業(yè)史上一次相當(dāng)大膽的嘗試，而汽車工業(yè)的發(fā)展也剛好需要這樣的嘗試。所以在我心里，前途K50不單單是一個(gè)車型的產(chǎn)品，從某種意義上講它更像是一個(gè)推動(dòng)中國(guó)新能源車企轉(zhuǎn)折的源動(dòng)力。