前幾日，友媒一篇“廣東人為何偏愛日本車”頗受歡迎。

的確，在廣東開日系車絕對稱得上是“政治正確”。面對此文，除了肌肉記憶般的不忘妖魔化某德系品牌之外，其他觀點(diǎn)我還是非常認(rèn)可的。

總結(jié)一下有這么幾個(gè)原因：先入為主、小毛病少、實(shí)惠耐用，尤其是接觸了幾天凱美瑞混動之后，我估計(jì)得拿個(gè)迄今為止打榜的最高得分了。

為什么一上來就難掩對第八代凱美瑞贊美之情？事實(shí)上只要你開過新老凱美瑞就會馬上冒出來一句：老款，那是啥？

迥然不同的風(fēng)格下帶來的居然是駕乘感受的全面提升，如果我去年買了老款凱美瑞，怕是會立刻哭暈過去。

TNGA，了不起。

3天，上下班、測試，兩百多公里開下來，就剩兩個(gè)印象：

首先，沒什么讓我特別不爽的地方。

其次，省，是真的省，那我開始跑分了。

 不知不覺就被改變的駕駛習(xí)性 

凱美瑞混動版裝備了改良后的2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，熱效率達(dá)到了驚人的41%。

最大功率179馬力/峰值扭矩220N·m，看賬面倒是與僅與1.5L渦輪增壓發(fā)動機(jī)相當(dāng)；但是搭配上最大功率120馬力，峰值扭矩202N·m的電動機(jī)之后，也能突破到218馬力。

豐田這套混動系統(tǒng)已經(jīng)高度成熟，成熟到如果你是一名普通駕駛者的話并不會感知它的存在，它只會盡可能的將發(fā)動機(jī)維持在經(jīng)濟(jì)區(qū)間：這起步蠕行就多用電機(jī)、見縫插針就回收電能。

雖然混動車的純電續(xù)航?jīng)]有太大意義，它依然能夠支撐的起2~3km的純電續(xù)駛里程，無論它怎么折騰，整個(gè)過程都極為靜謐，不會有多余的雜音來刺激你。

若不是用心去感受，全新凱美瑞混動系統(tǒng)在發(fā)動機(jī)介入的那一刻也是輕微到可以忽略過去。

雖然相比于普通版的凱美瑞，體重增加了85kg，但是在電機(jī)的協(xié)助出力之下，整車的駕駛輕快感是完全沒有影響的。

要說唯一與普通版的不同，那便是懸架稍稍偏向舒適一些，或許是因?yàn)殡姵馗淖兞伺渲睾椭匦亩a(chǎn)生的細(xì)微變化吧。

轉(zhuǎn)向手感則完全一致，均勻、細(xì)膩，不過分強(qiáng)調(diào)電子感的輕盈，保留了些許穩(wěn)重，不虛不實(shí)，不緩不急，反正就是恰到好處吧，我相信無論是什么風(fēng)格的駕駛員，全新凱美瑞都會迅速建立起人車彼此間的信心。

轉(zhuǎn)向隨速增益這個(gè)比例極為細(xì)微，但是又能夠真切感受得到，全速度都保持了相似的手感，太舒服了，如果你開過上一代凱美瑞的話，這種沖擊感尤甚。

轉(zhuǎn)向手感是滿意了，車身對于顛簸的控制也極為“平均”，積極化解而又保留韌勁，細(xì)碎振動不多但又舒適性尚可，面對著儀表當(dāng)中的能量流，不知不覺你就會鍛煉出一副“黃金右腳”來適應(yīng)最佳的省油策略，佛性到底之余想爽一把的底氣卻又依然健在，好一個(gè)究極進(jìn)化的買菜車。

絕對是開得了斗氣車，也進(jìn)得了菜市場的模范代表。

嗶嗶的有點(diǎn)多了，性能分?jǐn)?shù)先拿出來看看。

得分怎么打的？附上評分標(biāo)準(zhǔn)傳送門（關(guān)注“皆電”公眾號回復(fù)關(guān)鍵詞“打榜”即可查看新能源車評分標(biāo)準(zhǔn)）

