從哈弗H9誕生之日起，它身上就被消費者寄予了眾多的期望，作為新時代擔(dān)大梁的硬派SUV，它不同于212這類純粹的情懷車、工具車，而是一臺真正能與國際接軌的全能硬派SUV車型，能夠真正站在世界舞臺上與汽車強國硬派SUV車型正面抗衡的一臺自主神器，所以說它的出現(xiàn)已經(jīng)不僅僅是一臺單純車的概念，而是飽含著國人對好車美好的期盼。而它究竟有著怎樣的實力呢？

在汽車冗長的歷史長河里，自主品牌的聲音相對于那些發(fā)展百年的車企來說勢單力薄，國內(nèi)消費者長期積累的不信任感也很大程度上影響了當(dāng)下不少的自主好車，這在哈弗H9身上當(dāng)然也不會例外，來自網(wǎng)友的惡言與非議從未停止過，那些說不定駕照都還沒拿到的鍵盤俠們除了彰顯自己與眾不同的觀點之外，就以貶低別人所推崇的車型為樂，殊不知哈弗H9在硬實力上其實已經(jīng)比它心目中最愛吹噓的一些車型更加強大。

2020款的哈弗H9已經(jīng)在近日正式上市，筆者今日就來帶大家看看為何我說哈弗H9是同級別最香的硬派SUV車型。

純粹的外觀和功能性十足的內(nèi)飾

哈弗H9在路上是一款不算少見的車型，其實這已經(jīng)從側(cè)面證明了它是一臺不錯的車，因為上市這些年來，如果問題多的話早在業(yè)界傳開了，想大賣不說不可能，但是非常難。哈弗H9 2020款相較老款，全系都升級了全LED大燈，對于硬派SUV來說，大燈再亮都不嫌亮，恨不得把奧迪上的激光大燈用來當(dāng)常亮燈組，當(dāng)然，這是不可能的。只不過呢2020款H9上的燈組點亮效果已經(jīng)相當(dāng)不錯了。

第二，2020款哈弗H9的車側(cè)電動踏板非常智能，除了最基本的自動伸縮功能，還能結(jié)合駕駛模式選擇是否工作。比如將車輛駕駛模式調(diào)整至任何越野模式，電動踏板就不會工作，避免了野外磕壞踏板的風(fēng)險，智能化也是衡量當(dāng)下越野車性能強大程度的關(guān)鍵。

第三，車內(nèi)的智能化和功能性可以說完全傲視同級。多數(shù)硬派越野車給人留下的印象都是簡陋無比，感覺一臺車除了基本的三大件之外什么都沒有，說好聽點這是為了保證低故障率，說難聽點就是減配，反正你們要的只是越野能力，其余的我就都不配你也會要，而哈弗H9作為國民神車，自然不會與那些硬派SUV“同流合污”。它配備了9英寸的中控屏，車機功能也相當(dāng)豐富，包含了車聯(lián)網(wǎng)、360度全景影像等等實用功能，在后視鏡位置還專門保留了行車記錄儀供電接口，這些都是非常人性化的設(shè)計。

第四，誰說硬派SUV必然會乘坐難受？哈弗H9就顛覆了這個“陋習(xí)”。它的座椅比較寬大，并且真皮的觸感非常細(xì)膩，配合上菱形縫線也是照顧了豪華感的需求。另外在座椅舒適性配置上，H9也走在了前列，高配車型座椅通風(fēng)、加熱和按摩都有配備，直接滿足了南北方消費者共同的需求。

不弱的動力性能和駕駛質(zhì)感

2020款的哈弗H9在動力層面沒有徹底革新的變化，但是相比之前的車型，扭矩有了明顯的增長，來到了385?！っ?，最大功率為224馬力?？赡芤恍┯^眾看著這個數(shù)據(jù)會覺得不太夠用，但如果你橫向比較下普拉多就不會這么認(rèn)為了，2700的普拉多只有150+匹的馬力，而且還是自然吸氣。筆者倒也并不是說哈弗H9的馬力多強，只是說一臺20萬出頭的硬派SUV，已經(jīng)給你這么大的馬力了，難不成你還想要3.0T六缸？車企不賺錢了？

哈弗H9作為硬派越野車，依然保證了自己能吃粗糧（92號油）的本事，在全球最負(fù)盛名的ZF 8AT的加持下動力總成的可靠性有著非常高的標(biāo)準(zhǔn)。在底盤上，哈弗H9采用了前雙叉臂、后多連桿非獨立懸架的布局，最重要的是它新增了前橋伊頓電控式差速器鎖，組成了經(jīng)典的“三把鎖”，帶來了強悍的越野硬件核心。

