指導(dǎo)價(jià)：9.98-18.88萬元

發(fā)動機(jī)：上汽1.5T 15E4E 發(fā)動機(jī)

榮威RX5憑借驚艷的造型和搭載的智能互聯(lián)車載系統(tǒng)，搖身一變成為了“互聯(lián)網(wǎng)汽車”。從推出開始關(guān)注度就一直居高不下，上市兩個(gè)月銷量就破萬輛。

除此以外，它也是目前僅有復(fù)合國六標(biāo)準(zhǔn)的國產(chǎn)車型，搭載了1.5T發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)繼承了諸多對動力和油耗優(yōu)化的技術(shù)，多項(xiàng)技術(shù)加持令這款發(fā)動機(jī)在保持出色動力輸出的同時(shí)，擁有不俗的油耗表現(xiàn)。

指導(dǎo)價(jià)：29.98-35.28萬元

動力系統(tǒng)：i-MMD混合動力系統(tǒng)

謳歌作為本田的高端品牌，在北美市場很受歡迎，但在國內(nèi)銷量越拉越不景氣，而謳歌CDX是謳歌首款國產(chǎn)的車型，但是前期的1.5T發(fā)動機(jī)車型接近30萬的售價(jià)，很多消費(fèi)者并不買賬。

而CDX混動版就成為首次達(dá)標(biāo)國六排放車型中唯一一款混動車型，該混動系統(tǒng)和雅閣混動一樣均為i-MMD混合動力系統(tǒng)，由2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)、雙電機(jī)和高功率鋰離子電池組成。據(jù)悉，該車百公里綜合油耗僅5L。

指導(dǎo)價(jià)：33.98-48.98萬元

發(fā)動機(jī)：VC-Turbo 2.0T發(fā)動機(jī)

英菲尼迪QX50在國內(nèi)銷售多年，之前采用的是縱置后驅(qū)平臺，但無奈車型比較老，競爭力也不足。全新的QX50外觀進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)，內(nèi)飾用料上也很用心，包括翻毛材質(zhì)中央扶手，各種皮質(zhì)包裹中控臺等，而且技術(shù)上也有了全面的提升。

最厲害的還是搭載的可變壓縮比的全新2.0T發(fā)動機(jī)，它集成有可變壓縮比、雙循環(huán)、混合噴射等技術(shù)，滿滿都是亮點(diǎn)。這也是真正意義上全球第一臺搭載了可變壓縮比發(fā)動機(jī)的量產(chǎn)車型。諸多技術(shù)也是其符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)的原因，并且33.98萬元起步價(jià)格，在對手X3和Q5L面前也都是優(yōu)勢所在。

現(xiàn)款指導(dǎo)價(jià)：16.98-24.58萬元

發(fā)動機(jī)：2.0L/2.5L發(fā)動機(jī)

新款的馬自達(dá)CX-5也與現(xiàn)款車型保持一樣的外觀設(shè)計(jì)，并采用相同排量的發(fā)動機(jī)。不過在配置上，新馬自達(dá)CX-5預(yù)計(jì)要更豐富一些。馬自達(dá)一直都是以“技術(shù)大咖”的形象出現(xiàn)在大家面前，其研發(fā)的各種黑科技也不斷。近年來，馬自達(dá)一直在強(qiáng)調(diào)“魂動”設(shè)計(jì)和“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)，尤其是技術(shù)方面，讓其在動力和油耗上有了很好的平衡。

并且創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)還具備13:1的超高壓縮比特性，進(jìn)排氣連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)等等，這也讓其輕松升級到國六排放標(biāo)準(zhǔn)。此外，該車還配備有GVC系統(tǒng)，讓其操控更出色。