汽車工業(yè)發(fā)展至今100多年，被收購、吞并甚至解體的汽車品牌不少，有些品牌徹底的消失于歷史長河中，有的品牌則在改換門庭后復(fù)蘇、中興乃至達(dá)到了新的高度，接下來，咱們就來盤點(diǎn)一下那些“樹挪死、車挪活”的經(jīng)典案例。

沃爾沃是瑞典知名的豪華汽車品牌，當(dāng)年沃爾沃汽車和福特汽車經(jīng)營狀態(tài)慘淡，又值2008年金融危機(jī)讓福特汽車陷入大幅虧損的窘境，為求自保，福特必須要加快資產(chǎn)重組的步伐，于是，沃爾沃品牌就被擺上了貨架，標(biāo)價(jià)為60億美元。

彼時(shí)，在汽車圈名不見經(jīng)傳的吉利汽車，希望以35億美元的價(jià)格完成收購，但很顯然，25億元的差價(jià)一時(shí)讓福特難以接受，不過，鮮有人問津的沃爾沃此時(shí)已經(jīng)負(fù)債累累，福特自然也是急于出手，于是，首輪談判給出35億美元價(jià)格的李書福，審時(shí)度勢，再次給出了20億美元的收購價(jià)，而此時(shí)，福特因?yàn)槲譅栁值慕?jīng)營現(xiàn)狀，已經(jīng)失去了談判的資格，于是，吉利以18億美元外加9億美元后期運(yùn)營資金的價(jià)格拿下了沃爾沃汽車100%股權(quán)以及包括知識產(chǎn)權(quán)在內(nèi)的所有相關(guān)資產(chǎn)。

吉利因?yàn)槲譅栁值募夹g(shù)養(yǎng)育，近些年已經(jīng)成長為了國內(nèi)首屈一指的自主品牌，而沃爾沃的發(fā)展，也得到了復(fù)蘇，從2012年開始，吉利就承諾為沃爾沃汽車投入110億美元用于新平臺的開發(fā)以及在中國建立工廠，截至目前，沃爾沃汽車在中國已經(jīng)有成都、大慶和路橋三座整車工廠，張家口一座發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，以及位于上海的研發(fā)中心、設(shè)計(jì)中心和亞太總部，在歐洲和北美也在不斷增加新的工廠。

如今的沃爾沃，進(jìn)入了強(qiáng)勢增長期，在最近的2020年，沃爾沃營收約為2630億瑞典克朗（約合人民幣2034億元）,營業(yè)利潤約為85億瑞典克朗（約合人民幣65億元）,全年累計(jì)銷量66萬輛，其中，在華共銷售汽車16.63萬輛，同比增長7.6%。

曾經(jīng)被美國媒體定義為即將消失汽車品牌的沃爾沃，在被吉利收購后短短的13年里，強(qiáng)勢復(fù)蘇，曾經(jīng)被認(rèn)定為癩蛤蟆吃了天鵝肉的“鬧劇”，已經(jīng)成為了美談。

羅孚汽車的發(fā)展史十分復(fù)雜，可能大多數(shù)人都知道，作為自主品牌的榮威和名爵，都與羅孚有著密不可分的關(guān)系，但這當(dāng)中，究竟經(jīng)歷了怎樣的發(fā)展？曾經(jīng)的英國皇室座駕羅孚，是怎么一步一步被四分五裂的呢？

咱們簡單點(diǎn)說，曾經(jīng)的羅孚擁有羅孚、名爵、MINI與路虎等四大品牌，后來因?yàn)榻?jīng)營不善，羅孚被寶馬全資收購，而寶馬除了玩轉(zhuǎn)了MINI之外，其他品牌的經(jīng)營也不見起色，于是，寶馬將路虎賣給了福特，而名爵與羅孚品牌則被上海汽車看上，而福特因?yàn)楹ε律虾Ｆ嚺c之形成競爭，搶先注冊了羅孚汽車的空商標(biāo)，而獲得了羅孚Rover汽車的全套技術(shù)資料、知識產(chǎn)權(quán)和技術(shù)人員的上汽，不得已換名榮威。

而南汽則獲得了羅孚Rover汽車的全套生產(chǎn)設(shè)備和車型磨具外加名爵MG跑車的全套資產(chǎn)，于是以名爵MG跑車商標(biāo)生產(chǎn)了汽車。再后來，南汽被上汽收購，這才變成了如今的榮威與名爵。

