“90后想要什么樣的車？”

這已經(jīng)成為我們這些汽車媒體日常最關(guān)注的問題了。

當然了，相比我們媒體而言，車企要操心得多，也急迫得多。

特別是在這片肉眼可見的SUV紅海里，如何造出90后們需要且喜歡的車，就成了汽車行業(yè)里的一個終極命題。在面對這個世界上荷爾蒙分泌最為旺盛的群體，車企們不約而同祭出了“年輕化”策略。

不過，對于這些千篇一律的“網(wǎng)紅臉”，90后們是拒絕的，因為這已經(jīng)不足以能刺激他們追求新潮的味蕾。他們對年輕的理解是桀驁不馴，放蕩不羈，獨一無二，所以他們需要的是一個足以詮釋他們芳華又能顛覆世俗的“新物種“。

講了這么多道理，車企們其實都懂，但真正能做出來的不多，合計下來也就廣汽豐田C-HR了。

顛覆傳統(tǒng)，帶來哪些潮范？

“沒有人愿意透過你邋遢的外表去發(fā)現(xiàn)你的內(nèi)在美，不管你堅定認為自己的品格有多高尚，但這是個看顏值的時代，先變漂亮，再談優(yōu)秀！”

雖說長久以來，豐田給人的形象都是比較“中庸”與“樸實”，但你在C-HR身上卻很難找到傳統(tǒng)豐田的影子?；赥NGA概念誕生的C-HR，在設(shè)計過程中打破了許多不可能，充滿了挑戰(zhàn)一切的勇氣，而這正是現(xiàn)代乃至未來的時尚！

源自TNGA，

C-HR天生要強，強在哪里？

當然，造得出C-HR這樣“有范兒”的顏值，說明它的“搖籃”也足夠前衛(wèi)。而這個“搖籃”自然就是豐田的TNGA——“豐田新一代全球產(chǎn)品架構(gòu)”。

C-HR作為TNGA架構(gòu)的首款SUV，被賦予的不止有前衛(wèi)的顏值，還有TNGA車身具有高剛性、低重心、輕量化的共同特征。TNGA實際上可以說是豐田整個產(chǎn)品體系在架構(gòu)上的一次推倒重來，是豐田車型的一次整體進化。

所以說，TNGA已經(jīng)成為鑒別好車的標準之一，因此得益于TNGA架構(gòu)的平臺加持，與其他同級別的車型相比，C-HR自然更加穩(wěn)定與可靠。

“C位”出道的C-HR，

讓誰“慌得一比”

關(guān)于這個問題，其實我認為，C-HR應(yīng)該是獨自一檔的存在。

首先，當C-HR拋出“素質(zhì)”3連問——“誰說汽車必須該有汽車的樣子？”“為什么不能高度還原概念車？”“為什么汽車設(shè)計要給其他開發(fā)環(huán)節(jié)讓步？”

有哪一款車是敢正面接招的？

但這種看似矛盾的問題，在C-HR身上卻得到完美解決。

環(huán)顧那些自稱是C-HR勁敵的對手們，諸如本田雙子星繽智、XR-V，日產(chǎn)逍客；或許有人會說，它們才是SUV車型該有的樣子，但它們很難會是90這幫“新人類”所喜歡的樣子。

不管如何辯駁，它們都或多或少對于車輛其他性能進行了妥協(xié)。而C-HR則不同，在追求顏值前衛(wèi)的同時，該有的東西，它一樣都不缺，甚至對起其他同級別車型，C-HR更擁有豐富N倍的配置。

諸如胎壓監(jiān)測、VSC、智能啟停、電子駐車、四門車窗一鍵升降等功能，都是C-HR全系標配的。

而10安全氣囊（含主駕駛膝部氣囊、世界首創(chuàng)的副駕駛座墊氣囊）、9英寸液晶觸控屏、Toyota Safety Sense豐田智行安全系統(tǒng)（其中包括前方預(yù)碰撞、ACC自適應(yīng)巡航、車道偏離警示、自動遠近光燈調(diào)節(jié)四大主動安全系統(tǒng)）、一鍵啟動等，也幾乎都是“準標配”。

還別忘了，C-HR身上搭載的可是全新2.0L發(fā)動機、10速CVT變速器、四輪獨立懸掛，這也都是標配在全系車型上的新技術(shù)。

而在價格上，別看同級車如繽智、逍客的價格僅從12-13萬元起，如果你往后翻一下這些車1.8L、2.0L車型的價格——繽智1.8L賣14.68－18.98萬元，逍客2.0L賣15.38-18.98萬元。從這里就不難發(fā)現(xiàn)，動力更強勁的C-HR，都只不過是賣著跟它們相近的價錢，性價比高下立判。

更值得一提的是，廣汽豐田為C-HR量身定制“C-HR貸你輕松做潮人”專屬金融政策，包括日供20元起、芝麻信用專屬禮遇、低首付20%起、免抵押計劃等多種超值方案，全面滿足年輕消費群體的購車需求，讓90后輕松“貸走”。

由此可見，C-HR重新確立起來的這個SUV門檻是真的令整個細分市場都“慌得一比”。

C-HR的橫空出世，不僅再次詮釋了TNGA構(gòu)架出好車的真理，更完美契合了以90后為首的新時代消費者對追求沖破束縛，個性自由的價值觀，成為引領(lǐng)“價值消費”觀念的潮流新物種！