 逐一來說我是怎么測的：

油耗部分依然是空調(diào)打開到25℃，天氣太熱，風(fēng)量為2檔。

我使用的是普通模式，駕駛方式為我的日常通勤風(fēng)格。由于取車時(shí)間耽擱了，已經(jīng)是正午，肚子餓的頂不住，第一段測試?yán)锍谭浅６?，但是也需要記錄在案?strong>第一段平均油耗為表顯。

可見凱美瑞混動一上來就展示自身的實(shí)力，就算是20km的市區(qū)通勤距離，綜合油耗也能控制在4.9L/100km。

需要特別說明一下，凱美瑞的當(dāng)前里程平均速度在熄火后是會清零的，所以我在第二段測試始終都未曾熄火，中間包含了拍攝、休息時(shí)間，測試條件更為苛刻。

第一段54m+第二段4h18m的著火時(shí)間，150.4km的行程，包含一個(gè)小時(shí)左右的怠速；既有前往海鷗島的南沙港高速、又有海鷗島環(huán)路的勻速、還有越秀區(qū)的蠕行，總共耗油量6.36L，沒什么能比這更有說服力了，了不起。

普通模式相比經(jīng)濟(jì)模式來說，發(fā)動機(jī)介入更為積極，油門還是做好了隨時(shí)輸出大扭矩的準(zhǔn)備的，相反經(jīng)濟(jì)模式就是油門更加遲鈍一些，盡可能的使用純電模式來應(yīng)對低速的啟停和均勻的加速，就算你稍稍踩深一些，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也會均勻、緩慢的提升而不是時(shí)刻準(zhǔn)備著戰(zhàn)斗。

依我來看，市區(qū)開的話經(jīng)濟(jì)模式絕對足夠，甚至更靜謐、舒適一些，當(dāng)你需要在城郊快速路巡航（7、80km/h的速度），超車就顯得不夠輕快了，所以如果需要上快速路、高速，我建議還是使用普通模式來的更輕松、更爽快。

作為混動車型，是否會因?yàn)楣?jié)約能耗而限制性能的發(fā)揮，也是我們關(guān)心的問題。

就實(shí)測硬核指標(biāo)來說，凱美瑞混動覺得算得上是第一梯隊(duì)了，各項(xiàng)成績均名列前茅。

至于為什么只拿到了居中的分?jǐn)?shù)，是因?yàn)榻噪娫u測標(biāo)準(zhǔn)比較嚴(yán)格，為未來數(shù)年技術(shù)的進(jìn)步預(yù)留了提前量而已。

這套系統(tǒng)會潛移默化的改變你的駕駛習(xí)慣，即便是遇到關(guān)鍵時(shí)刻，也絕對不會掉鏈子。

 舒適性我就勉強(qiáng)扣掉1分 

對于全新凱美瑞混動的主觀舒適性判定，我是毫不吝嗇的給出了29分的高分，并不是說它完美，而是因?yàn)樗^對是領(lǐng)先的。

它不會留給你過多的念想，只是一上車就會覺得哪哪都是恰到好處，沒什么膈應(yīng)的地方。

最好的技術(shù)就是讓你感覺不到它的存在，就算是從來都不知道新能源車為何物的新手，也能無縫對接這臺凱美瑞混動，TNGA架構(gòu)下的凱美瑞一改往日的代步氣息，就像是顧家的家庭煮夫也愛上了健身那般強(qiáng)大。

凱美瑞整車NVH控制上佳，沒有雷凌雙擎那些擾人的電流聲和發(fā)動機(jī)強(qiáng)制充電時(shí)的驚天振動，一切都顯得平靜而美好，這才是我心中的混動車該有的樣子嘛。

