一個行業(yè)有一個行業(yè)的特點，但都有新的品牌誕生以及一些失去競爭力品牌的消失。今天中國流行的汽車品牌和二十年有很大不同，有些是以前根本沒有的品牌，而有些以前在中國名氣很大的外國品牌今天在北京一輛都見不到。今天簡單聊聊老車迷們當年熟悉，后來退出中國市場淪落到今天一輛都見不到，甚至在原產(chǎn)地都徹底玩完的一些國外乘用車品牌。 

先從美國品牌開始吧，上世紀80、90年代，中國乘用車市場高端是日本和德系的天下，一些美國品牌車型也有進口，比如通用公司的龐蒂亞克和奧茲莫爾比，福特公司的水星品牌以及克萊斯勒的順風品牌，1992年北京第一家麥當勞在王府井開業(yè)時，門口兩輛92款奧茲莫比爾轎車很撐門面（98和Cutlass)。

1992年王府井的麥當勞店……

進入21世紀，美國三大公司開始品牌重新規(guī)劃，通用公司的龐蒂亞克、奧茲莫爾比，福特公司的水星和克萊斯勒的順風品牌都在新規(guī)劃中被裁減掉了。 

再來說說歐洲品牌，歐寶品牌在上世紀90年代初期進入中國市場，當年的威達、雅特、賽飛利和歐米茄轎車在北京算是有不錯的人緣，后來上海通用合資生產(chǎn)的幾款車型都是歐寶設(shè)計的。幾年前通用公司宣布這個品牌退出中國市場。

SAAB這個品牌進入中國是1994年，當年競標世婦會公務用車。在十幾年前的中國，SAAB 9-3是最有駕駛激情的前驅(qū)轎車，如今這個品牌的汽車算是死了。

上世紀90年代到21世紀初有來自香港的經(jīng)銷售進口過意大利的藍旗亞轎車，藍旗亞Thema和K都有過，2000年初北京亞市一輛藍旗亞Ｋ轎車的售價是45萬元人民幣。由于市場有限，21世紀初這個品牌經(jīng)銷商就離開中國大陸市場了。

有哪些日本乘用車品牌曾經(jīng)在中國流行而現(xiàn)在沒有了？好像只有一個大發(fā)吧？

韓國品牌中，90年代在中國有相當影響力現(xiàn)在見不到的必須是大宇。

最后聊聊東歐系吧，可以用幾乎全軍覆沒來形容東歐品牌在中國的表現(xiàn)了。今天中國還能知道的東歐品牌就是屬于大眾集團下的斯柯達了，從1949年新中國建國到1978年之間，東歐汽車在中國的進口車數(shù)量是第一的，GAZ廠的“伏爾加”轎車系列、“勝利”和“吉姆”轎車，現(xiàn)在呢？俄羅斯GAZ廠的最后一輛轎車是2008年生產(chǎn)的，上世紀90年代前期中國還進口了不少“伏爾加”轎車，21世紀初GAZ廠生產(chǎn)的轎車在中國大街上就見不到了。

和GAZ品牌一樣， 俄羅斯的拉達、莫斯科人品牌，以及波蘭的FSO、羅馬尼亞的達契亞品牌因為自身產(chǎn)品競爭力不足在90年代后期相繼退出中國市場。“莫斯科人“品牌已經(jīng)消失，而“拉達”和“達契亞”雖然還都在，但都屬于雷諾公司旗下，且產(chǎn)品競爭力有限，只能在自主品牌實力相對較弱的俄羅斯和東歐國家還有市場，根本無法在中國存活（中國的俄羅斯死忠情懷粉畢竟是極少數(shù)）。