如今，榮威與名爵已經(jīng)成長為了響當(dāng)當(dāng)?shù)淖灾髌放?，雖然不見了羅孚Rover商標(biāo)，也算是羅孚找到了歸宿

寶沃汽車與斯威汽車經(jīng)歷類似，誕生于20世紀(jì)初的寶沃，曾經(jīng)也是相當(dāng)風(fēng)光的德國汽車品牌，在上世紀(jì)50年代達(dá)到了鼎盛時(shí)期，年銷量一舉突破100萬臺，僅次于當(dāng)時(shí)的大眾和歐寶，當(dāng)時(shí)是比奧迪寶馬更有名的存在，所以，“BBBA”曾經(jīng)真的不是一個(gè)笑話，不過，到1961年，寶沃因?yàn)樨?cái)務(wù)問題倒閉了，寶沃品牌就此消失

不過，2014年，沉睡了54年的寶沃汽車被福田汽車以500萬歐元的價(jià)格收入囊中，并制定了一系列計(jì)劃復(fù)興寶沃汽車，盡管福田打著“德系兄弟”的宣傳廣告遭到了不少吐槽，但寶沃好歹是重生了，但是，復(fù)興之路卻是一步一個(gè)坎兒，2016年寶沃汽車年銷量為3萬輛，凈利潤虧損4.84億元；2017年寶沃汽車年銷量為4.4萬輛，凈利潤虧損9.85億元；2018年寶沃汽車年銷量為3.29萬輛，凈利潤虧損25.45億元。三年累計(jì)銷量為10.69萬輛，累計(jì)虧損為40.14億元......現(xiàn)在，寶沃歸于神州優(yōu)車旗下，當(dāng)時(shí)的售價(jià)是41.1億元。

斯威的前身SWM曾是歐洲排行前三的越野摩托車品牌，是與KTM并駕齊驅(qū)的存在，但到了上世紀(jì)80年代末，SWM因?yàn)榻?jīng)營不善破產(chǎn)，SWM品牌消失。

到了2014年，鑫源控股遠(yuǎn)赴意大利，收購了SWM品牌，而早在2007年，鑫源控股就已經(jīng)聯(lián)合華晨組成了華晨鑫源汽車公司，2016年，華晨鑫源重新調(diào)整以乘用車為主的戰(zhàn)略，此時(shí)，鑫源控股正好手持斯威（SWM）品牌，于是，斯威就以一個(gè)全新的汽車品牌進(jìn)入國內(nèi)汽車市場，而早年的意大利斯威摩托品牌，也得以重生。

至于寶沃和斯威未來能否如沃爾沃一般真正崛起，AM車鏡認(rèn)為，這還有待時(shí)間驗(yàn)證。

薩博在歷史上其實(shí)倒閉或被收購多次，通用、世爵等品牌曾經(jīng)都買入或擁有過薩博，不過，無論東家是誰，似乎都無法掌握薩博的命脈，因?yàn)樗_博品牌是一個(gè)對自家產(chǎn)品有著近乎偏執(zhí)的理念的車企，以通用為例，收購薩博后，基于成本考慮，曾經(jīng)希望薩博品牌和沃克斯豪爾以及歐寶等品牌共用平臺生產(chǎn)車型，但被薩博拒絕。

而薩博之所以長期處于半死不活的狀態(tài)，主要原因就是車小眾，市場空間小，市場占有率低，投資回報(bào)率低，負(fù)債高，然后跟競爭對手相比，薩博的品牌競爭力就小很多，也因?yàn)槭切”姷娘L(fēng)格，導(dǎo)致了破產(chǎn)，走向了末路。

到了2009年，北汽歷時(shí)大半年的時(shí)間，完成了對薩博的收購事宜，三大件核心技術(shù)和成堆的技術(shù)文獻(xiàn)都?xì)w于北汽所有，但薩博品牌，并沒有隨之來到北汽，于是，在有了薩博技術(shù)的支持后，北汽推出了以薩博為技術(shù)基礎(chǔ)的紳寶品牌，而紳寶，正是薩博品牌在香港的譯名。

不過，以第一代薩博9-5平臺所打造的紳寶首款車型并沒有一炮而紅，直到今天，紳寶品牌的市場表現(xiàn)依舊平平，甚至出現(xiàn)了月銷量接近于0的尷尬窘境，所以，借助北汽看到重新飛行希望的薩博，究竟還需要多少時(shí)間才能重塑輝煌，AM車鏡覺得還不得而知。

除了重生的沃爾沃與中興的名爵、榮威，目前寶沃、斯威、紳寶的前景都不太明朗，市場表現(xiàn)不佳，被國內(nèi)車企收購不是萬能藥，活是活了，但能否活得好、活得久，還是個(gè)未知之?dāng)?shù)。