在今天文章開始之前，我們先統(tǒng)一一下今天文章里會用到的壓力單位，輪胎壓力的單位是千帕（Kpa），也可以是巴（Bar）。但日常我們經(jīng)常使用公斤/每平方厘米（俗稱“公斤”）。因為這個“公斤單位”基本相當(dāng)于巴（Bar），因此今天文章接下來會使用“公斤”這個“民間單位”。

因為一款新胎，

引發(fā)的大虎悠震怒

話說前陣子大虎悠帶領(lǐng)大家認識了一款全新的輪胎：德國馬牌新品TC6中國區(qū)發(fā)布，而大虎悠非常榮幸的成為了發(fā)布直播主持人。小伙伴們因此也了解到TC6的情況：根據(jù)中國路況特別加強胎體結(jié)構(gòu)，同時運用最新的噪音模型算法，在胎面上運用消音隔艙技術(shù)大大降低噪音，并運用吸水泵技術(shù)跨越式的提升雨天的抓地安全。

這款符合中國市場對于輪胎的干濕地性能均衡表現(xiàn)的產(chǎn)品因此受到不少車友的關(guān)注，最近辦公室里就有同事裝了新的TC6，但在一次聊天中我卻聽聞這樣的一件事：這位同事在更換TC6的時候，按照我的提示直接把壓力打到了2.6公斤，但是他卻看到了網(wǎng)上很多和我意見不同的文章！

那些文章的理由是：夏天到了，輪胎壓力會因為高溫而越來越高，如果壓力不降低，那么最終導(dǎo)致爆胎事故的發(fā)生，因此必須要放掉一點氣，比如放到個2.2公斤，溫度熱了之后壓力升高，這樣也不會壓力過高，他們甚至還勸告廣大車友朋友們，夏天高溫時給輪胎放掉一點氣。

憤怒扔一邊，靜下心來談原理

不同的溫度會導(dǎo)致不同壓力

當(dāng)聽聞到這里之后，我直接進入飆臟話狀態(tài)！現(xiàn)在的汽車媒體到底是什么樣的人在寫文章？大學(xué)文科生？那抱歉！大虎悠我沒那么有文化，大虎悠經(jīng)常錯別字連篇，經(jīng)常用錯成語的。但是大虎悠是理科生，大虎悠喜歡較真！今天就來談一談夏天的正確胎壓！

事實上我們知道，不管輪胎打氣到多少，輪胎在不同的溫度下，壓力本身就是會變化的。我們舉最簡單的例子：我們在氣候宜人的20度環(huán)境下給輪胎打氣到2.5公斤，然后我們把輪胎扔到冰庫里去，恒溫0度……

幾小時后我們再用壓力表去測試壓力，會發(fā)現(xiàn)壓力表顯示的壓力僅僅2.1公斤了。反之，如果我們把輪胎扔進一個低溫烘箱，溫度設(shè)定到40度，幾小時恒溫之后，我們用壓力表去測試輪胎壓力的話，會發(fā)現(xiàn)輪胎的壓力都升高到2.8公斤了。

在任何溫度下，胎壓保持一致

才是真正的核心！

我們順著上面的邏輯往下說：假設(shè)我在20度溫度時給輪胎打氣，打到2.5公斤是在秋季的話，那么到了冬季溫度降低到0度時，我們發(fā)現(xiàn)胎壓的度數(shù)降低到了2.1公斤，那此時我們是不是會直接想到去給輪胎“補氣”？

假設(shè)我們給輪胎壓力補充到2.5公斤，然后漫長的冬季過去了，半年后又來到最熱的夏季，溫度達到40度，此時我們用壓力表去測量胎壓，結(jié)果看到壓力顯示2.8公斤，顯然是高了，于是我們會給輪胎放氣，一直放到2.5公斤為止。

這就是整個操作過程的最基礎(chǔ)的邏輯思維。事實上我們可以看出，我們給輪胎打氣、放氣，目的是什么，事實上目的只有一個：就是讓輪胎在任何溫度下，內(nèi)部壓力都保持相對一致！什么叫調(diào)整胎壓？這才是！

夏季刻意放氣，更是沒任何道理

非但無理還很危險

而且很多車主甚至還不知道，輪胎壓力偏低的情況下，輪胎高速滾動產(chǎn)生的熱量其實更可怕！氣壓不足的輪胎拿去跑高速，很容易會短時間里就變得滾燙！因此各大輪胎企業(yè)都建議車主，長途高速前甚至建議故意把輪胎打的更硬，就是為了降低輪胎溫度！

反過來說，冬天溫度低，輪胎與地面的摩擦系數(shù)本身就已經(jīng)降低了，你如果給它再打更多的氣，讓輪胎更硬，那么輪胎的抓地力會進一步降低！當(dāng)然，需要說明的是冬季當(dāng)然使用專用的冬季胎是最合適的，傳統(tǒng)輪胎本來就不合適了，再打足了氣變得很硬，你這是想要干嘛？

一年四季，胎壓不變

這才是王道！是真理！

因此網(wǎng)上的那些說法，說什么冬天故意給輪胎多打氣，打硬一點；夏季給輪胎刻意放氣，放軟一點，這說法簡直就是在謀財害命！那么這里大虎悠必須站出來大吼一聲，吼出真相，好讓更多車友掌握安全的操作原則。

上面我已經(jīng)把輪胎壓力的調(diào)整方法說的很明白了，我們需要牢記一個原則：讓輪胎在任何溫度下，內(nèi)部壓力都保持相對一致，就是真正意義上的調(diào)整胎壓！既然如此，我們真正需要的裝備，無非就是一個靠譜的胎壓表，或者一臺靠譜的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)。

當(dāng)然需要說明的是：目前市面上靠譜的指針式胎壓表真的是沒幾塊，誤差大的能嚇?biāo)廊?！而?shù)字式胎壓表的誤差我們實際對比下來發(fā)現(xiàn)很小，算是比較靠譜的壓力表。而胎壓檢測系統(tǒng)也分主動式和被動式，后者基本不堪大用，而主動式監(jiān)控系統(tǒng)的原理其實和數(shù)字胎壓表是差不多的，因此也很靠譜。

因此，事實的真相到這里算是揭開了。我是大虎悠，我喂自己袋鹽！每天分享汽車知識和趣事，僅在車主俱樂部！今天就到這里了，我們下期再見，哦不，是天天見！