在近幾年市場競爭不斷加劇之大背景下，2020年的中國車市又遭遇新冠疫情等意外因素沖擊，不少品牌也由此進(jìn)一步陷入困境、甚至瀕臨退市。面對各種困難，除造車新勢力外，某些缺乏競爭力的傳統(tǒng)車企同樣難以為繼——那么，它們的近況到底如何？……接下來，我們就和大家一起去看一下。

長豐獵豹汽車

狀態(tài)：托管（吉利）

2020年4月，長豐獵豹汽車工廠正式交由吉利控股集團(tuán)托管。據(jù)了解，吉利汽車將通過這一工廠，最大程度發(fā)揮其在新能源汽車領(lǐng)域的產(chǎn)品、技術(shù)優(yōu)勢——所以，兩者之間的“合作”，也就只是停留在“代工”層面而已。

隨后，長豐獵豹工廠出品的首批“獵豹產(chǎn)”吉利車型去年11月正式交付——共計(jì)200輛吉利帝豪EV500，將作為出租車投入市場運(yùn)營。

如此看來，長豐獵豹汽車并沒有完成真正意義上的“救贖”。若想要以“獵豹汽車”之身份重回市場，還需要非常大的努力。

力帆汽車

狀態(tài)：重整成功、首款車型確定

作為重慶本地車企，力帆汽車近幾年之遭遇的確令人唏噓。幸運(yùn)的是，如今它已經(jīng)重整成功，其首款導(dǎo)入車型也正式確定。

從2020年9月宣布重組開始，無論力帆一方，還是滿江紅股權(quán)投資基金企業(yè)、以及吉利科技，均積極投入到力帆汽車的重整中。1月26日，力帆科技（集團(tuán)）股份有限公司正式揭牌，同時導(dǎo)入吉利科技集團(tuán)首款換電車型——這也意味著，力帆已經(jīng)展開重整后的實(shí)質(zhì)性產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。

對吉利而言，入主力帆可獲得大量廠房、設(shè)備、工人等，并為其擴(kuò)建新能源汽車生產(chǎn)基地打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)；不過從新車的車標(biāo)來看，未來市面上或許再也難以見到真正的“力帆汽車”了。

納智捷汽車

狀態(tài)：探討未來方向

按照東風(fēng)汽車廠方的說法，納智捷如今暫時還沒有退出大陸市場之打算，股東方也還在積極討論未來發(fā)展方向，只是目前尚無解決方案。

值得注意的是，裕隆集團(tuán)旗下之東風(fēng)裕隆汽車銷售有限公司已經(jīng)于2020年11月13日正式進(jìn)入破產(chǎn)清算程序——不過按照廠方說法，它只是一家空殼公司，而東風(fēng)汽車旗下還有東風(fēng)裕隆汽車有限公司和納智捷汽車銷售有限公司。

這也就是說，東風(fēng)裕隆目前還擁有制造基地、生產(chǎn)資質(zhì)和土地等資產(chǎn)，并存在“重新出發(fā)”的可能。當(dāng)然目前看來，這些也僅僅只是理論上的“可能”而已——畢竟，無論市場銷量、還是用戶真實(shí)口碑，納智捷車型都可謂低得不能再低、如今已到了退市邊緣；那么此時的“廠方說法”，或許也只是拖延時間而已。

華晨汽車

狀態(tài)：自主板塊重組

華晨汽車集團(tuán)旗下，共有兩家合資品牌（華晨寶馬、華晨雷諾）和三家自主品牌（華晨中華、華晨金杯、華晨華頌）。而在去年11月，華晨汽車正式進(jìn)入破產(chǎn)重整階段，其中最主要的原因就是資不抵債。

相關(guān)資料顯示，華晨汽車此次重整只涉及自主品牌板塊，與集團(tuán)上市公司、以及寶馬/雷諾等合資品牌公司并無關(guān)系——而這就更直接透露出，華晨集團(tuán)自主品牌之經(jīng)營狀況的確糟糕。

作為老牌國企，華晨汽車曾經(jīng)擁有過輝煌的一頁；如今受自主品牌板塊拖累，其整體狀況堪憂。希望未來通過重整后，結(jié)合如今華晨寶馬的穩(wěn)定表現(xiàn)，它能盡快走出困境。

【車動力說】當(dāng)下國內(nèi)汽車市場之競爭仍在不斷加劇，而未來的中國車市估計(jì)還將進(jìn)一步“做減法”——只有通過不斷“大浪淘沙”、存留下來的品牌，才能在今后站得穩(wěn)、站得久；而那些目前還處于重整階段的車企，也需要積極行動，并爭取以最快時間、最佳姿態(tài)面對消費(fèi)者，再次迎接未來的全新挑戰(zhàn)。