在城市駕駛感受上，這臺硬派越野車也給我留下了非常正面的印象，它不像我們傳統(tǒng)思維里認(rèn)知的硬派SUV在城市駕駛就是受罪的基礎(chǔ)認(rèn)知。整車隔音方面，哈弗H9在80km/h以下時表現(xiàn)的非常安靜，當(dāng)車速提升至80公里/小時以上時，輕微的風(fēng)噪才開始傳入車內(nèi)。此外，當(dāng)車輛急加速時，發(fā)動機的噪音稍稍有一些大。

在發(fā)動機變速箱匹配上，筆者認(rèn)為H9也是OK的，在AUTO模式下，當(dāng)一腳油門到底時，H9降檔速度還是稍顯猶豫，需要反應(yīng)多半秒時間，可能這是為了給駕乘者營造出一種較為舒適的加速感受。如果不滿足，就可以把駕駛模式切換成運動模式，變速箱降檔就比較迅速了，動力隨叫隨到，這臺2.0T的發(fā)動機也能帶來不錯的加速感受。

強悍的越野性能和極高的性價比

首先哈弗H9肯定是帶大梁的車身結(jié)構(gòu)，其帶來的優(yōu)秀抗扭剛性和拖拽性能是滿足越野愛好者的基本屬性，但除開大梁之外的配置同樣也是其強悍越野的關(guān)鍵。

全系標(biāo)配的博格華納TOD中央限滑差速器，帶有低速四驅(qū)功能，并且根據(jù)配置不同配備或選裝前橋差速器鎖和后橋差速器鎖，這“三把鎖”均可實現(xiàn)鎖止功能，更為夸張的是，連CCO蠕行系統(tǒng)和坦克掉頭也出現(xiàn)在H9身上，可以說原廠狀態(tài)下的哈弗H9，就已經(jīng)武裝到了牙齒，不說在它的這個價位了，就算是更貴的普拉多在越野性能上與哈弗H9相比也絲毫不占上風(fēng)。

在哈弗H9的蠕行模式下，駕駛員可以控制車輛以5-12公里/小時的速度自動前進(jìn)，駕駛員只需掌握方向，其余一切全部交給車輛自動完成便可脫困。面臨大坡時，哈弗H9擁有的低速四驅(qū)能夠?qū)⑴ぞ胤糯?.48倍，就算再拖一臺小車也能輕松完成攀爬任務(wù)。在坦克掉頭模式下，車輛行車電腦會自動點剎內(nèi)側(cè)車輪，減小轉(zhuǎn)彎半徑。此外，哈弗H9原廠就已經(jīng)擁有了700mm的涉水深度，通過后期改裝還能實現(xiàn)更深涉水深度。

（坦克掉頭）

集合如此強大的越野性能于一身的哈弗H9售價僅為20.98-27.28萬元，這個價位的對手分別為日產(chǎn)途達(dá)和福特撼路者，但其實從越野性能和城市駕駛的舒適層面來說的話，這兩款車都不如哈弗H9。我們再往上了看，其實普拉多在諸多方面也與哈弗H9有著巨大差距，只是當(dāng)下消費者心中對普拉多還存在過度的迷信罷了。

一個簡單的親身經(jīng)歷，前些年我隨我朋友一起走國道318進(jìn)藏，然后繞了一大圈回到成都，除了我之外都是重度越野愛好者（我只是輕度愛好者），一臺卡宴、一臺普拉多、一臺途銳、一臺老款的哈弗H9，途中種種就不用多說，什么路況大家也都過來了，回到成都面臨各項維修，卡宴修了22萬，普拉多修了15萬，而哈弗H9僅僅修了5萬多不到6萬，途銳我記不太清了，但如此對比，各方面的性價比一目了然。

結(jié)語

值得一提的是，在“58車2019中國汽車風(fēng)行匯”上，哈弗H9憑借三年保值率50.61%的成績榮膺紫檀獎·2019中國品牌汽車保值率NO.1，也在一定程度上說明了哈弗H9強大的可靠性。

破除國人對合資或者進(jìn)口車型的迷信是一項漫長且艱辛的路程，如此全能且厚道的哈弗H9，如果都還要被噴，筆者也只能感嘆中國汽車文化普及，任重且道遠(yuǎn)……