儲物空間是一個(gè)不落，隨手方向丟東西都是極為順手，唯一的遺憾就是手機(jī)墊上不支持無線充電。

作為混動旗艦版，后排支持電動調(diào)節(jié)，代價(jià)就是犧牲了后排座椅放倒，如果你有搬運(yùn)狹長物體的需求，那選購混動低配版就可以了。

后排乘坐舒適性是亮點(diǎn)，唯一的缺點(diǎn)依然是中央排氣管隆起較高，這無法避免。

 配置：中控屏還是很豐田 

凱美瑞混動基本上囊括了你所知悉的所有主被動安全配置，那到底是哪些方面失了分呢？

各部位的氣囊氣簾無一缺席、更有主動剎車、并線輔助等主動安全配置加持。

舒適與科技配置上被無線充電和中控屏幕拖了后腿，被我各自扣去一分。

扣分的理由是這塊中控屏首先可視面積太小，其次是UI還是太過古董土味，操作起來也不甚順手，依然很豐田。

所幸最為常用的抬頭顯示、座椅加熱、通風(fēng)、腰部調(diào)節(jié)、座椅記憶、全景攝像頭甚至是后排電動遮陽/手動簾均有配備。

由于凱美瑞混動在自身混動系統(tǒng)的領(lǐng)導(dǎo)性地位，加之關(guān)鍵性配置也沒有丟了太多分，二十多萬的售價(jià)我認(rèn)為完全值回票價(jià)。

處于綜合產(chǎn)品力的考量，我第一次在綜合性價(jià)比上給出了3分的成績。

 售后環(huán)節(jié)，豐田：送分題？

對于豐田來說，是不需要列舉品牌覆蓋廣度和深度的，僅4S店就基本覆蓋到了全國大多數(shù)地級市。

至于二級經(jīng)銷商和合作維修廠那就覆蓋全國了，小毛病的話基本是個(gè)修理都能搞來件幫你處理一下。

使用成本更是送分題，豐田是唯一一個(gè)能夠做到4S店保養(yǎng)費(fèi)用和自己找地方弄相差無幾的合資品牌。

以我同事的上一代2.0凱美瑞為例，一次小保養(yǎng)費(fèi)用還不到400元，保養(yǎng)間隔為10000公里，根本就沒什么要操心的。

凱美瑞雙擎版本保養(yǎng)項(xiàng)目、費(fèi)用其實(shí)是與普通版完全一致的，電池不需要額外的護(hù)理成本，并且包含在8年20萬公里的質(zhì)保區(qū)間內(nèi)，算是覆蓋了整車生命周期。

另外，豐田這兩個(gè)字本身也是品質(zhì)、耐用的代名詞，鮮有品質(zhì)大新聞問世。

綜上，在售后環(huán)節(jié)的兩個(gè)評分環(huán)節(jié)，我認(rèn)為給出個(gè)10分的滿分是實(shí)至名歸的。

凱美瑞混動，的確實(shí)在節(jié)能、易用性、性價(jià)比方面，做到了高效、統(tǒng)一。

 如果非要讓我找?guī)讉€(gè)茬 

全文至此，肯定有人會說為何大多盡是贊美之詞，想想也是，我就從使用角度找?guī)讉€(gè)不足吧。

1、售價(jià)：顯然23.98萬以及27.98萬的售價(jià)絕對算不得便宜。

不過我前文也說了，凱美瑞混動的綜合產(chǎn)品力是值回票價(jià)的，雖說如此，缺點(diǎn)也是一丁點(diǎn)優(yōu)惠都沒有的，如果你在廣東買這輛車，甚至還需要加價(jià)。

2、做工：門把手、氛圍燈開孔等部分細(xì)節(jié)仍舊缺乏儀式感。

這塊兒稍稍有點(diǎn)吹毛求疵的感覺，不過我認(rèn)為既然奔著30萬去了，那儀式感還是需要一點(diǎn)的吧。

門把手鍍鉻與車門未做到全平，逼死強(qiáng)迫癥，副駕氛圍燈開孔同理，間隙不均勻，顯得掉價(jià)一些，完全有更好的包邊處理辦法。

車內(nèi)凸顯高級觀感的用料不多，但也不顯寒蟬，如需不過不失，豐田Style。

3、后排座椅發(fā)熱，前排座椅通風(fēng)效果一般且聲音較大

先說前排座椅通風(fēng)吧，1,2檔沒感覺，3檔會涼快點(diǎn)兒但是噪音有點(diǎn)偏大。

后排座椅總是感覺有點(diǎn)微微發(fā)熱的感覺，可能是電池散熱造成的，不過不算嚴(yán)重，不過分講究的人也大多不會發(fā)現(xiàn)。

 成績單 

凱美瑞混動，一臺完全沒有上手成本但是節(jié)能效率逆天的混動車。

物有所值的售價(jià)、舒心不操心的用車體驗(yàn)，我給出了72分的分?jǐn)?shù)，這也是目前打榜系列得出的最高分了。

文 宗澤   圖 黃嘉威